DE2359976C3 - Kupplungsbetätigungseinrichtung für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Kupplungsbetätigungseinrichtung für KraftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE2359976C3 DE2359976C3 DE2359976A DE2359976A DE2359976C3 DE 2359976 C3 DE2359976 C3 DE 2359976C3 DE 2359976 A DE2359976 A DE 2359976A DE 2359976 A DE2359976 A DE 2359976A DE 2359976 C3 DE2359976 C3 DE 2359976C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- clutch
- stop part
- release lever
- bowden cable
- displaceable
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C1/00—Flexible shafts; Mechanical means for transmitting movement in a flexible sheathing
- F16C1/10—Means for transmitting linear movement in a flexible sheathing, e.g. "Bowden-mechanisms"
- F16C1/12—Arrangements for transmitting movement to or from the flexible member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/43—Clutches, e.g. disengaging bearing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20396—Hand operated
- Y10T74/20402—Flexible transmitter [e.g., Bowden cable]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20396—Hand operated
- Y10T74/20402—Flexible transmitter [e.g., Bowden cable]
- Y10T74/20408—Constant tension sustaining
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20528—Foot operated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Oral & Maxillofacial Surgery (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Description
35
Die Erfindung betrifft eine Kupplungsbetätigungsvorrichtung
für Kraftfahrzeuge mit einem Kupplungsausrückhebel, der über eine Gestängeverbindung von
einem Kupplungspedal her betätigbar ist und wobei in der Gestängeverbindung eine Einstellvorrichtung vorgesehen
ist, mittels der ein bestimmtes Kupplungsspiel einstellbar ist.
Kupplungsbetätigungsvorrichtungen der eingangs genannten Art sind in einer Vielzahl von Ausführungsformen
bekannt. Die Gestängeverbindung kann hierbei aus über Wellen und Stangen miteinander in Verbindung
stehenden Schwenkhebeln oder aber aus einer Bowdenzuganordnung bestehen. In beiden Fällen wird
die in der Gestängeverbindung vorgesehene Einstell- so vorrichtung zunächst derart eingestellt, daß zwischen
den Kupplungsausrückfingern und dem Kupplungsausrücklager kein Spiel auftritt. Darauf folgend muß die
Einstellvorrichtung um ein bestimmtes Maß gelockert werden, um ein erwünschtes Kupplungsspiel zwischen
den Kupplungsausrückfingern und dem Kupplungsausrücklager herzustellen.
Um dieses einem bestimmten Kupplungsspiel entsprechende Maß an der Einstellvorrichtung gleichmäßig
einhalten zu können, werden Meßlehren verwendet, mit deren Hilfe das erforderliche Lockern der Einstellvorrichtung
überwacht werden kann. Nach dem Lockern der Einstellvorrichtung um das bestimmte Maß muß die
Einstellvorrichtung gegen Lösen gesichert werden, z. B. durch Anziehen von Kontermuttern.
Die Verwendung solcher Meßlehren bei der anfänglichen Einstellung von Kupplungsbetätigungsvorrichtungen
bei der Herstellung eines Kraftfahrzeuges ist verhältnismäßig zeitraubend.
Die Aufgabe der Erfindung ist es daher, tine
Kupplungsbetätigungsvorrichtung der eingangs genannten Art derart zu verbessern, daß das zwischen den
Kupplungsausrückfingern und dem Kupplungsausrücklager
erwünschte Kupplungsspiel ohne Verwendung von Meßlehren eingestellt wird.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Gestängeverbindung ein linear verschiebbares,
mit dem Ausrückhebel zusammenwirkenden Verschiebe-Teil aufweist, an dem ein festes und ein
verschiebbares Anschlagteil angeordnet sind, wobei das verschiebbare Anschlagteil bei einer, eine vorbestimmte
Kraft übersteigende Kraft verschiebbar ist und in einem solchen Abstand zum festen Anschlagteil angeordnet ist,
daß es bei der ersten Kupplungsbetätigung das erwünschte Kupplungsspiel herstellend, gegen das feste
Anschlagteil verschoben wird.
Eine Feder drückt hierbei den Ausrückhebel mit einer Kraft gegen das verschiebbare Anschlagteil, die
geringer als die vorbestimmte Kraft zum Verschieben des verschiebbaren Anschlagteiles ist.
Das Verbindungsgestänge kann hierbei vorzugsweise aus einem Bowdenzug gebildet sein.
Bei der Montage einer erfindungsgemäßen Kupplungsbetätigungsvorrichtung
in einem Kraftfahrzeug wird die in der Gestängeverbindung vorgesehene Einstellvorrichtung zunächst so eingestellt, daß kein
Spiel in der Gestängeverbindung auftritt. Dies wird durch eine entsprechende Verstellung einer Einstellmutter
erreicht. Ist die Gestängeverbindung spielfrei eingestellt, wird die Einstellvorrichtung über eine
Kontermutter festgelegt. Wird nun darauf folgend das Kupplungspedal betätigt, so wird am linear verschiebbaren,
mit dem Ausrückhebel zusammenwirkenden Teil eine Kraft auftreten, die die vorbestimmte Kraft zum
Verschieben des verschiebbaren Anschlagteils übersteigt und es somit verschiebt, bis es gegen das feste
Anschlagteil trifft. Da der Abstand zwischen dem verschiebbaren Anschlagteil und dem festen Anschlagteil
so gewählt ist, daß dieses Maß an der Einstellvorrichtung ein erwünschtes Kupplungsspiel am Kupplungsausrücklager
ergibt, wird durch die erste Kupplungsbetätigung das erwünschte Kupplungsspiel selbsttätig
hergestellt. Bei der Montage von Kupplungsbetätigungsvorrichtungen ist somit das zeitraubende Lockern
der Einstellmutter um ein bestimmtes Maß und dessen Überprüfung mittels einer Meßlehre nicht mehr
erforderlich.
Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung gezeigten, bevorzugten Ausführungsbeispieles näher
erläutert.
Fig. 1 zeigt eine schematische Ansicht einer erfindungsgemäßen Kupplungsbetätigungsvorrichtung.
Fig.2 zeigt eine Ansicht des linear verschiebbaren
Teiles der Gestängeverbindung nach erfolgter erster Kupplungsbetätigung.
In Fig. 1 ist ein Kupplungspedal 10 über eine als Bowdenzuganordnung ausgebildete Gestängeanordnung
14 mit einem Ausrückhebel 12 verbunden.
Das Kupplungspedal 10 ist hierbei als zweiarmiger Hebel ausgebildet, der über ein Pedallager 16 an einer
Konsole der Karosserie gelagert ist.
Der Ausrückhebel 12 bildet einen Teil einer Kraftfahrzeugkupplung. Der Ausrückhebel 12 ist als
einarmiger Hebel ausgebildet, der über ein Ausrückhebellager 18 an einer Konsole 20 im Kupplungsgehäuse
gelagert ist. Der Ausrückhebel 12 wirkt gegen ein
Ausrücklager 22, das gegen Ausrückfinger 24 einer Kuppiungsseheibenanordnung anliegt Die Kuppiungsscheibenanordnung
wird normalerweise durch eine Feder in ihrer eingerückten Stellung gehalten. Wird der
Ausrückhebel 12 in Richtung des Uhrzeigers ver- τ
schwenkt, so wird das Ausrücklager 22 gegen die Ausrückfinger 24 bewegt und bringt hierdurch die
Kupplungsandrückplatte außer Eingriff mit der Kupplungsscheibe, wodurch die Kupplung ausgerückt wird.
Die Bowdenzuganordnung, die das Kupplungspedal 10 mit dem Ausrückhebel 12 verbindet, besteht aus einer
flexiblen, rohrförmigen Bowdenzughülle 26, deren eines Ende an einer Lasche 28 der Karosserie befestigt ist.
Das eine Ende der Bowdenzughülle 26 ist hierbei mit einem Gewinde 30 versehen und kann über Muttern 32
und 34 an der Lasche 28 festgelegt werden.
Das andere Ende der Bowdenzughülle 26 ist ebenfalls mit einem Gewinde 36 versehen und erstreckt sich
durch eine Lasche 38 am Kupplungsgehäuse und ist an diesem über Muttern 40 und 42 festlegbar.
Die Bowdenzuganordnung weist weiterhin ein als Bowdenzugkabel ausgebildetes Verschiebeteil 44 auf,
da:, in der Bowdenzughülle 26 verschiebbar aufgenommen
ist
Das eine Ende des Bowdenzugkabel ist über eine Klammer 46 schwenkbar mit dem oberen Ende des
Kupplungspedals 10 verbunden.
Das untere Ende des Ausrückhebels 12 weist eine Öffnung 48 auf, durch die sich das untere Ende des
Bowdenzugkabel erstreckt. Ein festes Anschlagteil 50 in Form einer Kugel ist fest mit dem Ende des
Bowdenzugkabel verbunden. In einem bestimmten Abstand von dem festen Anschlagteil 50 ist ein
verschiebbares Anschlagteil 52 in Form einer Kugel angeordnet, weiche verschoben wird, sobald die darauf
ausgeübte Kraft eine vorbestimmte geringe Kraft übersteigt.
Eine Feder 54 ist hierbei als Schraubenfeder zwischen dem Ende der Bowdenzughülle 26 und dem Ausrückhebel
12 angeordnet. Die Feder 54 drückt den Ausrückhebei 12 in Anlage gegen das verschiebbare Anschlagteil
52. Die Kraft der Feder 54 ist hierbei geringer als die vorbestimmte geringe Kraft, die erforderlich ist, um das
verschiebbare Anschlagteil 52 auf dem Bowdenzugkabel zu verschieben.
Funktionsweise
Nachdem das Kupplungspedal 10 und die Kupplungsanordnung mit dem Ausrückhebel 12 im Kraftfahrzeug
montiert sind, wird die Bowdenzuganordnung montiert und verbindet das Kupplungspedal 10 und den
Ausrückhebel 12 in der in Fig. 1 gezeigten Weise. Das
eine Ende der Bowdenzughülle 26 wird hierbei an der Lasche 28 der Karosserie über die Muttern 32 und 34
festgelegt. Das untere Ende der Bowdenzughülle 26 wii d hierbei bei gelöster Mutter 40 über ein Anziehen
der Mutter 42 solange nach links bewegt, bis diese Verschiebung der Bowdenzughülle 26 »;inen Zug auf das
Bowdenzugkabel ausübt, der den Ausrückhebel 12 in Richtung des Uhrzeigersinns zu verschwenken beginnt.
Die Mutter 42 wird hierbei solange angezogen, bis das Ausrücklager 22 ohne Spiel gegen die Ausrückfinger 24
anliegt. Erst dann wird die Mutter 40 zum Kontern angezogen, um das andere Ende der Bowdenzughülle 26
an der Lasche 38 festzulegen.
Ein erwünschtes Kupplungsspiel wird durch die erste Betätigung des Kupplungspedales 10 selbsttätig hergestellt
Bei einer auf das Kupplungspedal 10 einwirkenden Kraft wird eine Zugkraft auf das Bowdenzugkabel
44 ausgeübt. Sobald die Zugkraft des Bowdenzugkabeis 44 die vorbestimmte geringe Kraft zum Verschieben des
verschiebbaren Anschlagteils 52 übersteigt, wird das
Anschlagteil 52 verschoben, bis es gegen das feste Anschlagteil 50 anliegt Diese Stellung ist in F i g. 2
gezeigt.
Sobald die Belastung vom Kupplungspedal 10 genommen wird, wird der Ausrückhebel 12 durch die
Kraft der Feder 44 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt werden und zwar um einen Betrag, der
dem anfänglichen Abstand zwischen den Kugeln 50 und 52 entspricht. Dadurch wird das erwünschte Kupplungsspiel
zwischen dem Ausrücklager 22 und den Ausrückfingern 24 hergestellt.
Das verschiebbare Anschlagteil 52 wirkt, hierbei als
Anschlagteil während der anfänglichen Montage der Kupplungsbetätigungsvorrichtung und während des
Einstellens der Bowdenzughülle 26 über die Mutter 42. Das feste Anschlagteil 50 wirkt als Anschlagteil für die
spätere normale Funktion der Kupplungsbctätigungsvorrichtung.
Eine Kupplungsbetäligungsvorrichtung gemäß der Erfindung stellt somit selbsttätig bei der ersten
Kupplungsbetätigung ein erwünschtes Kupplungsspiel her.
Es ist leicht zu erkennen, daß die anhand einer Bowdenzuganordnung beschriebene Erfindung in ähnlicher
Weise auch an anderen Gestängeverbindungen anwendbar ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Kupplungsbetätigungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem Kupplungsausrückhebel, der
über eine Gestängeverbindung von einem Kupplungspedal her betätigbar ist und wobei in der
Gestängeverbindung eine Einstellvorrichtung vorgesehen ist, mittels der ein bestimmtes Kupplungsspiel
einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Gestängeverbindung (14) ein linear
verschiebbares, mit dem Ausrückhebel (12) zusammenwirkendes Verschiebeteil (44) aufweist, an dem
ein festes und ein verschiebbares Anschlagteil (50 und 52) angeordnet sind, wobei das verschiebbare
Anschlagteil (52) bei einer, eine vorbestimmte geringe Kraft übersteigende Kraft verschiebbar ist
und in einem solchen Abstand zum festen Anschlagteil (50) angeordnet ist, daß es bei der ersten
Kupplungsbetätigung durch den Ausrückhebel (12) ein erwünschtes Kupplungsspiel herstellend, gegen
das feste Anschlagteil (50) verschiebbar ist.
2. Kupplungsbetätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Feder
(54) den Ausrückhebel (12) mit einer Kraft gegen das verschiebbare Anschlagteil (52) drückt, die geringer
als die vorbestimmte Kraft zum Verschieben des verschiebbaren Anschlagteiles (52) ist.
3. Kupplungsbetätigungsvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die Gestängeverbindung (14) aus einem Bowdenzug gebildet ist und die Anschlagteile (50 und 52) auf dem
Bowdenzugkabel angeordnet sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US31244372A | 1972-12-06 | 1972-12-06 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2359976A1 DE2359976A1 (de) | 1974-06-12 |
DE2359976B2 DE2359976B2 (de) | 1980-08-21 |
DE2359976C3 true DE2359976C3 (de) | 1981-04-23 |
Family
ID=23211462
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2359976A Expired DE2359976C3 (de) | 1972-12-06 | 1973-12-01 | Kupplungsbetätigungseinrichtung für Kraftfahrzeuge |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3788438A (de) |
CA (1) | CA992844A (de) |
DE (1) | DE2359976C3 (de) |
GB (1) | GB1402406A (de) |
Families Citing this family (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3841454A (en) * | 1973-06-22 | 1974-10-15 | Gen Motors Corp | Clutch lash and wear adjustment mechanism |
FR2339205A1 (fr) * | 1976-01-23 | 1977-08-19 | Teleflex Morse Ltd | Mecanisme a pedale |
GB2030258B (en) * | 1978-09-05 | 1982-09-15 | Porter Co P | Bowden control mechanism for hydraulic locking device |
JPS5934521Y2 (ja) * | 1979-03-22 | 1984-09-25 | トヨタ自動車株式会社 | 機械式クラッチレリ−ズ機構 |
US4236422A (en) * | 1979-08-01 | 1980-12-02 | J. I. Case Company | Fluid pump control system for a tractor |
US4716781A (en) * | 1982-01-21 | 1988-01-05 | Dussault Jean Paul | Universal emergency brake for vehicle |
US4569112A (en) * | 1982-01-21 | 1986-02-11 | Dussault Jean Paul | Method of assembling a universal emergency brake system on a vehicle |
US4516748A (en) * | 1982-06-10 | 1985-05-14 | Automotive Products, Plc | Quick connect cylinder mount stucture |
GB2133854A (en) * | 1982-12-24 | 1984-08-01 | Ford Motor Co | Adjustable stop for return movement of clutch pedal |
JPH09263155A (ja) * | 1996-03-28 | 1997-10-07 | Suzuki Motor Corp | ケーブル式クラッチ装置 |
US5829314A (en) * | 1996-09-09 | 1998-11-03 | Scura; Brian | Device for reducing cable flop |
US6205635B1 (en) * | 1998-09-08 | 2001-03-27 | Brian Scura | Method for adjusting cable detangler systems |
SE9902091D0 (sv) * | 1999-06-04 | 1999-06-04 | Volvo Ab | Anordning vid ett fordonslås |
GB0616733D0 (en) * | 2006-08-23 | 2006-10-04 | Accuride Int Ltd | A sliding support assembly |
CN107061473B (zh) * | 2016-12-20 | 2019-06-14 | 慈溪市轻飞特操纵索有限公司 | 离合线及其加工方法 |
JP6621959B1 (ja) * | 2019-08-09 | 2019-12-18 | 株式会社クボタ | 作業車両 |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BE653671A (de) * | 1963-09-27 | |||
US3365042A (en) * | 1964-08-12 | 1968-01-23 | Borg Warner | Friction device employing wear compensating means |
US3587802A (en) * | 1969-04-01 | 1971-06-28 | Edward N Pink | Apparatus for adjusting pressure plate spring tension |
GB1235447A (en) * | 1970-04-11 | 1971-06-16 | Ford Motor Co | Device for connecting a cable to a lever |
-
1972
- 1972-12-06 US US00312443A patent/US3788438A/en not_active Expired - Lifetime
-
1973
- 1973-09-18 CA CA181,384A patent/CA992844A/en not_active Expired
- 1973-11-20 GB GB5381273A patent/GB1402406A/en not_active Expired
- 1973-12-01 DE DE2359976A patent/DE2359976C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CA992844A (en) | 1976-07-13 |
US3788438A (en) | 1974-01-29 |
DE2359976B2 (de) | 1980-08-21 |
GB1402406A (en) | 1975-08-06 |
DE2359976A1 (de) | 1974-06-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2359976C3 (de) | Kupplungsbetätigungseinrichtung für Kraftfahrzeuge | |
DE3008871C2 (de) | Spieleinstellvorrichtung für flexible Übertragungsmechanismen | |
DE2149278A1 (de) | Vorrichtung zur Laengenverstellbarkeit einer Bowdenzughuelle | |
DE3022531C2 (de) | Vorrichtung zur Einstellung des Spiels zwischen zwei Maschinenelementen | |
DE10213249B4 (de) | Betätigungsmechanismus für Feststellbremsen | |
DE3516370A1 (de) | Federanordnung an einer schaltkupplung | |
DE2360058C3 (de) | Kupplungsbetätigungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge | |
DE1946684C3 (de) | Doppeltwirkende Bremsnachstell vorrichtung fur Bremsen von Schienenfahr zeugen | |
CH658823A5 (de) | Spannvorrichtung. | |
DE2741742A1 (de) | Servosteuervorrichtung | |
DE2922560C2 (de) | Einrichtung zum Betätigen eines Umwerfers einer Fahrrad-Kettenschaltung | |
DE4030787C2 (de) | Fußtritt-Feststellbremssystem | |
DE69509370T2 (de) | Kraftfahrzeug-steuerapparat | |
DE1600210A1 (de) | Selbsttaetige Nachstellvorrichtung fuer den Bremshebel der Bremsnockenwelle einer Bremse | |
DE102006003097B4 (de) | Betätigungs-Einrichtung für eine längenverstellbare Gasfeder | |
DE2945132C2 (de) | Vorrichtung zur Spieleinstellung, insbesondere für Kraftfahrzeug-Kupplungen | |
DE2156736C3 (de) | Bremsfußhebel | |
DE1775897B1 (de) | Betaetigungsvorrichtung fuer Bowdenzuege | |
DE3109020C2 (de) | Anlenkvorrichtung für ein Bremsdrucksteuerventil | |
DE102016210012A1 (de) | Kupplung sowie Kraftfahrzeug | |
DE3805046A1 (de) | Vorrichtung zur automatischen laengenverstellung eines bowdenzuges | |
DE2921692A1 (de) | Selbstnachstellende betaetigungsvorrichtung fuer eine mechanisch betaetigbare bremse oder kupplung eines kraftfahrzeuges | |
DE2265450C2 (de) | Bowdenzug | |
DE440591C (de) | Selbsttaetige Nachstellvorrichtung fuer Bremsgestaenge | |
DE1780417A1 (de) | Vorrichtung zum mechanischen Einstellen eines in ein Kraftfahrzeug eingebauten Bremskraftbegrenzers,der die auf eine Achse des Kraftfahrzeugs wirkende Bremskraft steuert |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OF | Willingness to grant licences before publication of examined application | ||
OD | Request for examination | ||
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8330 | Complete disclaimer |