DE2343865B2 - Notbremseinrichtung für Fahrzeuge - Google Patents
Notbremseinrichtung für FahrzeugeInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Description
Die Erfindung geht aus von einer Notbremseinrichtung der im Oberbegriff von Anspruch 1 angegebenen
und durch die US-PS 28 60 736 bekanntgewordenen Art Letztere betrifft eine Bremseinrichtung für
Fahrzeuge, bei der bei Ausfall des Druckmediums zur Bremsbetätigung eine Treibladungspatrone gezündet
wird, deren Gase einen Kolben beaufschlagen, der auf
die übliche pneumatische oder hydraulische Bremseinrichtung einwirkt, wodurch eine Notbremsung eingeleitet
wird. Wenn dort die Wirkung der Treibladung infolge Kondensierung des Gases nachläßt, verhindert
zwar eine Rücklaufsperre ein Zurückweichen des Kolbens; bei einem geringfügigen Nachgeben des
Bremsgestänges kann jedoch die ursprünglich aufgebrachte Bremskraft nicht mehr aufrechterhalten werden.
Außerdem stellt diese Anordnung keine absolut selbständige Zusatz-Bremseinrichtung dar, weil sie nur
den Ausfall des Druckmediums berücksichtigt, aber sonst mit denselben für die übliche Bremsung vorhandenen
Mitteln, wie Bremstopf und Bremsgestänge, die Notbremsung bewirkt.
Durch die GB-PS 11 65 248 ist es bereits bekannt, in
ein Bremsgestänge ein Federpaket einzuschalten, welches bei normaler Bremsung nicht zusammendrückbar
ist, bei besonderen Bremssituationen jedoch durch Zusammendrücken des Federpaketes eine auf einen
vorbestimmten Wert begrenzte Bremskraft aufrechterhält. Diese bekannte Anordnung stellt keine unabhängige
Notbremseinrichtung wie die vorliegende Erfindung dar, bei der das Federpaket außerdem die Hauptbremskraft
aufbringt. Weiterhin ist durch die DE-PS 3 27 536 eine Notbremseinrichtung für Kraftfahrzeuge bekannt
geworden, bei der die Verbrennungsgase des Motors als Druckmittel für das Anziehen der Bremse benutzt
werden und bei der die Bremskraft über in das Bremsgestänge eingeschaltete Federn aufrechterhalten
wird.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Notbremseinrichtung der im Oberbegriff des Anspruchs
1 angegebenen Art zu schaffen, bei der die eingeleitete Bremskraft auch nach dem Abklingen der
Wirkung des Treibgases zuverlässig aufrechterhalten bleibt. Außerdem soll sie entsprechend ihrer Aufgabe
als Zusatzeinrichtung weitgehend wartungsfrei sein und ein kleines Bauvolumen und kleines Gewicht aufweisen.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung durch eine Notbremseinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs
1 gelöst Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ist in Anspruch 2 angegeben.
Mit der Erfindung wird eine Notbremseinrichtung für Fahrzeuge verwirklicht, die vollkommen unabhängig
von der üblichen Bremsbetätigungseinrichtung auf die Bremsbacken der Räder einwirken kann und die infolge
des zwischengeschalteten Federpakets die eingeleitete Bremskraft zuverlässig aufrechterhält Die Einrichtung
ist durch die verschiebliche Hülse und den Bremszylinder vollkommen dicht gekapselt und damit weitgehend
wartungsfrei Das die eigentliche Bremswirkung ausübende Federpaket kann bereits bei verhältnismäßig
kleinen Abmessungen eine große Kraft ausüben.
Dadurch wird eine Einrichtung mit äußerst kleinem Platzbedarf geschaffen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 eine Notbremseinrichtung im Schnitt, wobei die linke Seite der Zeichnung die Einrichtung in Ruhestellung und die rechte Seite die Einrichtung in Aktionsstellung zeigt
F i g. 1 eine Notbremseinrichtung im Schnitt, wobei die linke Seite der Zeichnung die Einrichtung in Ruhestellung und die rechte Seite die Einrichtung in Aktionsstellung zeigt
F i g. 2 die Notbremseinrichtung nach F i g. 1 im Teilschritt, wobei insbesondere die Rücklaufsperre in
Ruhestellung (links) und in Aktionsstellung (rechts) dargestellt ist und
F i g. 3 einen Teilschnitt durch die Rücklaufsperre im entriegelten Zustand.
Im Zylinder 1 befindet sich ein Kolben 2 mit einer pyrotechnischen Ladung 3 und einem Zünder 17 in bekannter Bauweise; die beiden letztgenannten sind mit einer Scheibe 4, einer Verdämmungsfolie 5 und einem Sicherungsring 6 verschlossen. Eine Rücklaufsperre 7 wird mit einem Ring 8 über ein Federpaket 9 und eine Rückziehfeder 10 in ihrer Ruhelage gehalten. Das gesamte Federpaket 9 ist mit einer Hülse 11 über einen Sicherungsring 12 und einen Haltering 13 unter Vorspannung der Rückziehfeder 10 spielfrei gehalten. Mit Sicherungen 14 und 15 wird das gesamte Gerät an einer Traverse 26 des Fahrzeugs befestigt. Auf der anderen Seite der Einrichtung befindet sich das Bremsgestänge 27 mit dem Bremsbelag 16. Durch die Rückziehfeder 10 wird ein Spiel zwischen dem Bremsbelag 16 und dem (nicht dargestellten) Rad
Im Zylinder 1 befindet sich ein Kolben 2 mit einer pyrotechnischen Ladung 3 und einem Zünder 17 in bekannter Bauweise; die beiden letztgenannten sind mit einer Scheibe 4, einer Verdämmungsfolie 5 und einem Sicherungsring 6 verschlossen. Eine Rücklaufsperre 7 wird mit einem Ring 8 über ein Federpaket 9 und eine Rückziehfeder 10 in ihrer Ruhelage gehalten. Das gesamte Federpaket 9 ist mit einer Hülse 11 über einen Sicherungsring 12 und einen Haltering 13 unter Vorspannung der Rückziehfeder 10 spielfrei gehalten. Mit Sicherungen 14 und 15 wird das gesamte Gerät an einer Traverse 26 des Fahrzeugs befestigt. Auf der anderen Seite der Einrichtung befindet sich das Bremsgestänge 27 mit dem Bremsbelag 16. Durch die Rückziehfeder 10 wird ein Spiel zwischen dem Bremsbelag 16 und dem (nicht dargestellten) Rad
•45 gewährleistet.
Die Funktion der dargestellten Notbremseinrichtung für Fahrzeuge ist wie folgt:
Mittels des z. B. elektrischen Zünders 17 wird die pyrotechnische Ladung 3 gezündet. Hierbei entsteht
eine definierte Gasmenge, die durch Bohrungen 18 in einen Druckraum 19 einströmt und den darin befindlichen
Kolben 2 beschleunigt Da sich der Zylinder 1 gegen die Rückziehfeder 10 nach unten bewegt und sich
am Bremsbelag 16 bzw. am Rad abstützt, drückt der Kolben 2 das Federpaket 9 soweit zusammen, bis die
Kraft des Federpakets 9 und die durch die pyrotechnische Ladung 3 erzeugte Kraft im Gleichgewicht stehen.
Sobald die Kraft des Federpakets 9 (infolge Kondensierung des Gases) größer wird als die Kraft der
pyrotechnischen Ladung 3 erfolgt ein geringer Rücklauf, der sofort durch die Rücklaufsperre 7 gesperrt wird.
Hierdurch entsteht ein Kraftfluß vom Federpaket 9 über den Kolben 2 auf den Zylinder 1 und damit auf den
Bremsbelag 16.
Die Rücklaufsperre 7 ist in den F i g. 2 und 3 im einzelnen dargestellt Sie besteht aus einem Schleifring
20, der aus einem Material hohen Reibwertes, ζ. Β. Hartgummi, besteht, einem Kugelkäfig 21 mit Kugeln 22
und einem konischen Sperring 23.
Durch den Schleifring 20 wird der Kugelkäfig 21 mit mehreren Kugeln 22 bei geringem Rücklauf des
Kolbens 2 auf den konischen Sperring 23 aufgedrückt und somit ein Kraftschluß zwischen dem Zylinder 1 und
dem Kolben 2 herbeigeführt
Man erkennt, daß die Rücklaufsperre 7 stufenlos arbeitet, was für den Betrieb vorteilhaft ist
Das Lösen der Rücklaufsperre 7 geschieht wie folgt Der konisch« Sperring 23 ist mit seiner Innenseite an
einen Abschnitt 25 des Kolbens 2 angelegt, wobei der Abschnitt 25 als Führung für den Sperring 23 dient
Sowohl der AbschnUt 25 wie die Innenseite des
Sperringes 23 sind leicht konisch ausgebildet Innerhalb
des Federpakets 9 ist ein Führungsrohr 24 angeordnet, welches in Kraftschluß mit dem Kolben 2 steht
entgegengesetzt zur Aktionsrichtung der Treibladung
wird der konische Sperring 23 vom Abschnitt 25 des
die Kugeln 22 werden, wie in F i g. 3 dargestellt, mit dem
ίο Ring 8 in ihre Ruhestellung zurückgeschoben.
Da sich der Sperring 23 beim Lösen der Rücklaufsperre 7 deformiert, muß er beim Neuladen der
Einrichtung ausgewechselt werden.
Claims (2)
1. Notbremseinrichtung für Fahrzeuge, bei der ein pyrotechnisch erzeugtes Treibgas auf einen Bremszylinder
einwirkt, dessen Kolben in der Bremsstellung durch eine Kugel-Rücklaufsperre mit dem
Zylinder blockiert ist, dadurch gekennzeichnet,
daß der Kolben (2) in Bremsbetätigungsrichtung auf ein Federpaket (9) einwirkt,
welches sich über eine längs des Zylinders (1) verschiebliche Hülse (11) und über eine Rückziehfeder
(10) am Zylinder (1) abstützt, wobei die Hülse (11) am Fahrzeug (Traverse 26) befestigt ist und der
Zylinder (1) auf das Bremsgestänge (27) einwirkt
2. Notbremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Hülse (11) über einen
auf dem Zylinder (1) verschiebtfchen Haltering (13) auf die Rückziehfeder (10) abstützt
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732343865 DE2343865C3 (de) | 1973-08-31 | 1973-08-31 | Notbremseinrichtung für Fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732343865 DE2343865C3 (de) | 1973-08-31 | 1973-08-31 | Notbremseinrichtung für Fahrzeuge |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2343865A1 DE2343865A1 (de) | 1975-03-13 |
DE2343865B2 true DE2343865B2 (de) | 1980-01-03 |
DE2343865C3 DE2343865C3 (de) | 1980-08-28 |
Family
ID=5891191
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19732343865 Expired DE2343865C3 (de) | 1973-08-31 | 1973-08-31 | Notbremseinrichtung für Fahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2343865C3 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3019364A1 (de) * | 1980-05-21 | 1981-11-26 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Anordnung zur druckversorgung einer bremsschlupfregelanlage |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005042364A1 (de) * | 2005-09-07 | 2007-03-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Sicherheitsvorrichtung für ein Druckmittelsystem und Verfahren für seine Anwendung |
-
1973
- 1973-08-31 DE DE19732343865 patent/DE2343865C3/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3019364A1 (de) * | 1980-05-21 | 1981-11-26 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Anordnung zur druckversorgung einer bremsschlupfregelanlage |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2343865C3 (de) | 1980-08-28 |
DE2343865A1 (de) | 1975-03-13 |
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Legal Events
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C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |