DE2351148B2 - Flüssigkeitsgekühlte Lamellenbremse - Google Patents
Flüssigkeitsgekühlte LamellenbremseInfo
- Publication number
- DE2351148B2 DE2351148B2 DE2351148A DE2351148A DE2351148B2 DE 2351148 B2 DE2351148 B2 DE 2351148B2 DE 2351148 A DE2351148 A DE 2351148A DE 2351148 A DE2351148 A DE 2351148A DE 2351148 B2 DE2351148 B2 DE 2351148B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake
- housing
- pump
- disc
- disc brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
- F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
- F16D55/36—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side
- F16D55/40—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side actuated by a fluid-pressure device arranged in or one the brake
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D59/00—Self-acting brakes, e.g. coming into operation at a predetermined speed
- F16D59/02—Self-acting brakes, e.g. coming into operation at a predetermined speed spring-loaded and adapted to be released by mechanical, fluid, or electromagnetic means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/78—Features relating to cooling
- F16D65/84—Features relating to cooling for disc brakes
- F16D65/853—Features relating to cooling for disc brakes with closed cooling system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0058—Fully lined, i.e. braking surface extending over the entire disc circumference
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine flüssigkeitsgekühlte Lamellenbremse
für Fahrzeuge der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art.
Bei bekannten Lamellenbremsen dieser Art (DE-AS 2026987, DE-AS 1056947) ist ein Pumpenrad
baulich getrennt von der Bremse angeordnet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lamellenbremse der eingangs beschriebenen Art zu
schaffen, die wenig Bauraum beansprucht, wirtschaftlich herstellbar ist und besonders zuverlässig eine hohe
Kühlleistung aufbiringt.
Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale des Kennzeichens des Anspruchs 1.
Bei der Erfindung ist eine bauliche Zusammenfassung und Durchdringung der Bremslamellen mit der
Pumpe dadurch geschaffen, daß Teile der Bremse gleichzeitig Teile der Pumpe bilden. Dies ermöglicht
eine besonders einfache und gedrängte Bauweise. Die Erfindung umfaßt sowohl eine Ausführung, bei welcher
die Pumpenelemente mit den umlaufenden Bremslamellen bei. gelöster Bremse rotieren und bei
betätigter Bremse von den anderen Bremslamellen gebremst werden oder die Pumpenelemente bei gelöster
Bremse mit den feststehenden Bremslamellen feststehen und bei Bremsbetätigung beschleunigt
werden.
Insbesondere sind mit der Erfindung die folgenden Vorteile erzielbar:
- Die Flüssigkeitsströmung über die Bremslamellenflächen ist nicht durch Rohrleitungen, Mündungen
od. dgl. gedrosselt. Dies stellt eine sehr kräftige Kühlströmung sicher;
- die Pumpe kann praktisch solange, wie die Bremse funktioniert, nicht versagen;
- die schwimmende Anordnung des Pumpenelementes und der ein weiteres Pumpenelement bildenden
Bremslamellen läßt sich in sehr einfacher Weise realisieren. Auf Grund üieser schwimmenden
Anordnung wird die durch das Pumpenelement erzeugte Hemmung bei unbetätigter Bremse minimal;
- die Kühlströmung ist in einen inneren und einen äußere;ι Kreislauf aufteilbar, wobei der äußere
Kreislauf von einer getrennten Pumpe erzeugt werden kann, wenngleich normalerweise der
durch die Pumpwirkung erzeugte Druckunterschied ausreicht, das Kühlmittel durch den äußeren,
z. B. einen Wärmeaustauscher enthaltenden Kreislauf zu pumpen.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen unter Schutz gestellt.
Die Erfindung wird im folgenden an Hand schematischer Zeichnungen mehrerer Ausführungsbeispiele
erläutert. Es zeigt
Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Hälfte einer Lamellenbremse für ein Eisenbahn-Fahrzeug,
Fig. 2 eine Querschnittsansicht der in Fig. 1 dargestellten Bremse und
Fig. 3 einen Längsschnitt durch eine Hälfte einer Lamellenbremse.
Die in Fig. 1 und 2 dargestellte Lamellenbremse weist ein feststehendes zylindrisches Gehäuse 1 auf,
das an entgegengesetzten Enden geschlossen ist und von einer Hülse 2 durchsetzt ist, welche mit einem
Vielkeilprofil mit einer drehbaren Welle oder Achse 3 verbunden ist. Eine Mehrzahl von Reibelementen in
Gestalt von ringförmigen Scheiben 4, die an entgegengesetzten Seiten mit Belägen 5 aus Reibmaterial
versehen sind, sind an ihren Außenumfangskanten in Achsenrichtung verschieblich an mit Winkelabstand
angeordneten Drehmoment aufnehmenden oder Stützzapfen 6 geführt. Die Reibbeläge 5 können an
entgegengesetzten Stirnflächen der Scheiben 4 befestigt sein, sind jedoch vorzugsweise als Reibmaterialblöcke
ausgebildet und in Ausnehmungen in den Scheiben aufgenommen.
Zwischen jeweils zwei einander benachbarten Scheiben 4 ist eine Scheibe 7 angeordnet. Jede der
Scheiben 7, die in zwei weiteren Gruppen zusammengefaßt sind, weist ein ringförmiges Teil auf, das sich
von einer mit Vielkeilprofil versehenen Mittelhülse 8 aus nach außen erstreckt. Die Scheiben 7 sind an der
Mittelhülse 8 in Achsenrichtung relativ verschieblich geführt.
Die Hülse 8 ist von einem schwimmend angeordneten, ein Kreiselpumpen-Element bildenden ringförmigen
Bauteil 9 von beträchtlicher Dicke umgeben, welches zwischen den jeweils am weitesten innenliegenden
Scheiben 7 der beiden zusätzlichen Scheibengruppen angeordnet ist. Das ringförmige Bauteil bildet
ein Pumpcnlaufrad und ist mit Durchlässen 10 versehen, die seine Innen- und Außenumfangskanten
miteinander verbinden. Zwischen den Flächen einander benachbarter, an der Scheibe 4 angebrachter
Reibbeläge 5 sind radial verlaufende Kanäle 11 gebildet, die an offenen, nach außen gewandten Seiten von
den benachbarten Scheiben 7 begrenzt sind. Die Kanäle 11 stellen die Verbindung zwischen den Innen-
und Außenumfangskanten der Scheiben 4 her.
Die Scheiben (Lamellen) 4 und 7 und das schwimmend angeordnete Bauteil (Laufrad) 9 lassen sich
durch Betätigen eines ringförmigen Kolbens 13, der in einer ringförmigen Bohrung 14 in einer Stirnwand
15 des Gehäuses arbeitet, zusammendrücken und gegen die entgegengesetzte Stirnwand des Gehäuses
pressen. Im gezeichneten Beispiel weist der Kolben 13 innere und äußere, in radialer Richtung versetzt
angeordnete Andrückglieder 16 und 17 auf, die mit einer elastisch verformbaren Brücke 18 miteinander
verbunden sind. Die Lamellen 4 und 7 sowie das Laufrad 9sind jeweils aus inneren und äußeren Teilen
4 A und 4 ß bzw. 7A und 7 B bzw. 9A und 9ß zusammengesetzt,
die über ein Vielkeilprofil oder in anderer Weise miteinander verbunden sind, um zum Ausgleichen
thermischer Verformung wenigstens in Achsenrichtung relativ beweglich zu sein. Die Andrückglieder
16 und 17 wirken jeweils auf einen der getrennten Teile. Da die Brücke elastisch verformbar ist, können
die Teile unabhängig von thermischer Verformung
-ll gleich stark belastet werden.
Die Mittelhülse 8 weist zwei im Abstand voneinander angeordnete radiale Vorsprünge 19 und 20 auf,
die sich nach innen in Richtung auf die Hülse 2 zu erstrecken. In einem Vielkeilprofil an der Außenfläehe
der Hülse 2 ist eine Mehrzahl von ringförmigen Bremsscheibe!) 21 verschieblich geführt, welche sich
unter Reibschluß in Eingriff mit einer komplementären Gruppe von Scheiben 22 bringen lassen, die verschieblich
in einem Vieikeilprofil einer Nabe 23 ge-
jo führt sind. Diese ist an der Innenseite der Mittelhülse
8 angeordnet und weist einen Vorsprung 24 auf, der sich im Abstand vom Vorsprung 19 in Richtung
auf die Hülse 2 zu erstreckt. Zwischen den Vorsprüngen 19 und 24 sind mit Winkelabstand Kugeln 25 angeordnet,
die in Ausnehmungen 26 aufnehmbar sind, welche in sich gegenüberliegenden Flächen der Vorsprünge
19 und 24 ausgebildet sind. Die Vorsprünge 19 und 24 sind von einer Druckfeder 27 im Abstand
voneinander gehalten, um die Scheiben 21 und 22 aneinanderzupressen.
Befindet sich die Bremse in einer Ruhestellung, sind die Scheiben 21 und 22 durch drei mit Winkelabstand
angeordnete Kolben 28 außer Eingriff gehalten. Die Kolben 28 wirken über eine ringföimige Andruckscheibe
29 und Schubstangen 30 auf die Nabe 23.
Um das Gehäuse flüssigkeitsdicht zu machen, sind zwischen den Stirnwänden des Gehäuses und der
Hülse 2 Dichtglieder 31 und 32 angeordnet.
so Das Gehäuse 1 ist mit Flüssigkeit gefüllt, vorzugsweise mit einer Flüssigkeit in der Art eines Ölemulsion-Kühlmittels,
das aus einem Behälter über einen Einlaßstutzen 33 einleitbar ist. Auf diese Weise sind
alle vier Scheibengruppen 4,7, 21 und 22 in Öl eingetaucht. Eine in der dem Laufrad 9 gegenüberliegenden
gekrümmten Gehäusewand ausgebildete radiale Auslaßöffnung 34 ist an den Behälter angeschlossen.
Befindet sich die Bremse in einer Ruhestellung, sind die Scheiben 21 und 22 gegen die Kraft der
Druckfeder 27 durch an den Kolben 28 aufgetragenen Hydraulikdruck außer Eingriff gehalten. In r'iesem
Betriebszustand stehen die Mittelhülse 8 und die Nabe 23 fest.
b5 Bei Betätigen der Bremse wird zuerst die Zufuhr von Hydraulik-Druckmittel zu den Kolben 28 unterbrochen.
Die Druckfeder 27 kann dann die Nabe 23 in Achsenrichtumi verstellen, um die Scheiben 21 und
22 in Eingriff miteinander zu bringen. Dies bewirkt, daß die Nabe 23 in der Drehung der Hülse 2 und der
Welle 3 relativ zur Mittelhülse 8 mitgenommen wird, infolge der Relativdrehung zwischen den Vorsprüngen
19 und 24 verlassen die Kugeln 25 ihre Ausnehmungen 26 und laufen an durch schräge Seitenwände
der Ausnehmungen gebildeten Rampen auf, um die Nabe 23 mit der Mittelhülse 8 zu verblocken. Die
Mittelhülse 8 läuft dann mit der Welle 3 um und nimmt die Lamellen 7 mit.
Wenn die Lamellen 7 in der Drehung der Welle 3 durch eine Kupplung mitgenommen werden, die
durch den Angriff der Kugeln 25 an den Vorsprüngen 19 und 24 zustande gekommen ist, wird dann unter
Druck stehendes Hydraulik-Druckmittel dem ringförmigen Kolben 13 zugeführt, der die umlaufenden
Lamellen 4, die Lamellen 7 und das Laufrad 9 aneinander preßt.
Das Laufrad 9 wird zusammen mit den Lamellen 7 angetrieben, um eine Kreiselpumpe zu bilden, die eine
Flüssigkeitsströmung radial nach außen durch das Laufrad 9 hinweg und radial nach innen durch die
Rücklaufkanäle 11 hindurch erzeugt. Die Flüssigkeit wird aus dem Behälter in das Gehäuse 1 angesaugt
und von dort über die Auslaßöffnung 34 in den Behälter zurückgeleitet.
Bei der vorbeschriebenen Ausbildungsform ist in zu den Kolben 28 und 13 führenden Hydraulikleitungcn
34' bzw. 35 jeweils eine Drosselvorrichtung oder ein Ventil eingebaut, um sicherzustellen, daß der Kolben
13 nicht betätigt werden kann, wenn die Kolben 28 nicht zuvor von Druck entlastet worden sind.
Da das Laufrad 9 und die Lamellen 7 bis zum Betätigen der Bremse stillstehen, kann in der Ruhestellung
der Bremse keine Flüssigkeitsströmung und demzufolge keine durch die Kreiselpumpenwirkung hervorgerufene
Förderhöhe erzeugt werden.
Sobald die Bremse betätigt wird und entsprechende Lamellen 7 an entgegengesetzte Stirnflächen des
Laufrades 9 angedrückt werden, ergibt sich anfänglich eine beträchtliche Flüssigkeit-Durchflußmenge, die
der momentanen Wärmeentwicklung infolge des Reibschlusses zwischen den Lamellen 4 und 7 entgegenwirkt.
In Abwandlung der zuvor beschriebenen Bremse können die Dichtglieder 31 und 32 verschieden angeordnet
sein, so daß die Scheiben 21 und 22 und die Kupplung gegenüber dem Innenraum des Gehäuses 1
isoliert sind. Auf diese Weise ist erreicht, daß die Scheiben 21 und 22 nicht mehr in Flüssigkeit eingetaucht
sind, und weiterhin, daß die Lebensdauer der Dichtgliedcr 31 und 32 verlängert wird, da sie dann
feststehen.
In einer weiteren Ausbildungsform der Kupplung kann ein Eingriffsverhältnis zwischen komplementären
ebenen, schrägen Flächen an den Vorsprüngen 19 und 24 der Mitteihülse 8 bzw. der Nabe 23 vorgesehen
sein.
In einer (nicht gezeichneten) abgewandelten Ausbildungsform erfolgt der Auftrag der Bremsbetätigungskraft
auf die außcnliegcndcn Lamellen 4 mit entgegengesetzt wirkenden Kolben, die in Hydraulikzylindern
in den Stirnwänden des Gehäuses 1 arbeiten. Bei einer derartigen Ausbildungsform kann das
Laufrad 9 einstückig ausgebildet sein.
In einer weiteren Ausbildungsform ist zwischen Paaren oder Gruppen von feststehenden und drehbaren
Reibhremselemcnten ein Paar Kreiselpumpen-
elemcnte angeordnet, wobei jede Elementgruppe von einem Paar entgegengesetzt wirkender Kolben zusammendrückbar
ist. Zweckmäßigerweise gehört der jeder Gruppe zugeordnete mittlere oder innenliegende
Kolben zu einem in einer gemeinsamen Bohrung arbeitenden Paar gegeneinander wirkender Kolben.
Bei der in Fig. 3 dargestellten Bremse ist ein Teil des Gehäuses von einem Rad eines Schienenfahrzeuges
gebildet, an das die Bremse angebaut ist.
Bei diesem Ausführungsbeispiel ist das Rad um ein feststehendes Bauteil 40 drehbar, und die mit Reibbelägen
5 versehenen Lamellen 4 laufen mit dem Gehäuse 1 um. Die Lamellen 7 sind von einer die Achse
umschließenden Nabe 41 festgehalten und an dieser verschieblich geführt.
Zwischen den Enden des Gehäuses 1 und der jeweils außenliegenden Lamelle 7 ist je ein ringförmiges
Anpreßstück 42 bzw. 43 schwimmend angeordnet. Die Anpreßstücke 42 und 43 wirken auf die Lamellen
7 über ringförmige Andrückringe 44 bzw. 45, die in Ausnehmungen 46 bzw. 47 in den Anpreßstücken
42 bzw. 43 aufgenommen sind. Die Andrückringe 44 und 45 weisen in radialer Richtung innen- bzw. außenliegende
Andrückglieder 48 und 49 auf, die durch elastisch verformbare Brücken 50 miteinander verbunden
sind. Jedes der Andrückglieder 48 und 49 greift an einem der gelenkig aneinander angeschlossenen
Teile der Lamellen 7 so an, daß beide Teile jeder Lamelle unabhängig von thermischer Verformung
gleich stark belastbar sind.
Ein die Achse 40 umgebender ringförmiger Kolben 51 arbeitet in einer von der Innenfläche der Nabe 41
begrenzten zylindrischen Bohrung 52 und weist an seinem äußeren Ende einen nach außen gerichteten
Vorsprung 53 auf, an dem eine keilförmige Anpreßfläche 54 ausgebildet ist, welche an einer komplementären
Fläche 55 am inneren Ende des Anpreßstückes 42 zur Anlage bringbar ist.
In ähnlicher Weise läßt sich am inneren Ende des Anpreßstückes 43 ein ringförmiger Gegenhalter 56
in einer Richtung zur Anlage bringen, die der Richtung, in der der Eingriff zwischen der Anpreßfläche
54 und dem Anpreßstück 42 erfolgt, entgegengesetzt
Die Füllung des Gehäuses 1 mit flüssigem Kühlmittel erfolgt aus einem Behälter über einen (nicht gezeichneten)
Einlaßstutzen. Die Flüssigkeit soll durch die Kanäle 11 zwischen den Lamellen 4 und 7 und
durch Kanäle 57 in den Anpreßstücken umgewälzl werden. Der Kanal 57 im Anpreßstück 42 ist mit einem
Kanal 58 im Kolben 51 verbunden, der zu einem Kanal 59 im Bauteil 40 führt, welcher seinerseits übei
einen Rücklaufstutzen 60 an den Behälter angeschlossen ist.
Normalerweise laufen in einer Ruhestellung die Lamellen 4 mit dem Gehäuse um und die Lamellen 1
stehen still. Eine durch Relativbewegung zwischer den Lamellen 4 und 7 erzeugte, durch die Kreiselpumpenwirkung
hervorgerufene Förderhöhe ist durch eine auf gleicher Wirkung beruhende Förderhöhe irr
Gleichgewicht gehalten, welche durch die schwimmend angeordneten Anpreßstücke 42 und 43 crzcugi
wird, die mit dem Rad umlaufen können.
Sobald der Kolben 51 unter Druck stehendes Hydraulik-Druckmittel erhält, wird er vorgeschoben unc
drängt die Anpreßstücke 42 und 43 gegeneinander Dadurch werden die Lamellen 4 und 7 zusammenge-
7 8
preßt und gleichzeitig eine Abbremsung und der Auf- stellten Ausführungsbeispiel ist das Laufrad von den
trag von Bremskräften an den Anpreßstücken 42 und umlaufenden Bremselementen (Lamellen) 4 gebildet,
43 bewirkt. Dabei und während des daraus sich erge- die in gleicher Weise wie das Laufrad 9 der Ausbil-
benden Schlupfes wird eine beträchtliche Flüssig- dungsform entsprechend Fig. 1 und 2 wirken,
keitsströmung zwischen den Lamellen 4 und 7 nach r>
Die in Fig. 3 dargestellte Ausbildungsform ist im
außen und durch die Kanäle 57 in den Anpreßstücken übrigen die gleiche wie in Fig. 1 und 2 gezeigt. Einan-
42 und 43 hindurch nach innen erzeugt. der entsprechende Bauteile sind daher mit gleichen
Bei dem zuvor beschriebenen und in Fig. 3 dargc- Bezugszeichen bezeichnet.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (11)
1. Flüssigkeitsgekühlte Lamellenbremse für Fahrzeuge, bei der in einem gemeinsamen Gehäuse
Gruppen erster, auf einer Welle aufgekeilten Bremslamellen und zweiter mit dem Gehäuse
verkeilten Bremslamellen mittels einer Bremsbetätigungsvorrichtung aneinander preßbar sind sowie
eine Pumpe vorgesehen ist, die Strömungska- !0
näle zum Erzeugen eines Kühlstromkreislaufes durch die Bremse und in relativ zu beiden Gruppen
von Bremslamellen schwimmend und frei drehbar angeordnetes Pumpenelement aufweist,
wobei durch die beim Bremsen erzeugte Lamellenanpreßkraft
die Pumpe wirksam gemacht wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Pumpenelement (9; 42,43) direkt zwischen zwei Bremslamellen
(4) der ersten Gruppe oder einer Bremslamelle dieser Gruppe und der Welle allein durch 2()
die Betätigungsvorrichtung (13, 14; 44, 46) einklemmbar ist, so daß es in eingeklemmtem Zustand
an der ersten Gruppe festgelegt ist, und daß die im wesentlichen radialen Strömungskanäle
(11) sowohl in dem Pumpenelement als auch in den Bremslamellen (4) derjenigen Gruppe ausgebildet
ist, welche sich in eingeklemmtem Zustand relativ zu dem Pumpenelement bewegt.
2. Lamellenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (1) umläuft und ><■>
das schwimmende Pumpenelement (42, 43) bei gelöster Bremse mit den umlaufenden Bremslamellen
(4) rotiert, deren Kühlkanäle (11) ebenfalls zur Erzeugung eines Pumpdrucks ausgebildet
sind, und daß das schwimmende Pumpenelement ^ bei Betätigung der Bremse in Reibeingriff mit den
feststehenden Bremslamellen (7) gebracht wird, wobei das nun relativ feststehende Pumpenelement
(42, 43) den Pumpdruck der Kühlkanäle (11) an den rotierenden Lamellen (4) keinen Wi- ■«>
derstand mehr leistet.
3. Lamellenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (1) feststeht,
und daß das schwimmende Pumpenelement (9) bei betätigter Bremse durch Reibschluß mit den
drehbaren Bremslamellen (4) angetrieben ist (Fig. 1, 2) und einen Pumpdruck erzeugt.
4. Lamellenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einem drehbaren,
abzubremsenden Teil (3) und der zugehörigen Bremslamellengruppe (7) eine Kupplungsvorrichtung
(19 bis 30) angeordnet ist, die bei gelöster Bremse (4, 7) in ausgerücktem Zustand gehalten
ist, so daß alle Teile der Bremse (4, 7) und der Pumpe (4, 9) feststehen.
5. Lamellenbremse nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch eine Sicherheitsvorrichtung, die sicherstellt,
daß die Bremse (4, 7) nicht betätigt werden kann, solange die Bremskupplung (19,24,
25) zur Erzeugung des Lamellenanpreßdrucks nicht in eine Einschaltstellung gedrängt ist.
6. Lamellenbremse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsvorrichtung
(19 bis 30) in der ausgerückten Stellung durch Hydraulikdruck gehalten ist, dem die Kraft einer Fe- μ
der (27) entgegenwirkt, welche die Kupplungsvorrichtung (19 bis 30) nach Aufheben des
Hydraulikdruckes in die eingerückte Stellung
drängt.
7. Lamellenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die radialen
Kanäle (10, 11; 11, 57) vollständig innerhalb der wirksamen axialen Dicke jedes Pumpeiielementes
(4, 9; 42, 43) liegen.
8. Lamellenbremse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Kanäle (11) durch Spalte
zwischen Reibmaterialflächen (5) gebildet sind, die mit Abstand in Umfangsrichtung an den mit
dem Gehäuse (1) verkeilten Bremslamellen (4) ausgebildet sind (Fig. T).
9. Lamellenbremse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Reibmaterial in Gestalt
von im wesentlichen segmentförmigen Belägen (5) mit Zwischenabstand in Umfangsrichtung an entgegengesetzten
Stirnflächen der Bremslamellen (4) angebracht ist (Fig. 2).
10. Lamellenbremse nach Anspruch 8, dadurch
gekennzeichnet, daß das Reibmaterial in Form von Blöcken in komplementär gestatteten Ausnehmungen
in den Reibelementen (4) aufgenommen ist.
11 Lamellenbremse nach einem der Ansprüche
1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß im Gehäuse (1) Einlaß- (33) und Auslaßöffnungen (34)
ausgebildet sind, durch die das Gehäuse (1) an einen Flüssigkeitsbehälter angeschlossen ist, der
als Wärmeaustauscher oder als Kühler für durch das Gehäuse (1) hindurchgepumpte und umgewälzte
erwärmte Flüssigkeit dient.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB4700672A GB1445105A (en) | 1972-10-12 | 1972-10-12 | Multi-plate disc brakers for vehicles |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2351148A1 DE2351148A1 (de) | 1974-04-25 |
DE2351148B2 true DE2351148B2 (de) | 1978-03-23 |
DE2351148C3 DE2351148C3 (de) | 1979-01-18 |
Family
ID=10443379
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2351148A Expired DE2351148C3 (de) | 1972-10-12 | 1973-10-11 | Flüssigkeitsgekfihlte Lamellenbremse |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3907073A (de) |
JP (1) | JPS5210714B2 (de) |
AR (1) | AR198441A1 (de) |
AU (1) | AU468945B2 (de) |
BR (1) | BR7308001D0 (de) |
CS (1) | CS187385B2 (de) |
DE (1) | DE2351148C3 (de) |
FR (1) | FR2203465A5 (de) |
GB (1) | GB1445105A (de) |
Families Citing this family (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4140198A (en) * | 1978-02-21 | 1979-02-20 | Caterpillar Tractor Co. | Brake lubrication and cooling system |
JPS5937206Y2 (ja) * | 1979-02-05 | 1984-10-15 | シャープ株式会社 | 血圧計における急速排気装置 |
CA1140060A (en) * | 1979-02-05 | 1983-01-25 | Gordon M. Sommer | Clutch-brake unit |
US4693350A (en) * | 1979-02-05 | 1987-09-15 | Sommer Co. | Clutch-brake unit |
GB2052652B (en) * | 1979-05-23 | 1983-04-07 | Dunlop Ltd | Multi-disc brakes |
IN161356B (de) * | 1983-06-11 | 1987-11-14 | Lucas Ind Plc | |
JPH0222506Y2 (de) * | 1986-03-04 | 1990-06-18 | ||
IT1215200B (it) * | 1986-11-28 | 1990-01-31 | Iveco Fiat S P A E | Dispositivo rallentatore per veicoli industriali |
DE3871669T2 (de) * | 1987-07-28 | 1995-03-23 | Lucas Ind Plc | Fahrzeugscheibenbremse mit Flüssigkeitskühlung. |
US5205384A (en) * | 1990-10-22 | 1993-04-27 | Mechanical Technology Incorporated | Powder-lubricated damper with wavy damper pads |
ES2139487B1 (es) * | 1995-10-04 | 2000-09-16 | Fichtel & Sachs Ag | Embrague de transicion de un convertidor de par hidrodinamico. |
JP3192639B2 (ja) * | 1999-04-08 | 2001-07-30 | 川崎重工業株式会社 | 車輌のブレーキ装置 |
US6296087B1 (en) * | 1999-10-27 | 2001-10-02 | Meritor Heavy Vehicle Systems, Llc | Wet disc brake with internal drive/external cooler |
US6508336B1 (en) * | 2000-02-04 | 2003-01-21 | Meritor Heavy Vehicle Systems, Llc | Reduced drag wet disc brake assembly |
DE10109497A1 (de) * | 2001-02-28 | 2002-08-29 | Zf Sachs Ag | Vollgefüllte Nasslaufkupplung mit hydrodynamischer Kühlung |
US6896108B2 (en) | 2002-04-04 | 2005-05-24 | Axletech International Ip Holdings, Llc | System for controlling the temperature of a vehicle driveline component utilizing forced air flow |
US6857510B2 (en) | 2002-04-04 | 2005-02-22 | Axletech International Ip Holdings, Llc | Forced air cooling system for vehicle driveline components |
CN112660194A (zh) * | 2019-10-16 | 2021-04-16 | 业超电气传动技术(上海)有限公司 | 一种用于煤矿齿轨车的制动装置 |
CN111361598B (zh) * | 2020-03-16 | 2021-01-22 | 李富盈 | 一种用于城市轨道车辆的湿式制动器 |
CN115263953B (zh) * | 2022-08-15 | 2023-08-04 | 浙江博隆汽车零部件有限公司 | 一种可自动回位的液压盘式制动器及使用方法 |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1153167A (fr) * | 1955-04-28 | 1958-03-03 | Gen Motors Corp | Frein à friction, à refroidissement par liquide et installation de freinage en comportant application |
US2971611A (en) * | 1958-07-28 | 1961-02-14 | Gage Bruce | Disc-type brakes |
US2968369A (en) * | 1959-08-06 | 1961-01-17 | Lambert & Brake Corp | Combined retarder and auxiliary brake |
US3081842A (en) * | 1959-09-16 | 1963-03-19 | Lambert & Brake Corp | Fluid-cooled heavy duty disc brake |
US3033329A (en) * | 1960-04-06 | 1962-05-08 | Gen Motors Corp | Brake cooling fluid pump |
US3061048A (en) * | 1960-06-27 | 1962-10-30 | Gen Motors Corp | Brake cooling fluid pump |
US3303911A (en) * | 1964-12-07 | 1967-02-14 | Gen Motors Corp | Fluid cooled brake mechanism |
US3552534A (en) * | 1968-08-23 | 1971-01-05 | Gen Motors Corp | Wet clutch oil slinger |
GB1253329A (en) * | 1969-06-02 | 1971-11-10 | Gen Motors Corp | Liquid-cooled disc brakes |
CH534318A (de) * | 1971-06-07 | 1973-02-28 | Saurer Ag Adolph | Vorrichtung zum kraftschlüssigen Verbinden zweier Bauteile |
US3730301A (en) * | 1971-09-15 | 1973-05-01 | Gen Motors Corp | Temperature responsive pump drive mechanism |
-
1972
- 1972-10-12 GB GB4700672A patent/GB1445105A/en not_active Expired
-
1973
- 1973-10-05 US US403984A patent/US3907073A/en not_active Expired - Lifetime
- 1973-10-10 FR FR7336162A patent/FR2203465A5/fr not_active Expired
- 1973-10-10 AR AR250467A patent/AR198441A1/es active
- 1973-10-10 AU AU61214/73A patent/AU468945B2/en not_active Expired
- 1973-10-11 BR BR8001/73A patent/BR7308001D0/pt unknown
- 1973-10-11 DE DE2351148A patent/DE2351148C3/de not_active Expired
- 1973-10-12 JP JP48114044A patent/JPS5210714B2/ja not_active Expired
- 1973-10-12 CS CS737044A patent/CS187385B2/cs unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BR7308001D0 (pt) | 1974-07-11 |
DE2351148A1 (de) | 1974-04-25 |
DE2351148C3 (de) | 1979-01-18 |
US3907073A (en) | 1975-09-23 |
JPS4972566A (de) | 1974-07-12 |
GB1445105A (en) | 1976-08-04 |
FR2203465A5 (de) | 1974-05-10 |
AR198441A1 (es) | 1974-06-21 |
CS187385B2 (en) | 1979-01-31 |
AU468945B2 (en) | 1976-01-29 |
AU6121473A (en) | 1975-04-10 |
JPS5210714B2 (de) | 1977-03-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2351148C3 (de) | Flüssigkeitsgekfihlte Lamellenbremse | |
DE664531C (de) | Lamellenbremse | |
EP2470808B1 (de) | Doppelkupplungsanordnung für ein getriebe mit zwei eingangswellen | |
DE68906627T2 (de) | Selbstverstaerkende scheibenbremsen. | |
DE1625835B1 (de) | Druckmittelbetätigte Kupplungs- und Bremsvorrichtung | |
DE1575925B1 (de) | Hydraulisch betaetigbare Scheiben-Reibungskupplung,insbesondere Doppelkupplung | |
DE1600114B1 (de) | Durch Stroemungsmitteldruck betaetigte Zylinderreibungskupplung oder -bremse | |
DE2129698C3 (de) | Gegen Federdruck luftbare Reib"scheibenbremse | |
DE2551421C3 (de) | Hydrostatischer Radialkolbenmotor | |
DE3911427C2 (de) | ||
DE60116155T2 (de) | Nasslaufende Scheibenbremse mit vermindertem Strömungswiderstand | |
DE3146505A1 (de) | Rotor- oder statorscheibe fuer mehrfachscheibenbremsen und die damit ausgeruestete mehrfachscheibenbremse | |
DE1425216B2 (de) | Scheibenreibungskupplung oder -reibungsbremse | |
DE3444103A1 (de) | Druckmittelbetaetigbare schaltkupplung | |
DE19754491A1 (de) | Federdruckbremse | |
DE102014226517B4 (de) | Schalt- bzw. Anfahrelement | |
DE19810940A1 (de) | Kupplungsvorrichtung zur Übertragung von Drehmoment | |
DE2128594C3 (de) | Flfissigkeitsgekühlte, trockenlaufende Vollbelag-Einscheibenbremse | |
DE1425358B2 (de) | Hydraulisch betaetigbare scheibenreibungskupplung | |
DE2049822C3 (de) | Hydraulisch und mechanisch wirkende Betätigungsvorrichtung für eine Scheibenbremse | |
EP0567736B1 (de) | Hydrostatischer Motor mit einer Bremseinrichtung | |
DE10345321A1 (de) | Kupplungs- und Bremseinheit | |
DE2540753A1 (de) | Reibungsbremse | |
DE69428812T2 (de) | Pressenantrieb mit in ölbad laufender kupplungs-bremskombination | |
DE1284717B (de) | Kuehlnutenanordnung fuer Reibscheiben von Scheibenreibungskupplungen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |