DE2351447A1 - Teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

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DE2351447A1
DE2351447A1 DE19732351447 DE2351447A DE2351447A1 DE 2351447 A1 DE2351447 A1 DE 2351447A1 DE 19732351447 DE19732351447 DE 19732351447 DE 2351447 A DE2351447 A DE 2351447A DE 2351447 A1 DE2351447 A1 DE 2351447A1
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brake
disc
carrier
caliper
spring
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Gabriel Gregoire
Christiane Latour
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General Motors France SA
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Description

j. S, ,o* *2 ^ W/Vh-2988
11.10.73
General Motors France, Gennevilliers (Seine), Frankreich
Teilbelagscheibenbremse, insbesondere
für Kraftfahrzeuge;
Zusatz zu Patent ....(P 21 60 056.6-12)
Die Erfindung bezieht sich auf eine Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer umlaufenden Bremsscheibe und einem Bremsträger mit zwei in Umfangsrichtung Abstand voneinander aufweisenden Armen, in denen ein den Rand der Bremsscheibe überdeckender Bremssattel mit einer an jeder Seite vorgesehenen Anschlagfläche unter Übeptragung der Bremskräfte längs einer Anschlagfläche am benachbarten Arm des Bremsträgers verschieblich ist, und zwei im Bremssattel gehaltene Bremsbacken, von denen die eine unmittel-
bar gegen die eine Seite der Bremsscheibe und die andere durch j Verschieben des Bremssattels parallel zur Drehachse"der Brems- ! scheibe infolge der Reaktionskraft gegen die andere Seite der
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j ■ -2-
'. Bremsscheibe bewegbar ist, und der Bremssattel und die Arme , des Bremsträgers an .benachbarten Flächen sich gegenüberliegende j Nuten aufweisen, die Führungsteile aufnehmen, längs denen der
j Bremssattel verschieblich ist, wobei jeder Führungsteil ein
entfernbarer Stift ist, den eine stossdämpfende Feder in. Form eines geschlitzten Zylinders annähernd auf seiner gesamten Länge umgibt, und auf diesen Stiften unter Zwischenschaltung des geschlitzten Zylinders zugleich die Bremsbacken über an ι ihren Enden vorgesehene Nuten verschieblich und stossdämpfend
' abgestützt sind, und stellt, eine Verbesserung des Gegenstandes j des Hauptpatents P 21 60 056.6-12 dar.
j Bei einer derartigen Ausgestaltung neigen die
i ,
, Bremsbacken beim Anlegen der Bremse dazu, sichin Umfangsrichtung
ι ·
I zu bewegen und es können Stossbelastungen an den Berührungsflächen zwischen den Enden der Bremsbacken und der benachbarten
ι Arme des Bremsträgers auftreten, die ein Schütteln veranlassen. f
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
j Teilbelagscheibenbremse der eingangs erwähnten Art so auszuge-
; stalten, dass derartige Stossbelastungen aufgenommen werden und
das durch die Stö'sse mögliche Schütteln verhindert wird. ' ■■ ; Diese Aufgabe wird bei einer Teilbelagscheibenbremse
I nach dem Hauptpatent dadurch gelöst, dass jede Bremsbacke ; wenigstens an ihrem einen Ende eine Feder trägt, die dieses Ende an dem benachbarten Arm des Bremsträgers federnd abstützt.
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Diese Feder steht der Umfangsbewegüng der Bremsbacke beim Anlegen der Bremse entgegen und verhindert einen plötzlichen Aufschlag der Bremsbacke, an den benachbarten Arm des Bremsträgers, wodurch der Stoss/gedämpft wird und ein Anfachen von Schüttelbewegungen unterdrückt wird. Dies wird hierbei durch eine Feder erreicht, die verhältnismässig einfach herzustellen und ein- bzw. auszubauen ist und von ubermässiger Hitzeentwicklung bei kräftigem Anlegen der Bremse unbeeinflusst ist*
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. -
In der Zeichnung ist ein Ausführüngsbeispiel der Erfindung dargestellt. In der Zeichnung zeigen
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine TeilbeJ-agscheibenbremse nach der Erfindung von einer radial auswärts der Bremsscheibe gelegenen Stelle ■ - aus gesehen, ■
Fig. 2 eine Seitenansicht zu.Fig. 1 von links gesehen . ■ Fig. 3 eine Seitenansicht zu Fig. 1 von rechts ge- : . - ■ sehen, . · ·
"-. Flgv 4 eine Stirnansicht zu Fig„ 1, .
Fig. 5. eine zum Teil geschnittene Teilansicht im
..:.- Bereich eines. ,Führungsteils s . Fig. 6'eine Seitenansicht einer Bremsbacke,.
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Fig. 7 eine Seitenansicht einer der Bremsbacke zugeordneten Feder>
Fig. 8 eine Draufsicht zu Fig* 7 und
Fig. 9 eine vergrösserte Stirnansicht der Feder nach den Fig. 7 und 8 von der linken Seite der
Fig. 8 .
: Die Teilbelagscheibenbremse enthält eine umlaufende
!Bremsscheibe 1, die mit einem Rad verbunden ist, und einen ortsfesten Bremsträger 2, der bei einer Vorderradbremse ein Teil des iAchslenkschenkels sein kann* Der Bremsträger 2 weist zwei Arme
■ 3 auf, die in Umfangsrichtung der Bremsscheibe 1 Abstand vonein- !ander haben und j ο chart ig ausgebildet mit Schenkeln 4 und 5 '■. j die Bremsscheibe übergreifen« In dem Bremsträger 2 sind Löcher ! Ia vorgesehen, um den Bremsträger mit dem Fahrzeug zu verbinden. ' j Ein Bremssättel 6 umgreift einen Handteil der Bremsscheibe 1 und ist zwischen den Armen 3 des Bremsträgers 2 Im i I - ι
wesentlichen parallel zur Drehachse der Bremsscheibe 1 ver- ! schieblich gehalten* !
In dem Raum zwischen den Schenkeln 4 und 5 des Brems- ! trägers ist eine Bremsbacke 7 angeordnet, die durch zwei nicht
dargestellte Kolben aus Metall oder keramischem Werkstoff In
nebeneinander liegenden Zylindern 9 verschieblish sind* Die Zylinder 9 sind im Bremssattel 6 gebildet. Jeder Zylinder kann
eine Einlassöffnung 10 haben, durch die er an einen besonderen,
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-5-
. . ■■- ■
! nicht dargestellten Bremskreis angeschlossen werden kann. Bei einer Einkreisanlage ist nur eine Einlassöffnung erforderlich;
j der Boden der Zylinderbohrung würde dann durch Querbohrungen
j die Zylinder miteinander zu verbinden haben. Ferner sind Entlüftungsschrauben 8 vorgesehen,
Fird den Zylinder*^ Druckflüssigkeit zugeführt, so wird die Bremsbacke 7 unmittelbar gegen die eine Stirnfläche der Bremsscheibe 1 zur Anlage gebracht. Durch die Reaktionskraft und die sich dadurch ergebende Verschiebung des Brems- \ satteis 6 im Bremsträger 2 wird eine zweite Bremsbacke 11 gegen \_ die andere Stirnseite der Bremsscheibe 1 zur Anlage bewegt. \
Der Bremssattel 6 hat an beiden' Seiten Anschlag- ! flächen 14 und 15, über die die Bremsmomente übertragen werden j und die je mit einer Nut 16 versehen sind, die etwa halbkreis- · förmigen Querschnitt oder V-förmigen Querschnitt aufweist. ! j Dieser Nut 16 liegt eine Nut 17 gleichen Querschnitts gegenüber, die in den benachbarten Schenkeln 4 bzw. 5 der Arme 3 des Bremsträgers vorgesehen sind.
Der Bremssattel 6 und die Bremsbacken 7 und 11 sind durch Führungsteile verschieblich abgestützt, so dass eine stossdämpfende und Schütteln verhindernde Abstützung geschaffen
durch
wird, die jedoch/das auf den Bremsträger 2 zu übertragende
Brerasmoment; nicht belastet wird. *
-6-
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ORIGINAL INSPECTED
ί · Zu diesem Zweck ist an jedem Ende des Bremssattels
j 6 ein Stift 18 vorgesehen, der einen zylindrischen Schaft 20 und einen erweiterten Kopf 21 aufweist, wobei der Schaft 20
ί in den sich gegenüberliegenden Nuten 16 und 17 am Ende des '.
j Bremssattels bzw. des Bremsträgers aufgenommen wird, wodurch
j der Bremssattel 6 in den Armen 3 des Brerasträgers verschieb-1 lieh abgestützt ist«, Der Kopf 21 des Stiftes 18 greift in einen
i etwas erweiterten Teil der Nut 16 ein. Jeder Schaft 20 trägt eine Feder in Form eines geschlitzten Zylinders 39, die zwischen dem Stift 18 und- dem Bremssattel 6 liegt.
Jede Bremsbacke hat eine metallische Grundplatte,
die mit einem Reibbelag 25 bewehrt ist und weist hakenförmige
Uk/
i Enden/auf, in denen Nuten 27 von im wesentlichen V-förmigem I Querschnitt gebildet sind (Fig.3). Mit diesen Nuten greift die , ' Bremsbacke über den Schaft 20 des Stiftes 18, der somit die i Bremsbacke haltert und führt. Die Nuten 27 haben einen ähnlichen; Querschnitt wie die Nuten 16 und 17 im Brems sattel bzw. den Armen des Bremsträgers. JedesBremsbackaieideweist ferner ein ι kreisförmiges Loch 28 auf. ι
Jeder Stift 18 ist in axialer Richtung in Bezug zum Bremssattel 6 am einen Ende durch den Kopf 21 des Stiftes festgelegt, während eine längliche Metallfeder 35 mit abgebogenen Enden 36 die Enden des zugeordneten Stiftes 18 umfasst,
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wobei die Enden 36 in Ringnuten der Stifte 18 eingreifen* Der mittlere !eil 38 der Feder 35 liegt gegen die Seite des Bremssattels 6 an, tarn die Köpfe 21 in fester Anlage, zu halten» Die Stifte 18 sind somit im Bremssattel 6 relativ zum Bremsträger 2 verschieblich. Die Bremsbacken 7 und 11 sind verschieblieh geführt durch die Stifte 18 getragen» . . '
Die beim Bremsen auftretende Bremskraft wird von ebenen Anschlagflächen 30 an den hakenförmigen Enden 26 am einen Ende der Bremsbacken je nach der Drehrichtung auf die Anschlagflachen 14 oder 15 des Bremssattels übertragen und am anderen Ende des Bremssattels von den Anschlagflächen 15 oder 14 auf die ebenen Anschlägflächen 31. an den Enden der Arme 3 des Bremsträgers weitergeleitet.
Die durch die Feder 39 gegebene Elastizität fängt Stösse auf und unterbindet ein Schütteln der eiisEelnen Teile, ohne oeä.°c*i von den direkt von dem Bremssattel zu dem Bremsträger übertragenen Bremskräften beansprucht zu werden» Ledig- ; lieh zu Beginn des Bremsens wirken geringe Kräfte auf die Feder,? bis die Anschlagflächen zur Anlage gegeneinander gekommen sind., ' Es sind ferner auch Federn zwischen den Enden der Bremsbacken und den benachbarten Armen des Bremsträgers vorgesehen, um Stossbelas-tungen und dadurch bedingtes Schütteln zu verhindern, · die bei der Bewegung der Bremsbacken in Ümfangsricntung beim Anlegen der Bremse auftreten konnei „ Diese Federn sind in den
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I Fig. 7 bis 9 dargestellt. Die Federn bestehen aus U-förmigen,
j der Befestigung dienenden Teilen 45 und 46, die durch einen
I gewölbten blattförmigen Reaktionsteil 47 miteinander verbunden
■ sind. Der eine der Befestigung dienenden Teile 45 ist U-förmig
i mit zwei federnden Schenkfein 48 ausgebildet, wobei jeder
1 Schenkel einen einwärts gebogenen Vorsprung 49 aufweist, mit
I denen er in das Loch 28 in der Bremsbacke eingreift. Die
! Schenkel 50 des anderen, ebenfalls U-förmig ausgebildeten
1 Teils 46 sind kürzer und greifen über das Ende 26 neben den
ι Nuten 27. Die Lage der eingesetzten Federn 45,46,47 ist aus
j den Fig. 1 und 2 ersichtlich. Der Reaktionsteil 47 fängt
I Stösse zwischen der Bremsbacke und dem Bremsträger auf.
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Claims (1)

  1. Patentansprüchei
    TlJ Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer umlaufenden Bremsscheibe und einem Bremsträger mit zwei In Umfangsrichtung Abstand voneinander aufweisenden Armen, in denen ein den Rand der Bremsscheibe über- ! deckender Bremssattel mit einer an jeder Seite vorgesehenen j Anschlagflache unter Übertragung der Bremskräfte längs einer j j Anschlagfläche am benachbarten Arm des Bremsträgers verschieb- j lieh ist, und zwei im Bremssattel gehaltene Bremsbacken, von denen die eine unmittelbar gegen die eine Seite der Bremsscheibe! ; und die andere durch Verschieben des Bremssattels parallel zur Drehachse der Bremsscheibe infolge der Reaktionskraft gegen die andere Seite der Bremsscheibe bewegbar ist, und der Bremssattel und die Arme des Bremsträgers an benachbarten Flächen sich gegenüberliegende Nuten aufweisen, die Führungsteile aufnehmen, längs denen der Bremssattel verschieblich ist, wobei jeder Führungsteil ein entfernbarer Stift ist, den eine stossdämpfende Feder in Form eines geschlitzten Zylinders annähernd auf seiner gesamten Länge umgibt, und auf diesen Stiften unter j Zwischenschaltung des geschlitzten Zylinders zugleich die Bremsbacken über an ihren Enden vorgesehene Nuten verschieblich und stossdämpfend abgestützt sind, nach Patent
    -10-
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    -10-(P 21 60 056.6-12/, dadurch gekennzeichnet,
    ! dass jede Bremsbacke (7,11) wenigstens an ihrem einen Ende j (26) eine Feder (45,46,47) trägt, die dieses Ende an dem be-■ nachbarten Arm (3) des Bremsträgers (2) federnd abstützt.
    i 2. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch
    j gekennzeichnet, dass jede· Feder (45,46,47) aus zwei U-förmi-
    i gen,der Befestigung an den Enden (26) der Bremsbacken (7,11) 1 dienenden Teilen (45,46) und einem sie verbindenden gewölbten : Reaktionsteil (47) besteht,
    , 3. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch j gekennzeichnet, dass der eine Befestigungsteil (45) längere ; Schenkel (48) des U hat, deren jeder mit einem nach innen ab gebogenen Vorsprung (49) versehen ist und die in eine Aus sparung (28) oder ein Loch am Ende (26) der Bremsbacke (7,11) eingreifen.
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    ORIGINAL INSPECTED
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