DE2341940B2 - Lagerbock, insbesondere zur aufnahme einer sonnenblende im fahrzeug - Google Patents
Lagerbock, insbesondere zur aufnahme einer sonnenblende im fahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Lagerbock, insbesondere zur Aufnahme einer Sonnenblende im
Fahrzeug mit einer Abdeckung für einen Durchbruch in der Karosseriewand und mit einer im Lagerbock frei
endenden Lagerachse, die im Bereich ihres freien Endes eine eine Hinterschneidung ergebende Querschnittsveränderung
aufweist, von der ein Befestigungselement axial verschiebesicher gehalten ist, welches mit federnden,
einen Durchbruch der Fahrzeugkarosserie durchgreifenden und die Wandung hintergreifenden Ausbildungen
versehen ist.
Die bekannten Lagerböcke zur Aufnahme einer Sonnenblende, welche ohne eine Verschraubung oder
sinngemäße Befestigungsmittel mit der Karosserie verbindbar sind, weisen alle eine sogenannte Klips- bzw.
Rastbefestigung auf. Derartige Befestigungen konnten jedoch bei Sonnenblenden nur kurzzeitig eingesetzt
werden; viele Vorschlage sind über einen experimentellen Serieneinsat/, nicht hinausgekommen. Klips- bzw.
RasibefeMigiingen sind dagegen bei liinenspiegeln,
i'iuCfi yi~>) .ti i^coi uii'ji iSi, uüSSOii r..iiiu in Cü'il
umlaufende Nut (20) der l.agerachse (4) eingreift und in dessen 1 opfwandiini.' mehrere frei endende
ins.it.'.
Sie erfüllten ihren /V.vi'ck in Hinsicht auf die innere
Sicherheit ausreichend gut, weil sie bei einer Stoßbeanspruchung
aus der Halterung herausfallen. Eben dieses herausfallen beim Einsatz einer Klips- bzw. Rastausbildung
kann bei Lagerböckehen für Sonnenblenden nicht in Kauf genommen werden, weil der Sonnt nblendkör- ί
per immer wiederkehrend heruntergeklappt und oftmals
auch abgeschwenkt wird. Selbst dann, wenn die Befestigung anfangs hält, versagt sie jedoch nach einer
gewissen Gebrauchsdauer durch allmähliches Erlahmen der notwendigerweise bei Belastung zurückweichenden
Federelemente. Die Anwendung von ausreichend starken Federelementen, die gegebenenfalls einen
besseren Halt des Lagerböckchens in der Karosserie gewährleisten, ist zu teuer, einmal in bezug auf ihre
eigene Herstellung, zum anderen wegen der umfangreicheren und größere Kräfte aufnehmenden Lagerausbildung
für diese Federelemente. Hinzu kommt, daß beim Einführen solcher mit starken Federelementen versehenen
Lagerböckchen oftmals die fast immer vorhandene elastische Abdeckung beschädigt oder zumindest
unregelmäßig in den Durchbruch mit eingezogen wird, so daß das gute optische Bild der Karosseriepolsterung
gestört ist.
Durch das DT-GM 19 89 699 ist eine Halteklammer zur einfachen Montage in öffnungen von Blechteilen,
insbesondere von Karosserieteilen, zur Aufnahme von Befestigungsbolzen mit einer im wesentlichen ebenen
Grundplatte, die über federnde Halte/.ungen, die den
Rand der öffnung im Blechteil von oben oder von unten umgreifen, festklemmbar ist, bekannt, bei der vorgcse- jo
hen ist, daß die Grundplatte in ihrem Mittelteil mit sich nach hinten erstreckenden, aufeinander zulaufenden
Klipszungen versehen ist, die einen an zwei gegenüberliegenden Seiten mit widerhakenförmigen Rasten
versehenen Befestigungsbolzen nach Eindrücken desselben festhalten und nur bei Drehung des Befestigungsbolzens um 90 Grad diesen wieder freigeben. Eine
solchermaßen ausgebildete Halteklammer ist nicht zur Halterung einer Sonnenblende geeignet, da die
Sonnenblendenachse beim Verschwenken des Sonnenblendkörpers aus der Halteklammer herausgleiten
würde und weil die Halteklammer keine Ausbildung besitzt, die eine Halterung des Sonnenblendkörpers in
der jeweiligen Schwenklage gewährleistet.
Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Lagerbock für eine Sonnenblende zu schaffen, welcher ohne diese
zusätzlichen Befestigungselemente und der zeitaufwendigen Montage einen sicheren und für die gesamte
Gebrauchsdauer des Fahrzeuges ausreichenden Halt aufweist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Ausbildungen des Befestigungselemenles für
eine Hintergreifung von Seitenbereichen des Durchbruches in der Karosseriewandung zur Wandungsfläche
frei endende Schenkel einer U-förmigen Feder sind und «
einen spitzen Winkel zur Wandung aufweisen, wobei sich die freien Enden der Schenkel auf der rückwärtigen
Seite der Wandung abstützen.
Im spitzen Winkel zur Anlagefläche verlaufende Hallcgliedcr von Befestigungsvorrichtungen sind zwar t,o
durch die DT-GM 19 16 649 und 18 36 920 sowie durch die DT-AS 11 07 029 bekannt, jedoch sind die in diesen
Druckschriften gezeigten und beschriebenen Befestigungsvorrichtungen zur Halterung von Sonnenblcnclkörpern
nicht geeignet. i>~>
Die sich durch die erfindungsgemäße Gestellung der
Sperrflächen des Befestigungselenientes ergebenden Vorteile bestehen unter anderem darin, daß alle
schnäpper- und klipsart-gen Wirkungen der in Sperrstellung
überführten Elemente ausgeschlossen sind, und zwar durch Selbsthemmung. Dabei ist der spitze Winkel
in jedem Fall so klein gehalten, daß unter Berücksichtigung des vorhandenen Werkstoffes für die Sperrfläche
diese Selbsthemmung gesichert ist.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist der Sieg
der U-förmigen Feder einen Durchbruch für die Lagerachse auf, und jeder Schenkel isi mit einem vom
Steg ausgehenden Bereich streckenweise flächengleich mit einer Querschnittsveränderung der Lagerachse
gleichgeformt, von ihr aufgenommen und mit einem über einen Bogen gegenläufig geführten Schenkelbereich
als Stütze ausgebildet, deren freies Ende eine klauenarlige Raste aufweist, wobei das Klaueninnere
auf die Form dtr Abwinklung von Karosseriewand und Durchbruch abgestimmt ist. Ein derartiges Befestigungselement
ist ein einfacher und billig herstellbarer Baukörper, dem mehrere zweckdienliche Ausbildungen
gleichzeitig angeformt sind, so die Lagerachsenführung, die Lagerachsensicherung gegen Ausziehen, die Befestigungsausbildung
des gesamten Lagerböckchens und eine ganz spezielle Ausbildung der im spitzen Winkel
mit der Karosseriewand zusammenwirkenden Abstützung.
Es empfiehlt sich, daß sich die klauenartige Raste der rückwärtigen Stütze nach einwärts in Richtung auf die
Lagerachse erstreckt. Man kann nämlich dadurch den Durchbruch in der Karosseriewand klein gestalten und
trotzdem den Stützschenkeln eine ausreichend gute, die Stützwirkung verbessernde Schräglage geben.
Zur Erhöhung der Stützwirkung ist der den Schenkeln der im Querschnitt U-förmig gestalteten Feder angeformte,
in die rückwärtige Stütze verlaufende Bogen mit einem größeren Radius ausgeführt, der mindestens das
Dreifache der Materialdicke der Feder ausmacht. Diese Ausbildung unterstützt die Stützwirkung und damit den
Andruck, weil eine kniehebelartige Ausgestaltung gebildet ist, mit der eine gute Hebelwirkung erreicht
wird.
In einer vereinfachten Ausführung ist die rückwärtige
Stütze in Richtung auf einen Andruck der Schenkel der Feder an die Lagerachse schräggestellt. Eine solche
Ausführungsform, die eine sogenannte harte Einstellung der Federung bedeutet, kann immer dann angewendet
werden, wenn die harte Federung keinen Nachteil beim Einsetzen des Lagerböckchens im Karosseriedurchbruch
mit sich bringt.
Zur Festlegung des Klemmabstandes von der Vorderseite der Karosseriewandung zu den rückwärtigen
Stützausbildungen des Befestigur.gselementes weist das Befestigungselement nach außen abstrebende
Laschen auf, die flächengleich mit der Abdeckung des Sonnenblendlagers verlaufen und außenscitig abschneiden,
derart, daß eine Anlagefläche zur äußeren Seite der Karosseriewand gebildet ist. Die Laschen bilden
nämlich jeweils eine starre Anlagefläche und können alleine eingesetzt werden oder aber mit anderen
Anlageflächen im Sinne einer Flächenvergrößerung zusammenwirken.
Obwohl sich mehrere Möglichkeiten anbieten, erscheint es /.weckmäßig, daß das Befestigungselement
freigeschnittene und in die Wandungen des Durchbruches der Abdeckung eingreifende und gegen einen
Abzug der Abdeckung vom Befestigungselement wirkende Laschen aufweist.
Nach einem weiteren Vorschlug weist das Befestigungselement
eine Topfform auf, wobei im Boden ein
Durchbriich angeordnet ist, dessen Rand in eine
umlaufende Nut der Lagerachse eingreift und in dessen Topfwandung mehrere, dreiseitig freie Zungen angeordnet
sind, die mit ihrem freien Ende eine nach außen gerichtete Stütze bilden, deren qiicrvcrlaiifendu
Kante als eine mit der Karosseriewand zusammenwirkende Stützfläche ausgebildet ist. Die Topfform besitzt
schon von der Gestaltung her eine hohe Eigenstabilität, so daß bereits dünnwandiges Material den Zweck voll
erfüllt. Es ist aber auch möglich, das Befestigungselement aus Kunststoff aus einem Spritzling zu erstellen,
ohne daß Einbußen an die statische Festigkeit oder Einsatzmöglichkeiten hingenommen werden müssen.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Querschnitt des topfförmigen Bcfestigungsclementes
mehreckig, wie viereckig. In die gradflächigen Wandungen lassen sich Ausbildungen, wie Halterungen und
Abstützungen, leichter und besser abwinkelbar anformen; außerdem bildet der mehreckige Querschnitt
bereits eine Drehsicherung des Lagerbocks in einer angepaßten Ausnehmung der Karosserie.
Zur geeigneten Befestigung des topfförmigen Befestigungselementcs
weist dieses im Bereich seines Bodens eine nach innen gerichtete, umlaufende Muffe auf, die
ein konusartiges, längsgeschlitztes Lager für die Lagerachse übergreift und mit einer Vorspannung
beaufschlagt. Durch die umlaufende Muffe wird außerdem eine weitere Befestigung durch eine Beaufschlagung
des Lagers an der Lagerachse erreicht.
Eine besondere Ausbildung geht dahin, daß die nach innen gerichtete, umlaufende Muffe des Befestigungselementes
ein eingesetzter Ring ist. Diese Ausführungsform wird insbesondere dann gewählt, wenn eine hohe
und für die Gebrauchsdauer gleichmäßige Belastung bzw. Beaufschlagung gefordert wird, wie der Aufbau
eines Drehmomentes.
Es ist ferner zweckmäßig, daß das Lager für die Lagcrachse ein mit der Abdeckung des Sonncnblendlagers
für den Durchbruch in die Karossericwand einstückiger Baukörper ist. Die Einstückigkcit ist eine
herstellungstechnischc Vereinfachung, die sich gerade bei Massenartikeln, wie es Sonnenblendcntcile sind,
besonders günstig auswirken.
Um Teile des Sonnenblendlagers, welche der Außenseite der Karosseriewand zugeordnet sind, in
geeigneter Weise zu halten und gegebenenfalls vollständig zu befestigen, empfiehlt es sich, daß die
Lagerachse eine weitere Querschnittsveränderung aufweist oder die vorhandene Querschnittsveränderung
zur Aufnahme des Befestigungselementcs verlängert und/oder mehrfach abgestuft ausgebildet ist und in diese
dadurch gebildete zusätzliche Hinterschneidung Randberciche
eines Durchbruches der Abdeckung für den Durchbruch der Karosseriewandung eingreifen.
Der zusätzlichen Befestigung der Abdeckung des l.agerböekchens dient zweckmäßigerweise ein Befestigungselement,
welches mit Teilbereichen den Durchbriich in Richtung auf die Abdeckung durchgreift und
sich mit diesen Bereichen auf der Abdeckung abstützt.
In der Zeichnung ist die Erfindung in mehreren Ausführungsbeispielen in vereinfachter Ausführung
dargestellt. Es zeigt
I" ig. 1 einen Längsschnitt durch ein von einer
karosseriewandung abgenommene·, i .agerhockchen,
I'ig. 2 das l.agerhoekchen gemäß der I'ig. I. jedoch
um 1I(K irail gedreht.
Ii g. ί die Dr.iiihichi ,int das Uefctigungselemcnt
nach I' ι £. 1 und 1 ι ι: Λ
Fig. 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines voi einer Karosseriewand aufgenommenen Lagerbock
chens,
F i g. 5 die rückwärtige Draufsicht auf das Lagerbock
'i chen gemäß Fi g. 4,
Fig. 6 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Lager
böckchens in teilweiscr Darstellung.
Mit 1 ist jeweils generell eine Karosseriewandung, mi 2 ein Durchbruch in der Karosseriewandung, mit 3 eirn
ίο auf der Vorderseite der Karosscricwand 1 liegend«
Abdeckung, mit 4 eine Lagerachse zur Aufnahme eine: nicht dargestellten Sonncnblcndkörpcrs und mit 5 cir
Befestigungselement bezeichnet.
Das in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Befestigungsele
ment 5 ist eine im wesentlichen U-förmige Feder. Dcι
Steg 6 weist einen Durchbruch 7 auf, durch welchen dit Lagerachse 4 hindurchgeführt ist. Die beiden Schenkel f
der Feder sind jeweils doppelschenklig ausgeführt. Sie bestehen aus einem vom Steg 6 ausgehenden Innen-
ro schenkel 9, der über einen mit größcrem Radius
ausgeführten Bogen 10 in einen nach rückwärts und auswärts verlaufenden Außenschenkcl 11 übergeht. Die
Innenschcnkcl 9 weisen in ihrem mittigen Bereich, wie insbesondere aus der Fig. 3 hervorgeht, nach innen
2") gerichtete Sicken 12 auf, welche mit ihren Scheitelflächen
auf den Durchmesser der Lagcrachse 4 abgestimmt sind. In diesem mit den Sicken 12 zusammenwirkenden
Bereich weist die Lagerachse eine sich im Durchmesser verjüngende Querschnittsveränderung 13
so auf, in die die Sicken 12 vollflächig eingreifen. Diese
ineinandergreifende Ausbildung dient insbesondere der Festlegung der Lagcrachse 4 in Achsrichtung, so daß
eine einmal aufgenommene Lagerachse 4 gegen einen Auszug aus dem Befestigungselement 5 heraus dauernd
ü gesichert ist. Außerdem ist ein Drehmoment aufgebaut,
durch welches der Sonnenblendkörper die jeweils manuell eingestellte Stellung beibehält. Der Aufbau des
Drehmomentes wird durch die Außenschenkcl 11 über die Bogen 10 unterstützt und erhöht, weil sich die
•κι Außcnschcnkel 11 auf der Innenseite der Karosseriewand
1 abstützen und dadurch einen erhöhten Gegendruck aufbauen. Die freien Enden der Außenschenkcl
Il sind zu winklig verlaufenden Krallen 14 ausgebildet. Die Außenschenkel 11 bilden mit der
■>■"> Karossericwand 1 einen spitzen Winkel, so daß die
Innenschenkcl 9 über die Bogen 10 schlupffrei abgestützt sind.
Die verjüngte Querschnittsänderung 13 der Lagcrachse 4 ist mil gleichbleibendem Durchmesser vorgi.1-
".(I nommen. so daß in Richtung auf den Sonnenblendkörper
eine weitere Hinterschneidung 15 gebildet ist. Im
Ausführungsbeispiel nach F i g. I bzw. I·'ig. 2 siüt/i sich
das Befestigungselement 5 nicht direkt an der Hinterschneidung 15 ab; es erfolgt vielmehr cmc
>. Zwischenschaltung von Bereichen der Abdeckung 3.
welche wie eine Rosette den Durchbriich 2 aul.Win -jndig
überdeckt. Für den Fall, daß die Abdeckung 3 aus einem nachgiebigen Werkstoff besteht, weist das Befestigungselement
5 nach außen stehende Laschen 17 auf.
fi welche sich, wie insbesondere .ins Fig. J hervorgeht, an
tier äußeren Seile der Karnsscnewand abstützen und
damit einen vorbestimmten Abstand festlegen.
Durch das in den F ι p.. I bis i dargestellte
l.agerböckchcn ist emc Siivkmunlage aller Vorhand«.1
neu Teile und eine Helcstipimj: mit der Karosscricwand
möglich, ιΙ,ιΙκί k.inn w .ihlu eise das Helesiijüinpselemenl
S im Diiivhhiueh 7 del K .π kssim ieu ,iml 1 uirmoiitierl
und die I arei achse ·! mil del Akleekunf ! ,in seh he Mem I
in Eingriff mit dem Befestigungselement 5 gebracht werden. Hs ist aber auch möglich, die gesamten Teile des
Lagerböekchens vorzumontieren und in dieser Gesamtmontagc
mit der Karosscricwand 1 zu verbinden.
Die Abbildungen, insbesondere die Fig. 1, lassen lernet· die feste unverrückbare Aufnahme des Lagerböckchens
in der Karosscricwand 1 erkennen; es handelt sich praktisch um eine einstufige I larpunenbefestigung,
demnach ist eine Demontage nur durch Verformen oder Zerstören von Bauteilen, insbesondere
jedoch des Befestigiingselemcntes 5, durchführbar.
Während beim Ausführungsbeispiel nach F" i g. 1 bis J
von der F'orm des Bcfestigungselementes her auf eine
metallische Feder zu schließen ist, muß sinngemäß beim Ausführungsbeispiel nach den I'ig. 4 bis 6 auf ein
Befestigungselement 5;) geschlossen werden, welches als einstückiger Baukörper aus Kunststoff im Spritzverfahren
hergestellt ist. Das Befestigungselement 5;i weist eine Topfform auf, deren Grundriß etwa quadratisch ist.
Im Topfboden 18 ist ein Durchbruch 19 vorhanden, dessen Durchmesser auf eine auf der Lagerachse 4
angebrachte umlaufende Nut 20 abgestimmt ist. Die Lagerachsc kann demnach insbesondere durch eine
kopfendig angebrachte konische Verringerung so weit durchgesteckt werden, bis eine F.inrastung der Innenwandung
des Durchbruches 19 stattfindet. Die Scitcnwandungcn des topfartigen Befestigungsclemcntes 5.7
sind unterschiedlich ausgebildet, jedoch an den beiden jeweils diametral zueinander liegenden Seitenwandungen
gleich, jede .Seitenwandung besteht aus einer Stütze
21, welche als dreiseitig freie Lasche vom Bereich des Topfbodens 18 ausgehend, schräg nach außen abgestellt
ist und sich mit der quer verlaufenden Fläche auf der Innenseite der Karosseriewand 1 nahe der Kante des
Durchbruches 7 abstützt. Die andere Seitenwandung durchgreift den Durchbruch 7 und gelangt auf der
Abdeckung 3 zur Anlage. Die Abdeckung 3 wird unmittelbar mit einem Bund von einer umlaufenden
I linterschneidung der Lagerachsc 4 gegen Abzug von der Karosscricwand 1 gehalten. Die Abdeckung 3 ist
fernerhin einstückig mit einer Lagerausbildung 22, welche die Lagerachsc 4 im Bereich der verjüngten
Querschnittsvcränderung 13 umschließt. Der Außenmantel der Lagerausbildung 22 ist konisch verjüngt zum
freien Ende hin ausgebildet. Der Bereich des freien Endes wird von einer Muffe 23 übergriffen, wodurch ein
stärkerer Andruck an die Lagerachsc erfolgt, so daß das Drehmoment erhöht wird. Die Höhe des Drehmomentes
kann frei wählbar durch eine entsprechende Konstruktion bestimmt werden und richtet sich
insbesondere nach der Konizität der Lagerausbildung 22 und der Weite des Übergriffes der Muffe 23. Dk
bereits angeführte Abwandlung nach F i g. 6 besteht ir einer Muffe 23;;, welche nicht einstückig mit den übriger
Teilen des Befcstigungselernentes 5a ist, sondern al eingesetzter Ring die gleiche Stellung und Wirkung in
Lagerböckehen wie die Muffe 23 nach F i g. 4 hat.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (13)
- 'atentansprüehe:I. Lagerbock, insbesondere zur Aufnahme einer Sonnenblende im Fahrzeug, mit einer Abdeckung für einen Durchbruch in der Karosseriewam1 und mit einer im Lagerbock frei endenden Lagei m.1, die im Bereich ihres freien Endes eine eiia llinterschneidung ergebende Querschniltsveränderung aufweist, von der ein Befestigungselement axial verschiebesicher gehalten ist, welches mit federnden, einen Durchbruch der Fahrzeugkarosserie durchgreifenden und die Wandung hintergreifenden Ausbildungen versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausbildungen des Bcfestigungselementes (5, 5a) für eine Hintcrgreifung von Seitenbereichen des Durchbruches (2) in der Karosseriewandung (1) zur Wandungsfläche frei endende Außenschenkel (11, 21) einer U-förmigen Feder sind und einen spitzen Winkel zur Wandung (1) aufweisen, wobei sich die freien Enden der Schenkel (11, 21) auf der rückwärtigen Seite der Wandung(l) abstützen.
- 2. Lagerbock nach Anspruch I1 dadurch gekennzeichnet, daß der Steg (16) der U-förmigen Feder einen Durchbruch (7) für die Lagerachse (4) aufweist .r> und jeder Innenschenkel (9) mit einem vom Steg (6) ausgehenden Bereich streckenweise flächengleich mit einer Querschniltsveränderung (13) der Lagerachse (4) gleichgeformt und von ihr aufgenommen ist und mit einem über einen Bogen (10) gegenläufig jo geführten Schenkelbereich als Stütze ausgebildet ist, deren freies Ende eine klauenartige Raste (14) aufweist, wobei das Klaueninnere auf die Form der Abwinklung von Karosseriewand (1) und Durchbruch (2) abgestimmt ist. ji 5
- 3. Lagerbock nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Außenschenkel (11) eine klauenartige Raste (14) aufweist, die sich nach einwärts in Richtung auf die Lagerachse (4) erstreckt.
- 4. Lagerbock nach Anspruch 2, dadurch gekenn- 4u zeichnet, daß der den Innenschenkeln (9) und den Außenschenkeln (11) des im Querschnitt U-förmig gestalteten Befestigungselementes (5) angeformte, in die rückwärtige Stütze verlaufende Bogen (tO) mit einem größeren Radius ausgeführt ist, der minde- -r> stens das Dreifache der Materialdicke der Feder ausmacht.
- 5. Lagerbock nach einem oder mehreren der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungselement (5) nach außen abstrebende Laschen (17) aufweist, die flächig gleich mit der Abdeckung (3) des Sonnenblendlagers verlaufen und außenseitig abschneiden, derat, daß eine Anlagefläche zur äußeren Seite der Karosseriewandung (1) gebildet ist. «
- 6. Lagerbock nach einem oder mehreren der Anspiüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungselement (5) frei geschnittene und in die Wandungen des Durchbruches der Abdeckung (3) eingreifende und gegen einen Abzug der Abdeckung mi (3) vom Befestigungselement (5) wirkende Laschen aufweist.
- 7. Lagerbock nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungselement (5;i) eine lopllorni aufweist und im Boden (18) ein Durch- i.r, Außenschenkel (21) angeordnet sind, die mit ihrenauslaufenden Ende eine nach außen gerichtete Stütze bilden, deren querverlaufende Kante als eine mit der Karosseriewandung (1) zusammenwirkende Stützfläche ausgebildet ist.
- 8. Lagerbock nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt des topfförmigen Befestigungselementes (5a) mehreckig, wie vierekkig ist.
- 9. Lagerbock nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich des Bodens (18) des topfförmigen Befestigungsclementes (5a) eine nach innen gerichtete umlaufende Muffe (23, 23a angeordnet ist, die eine konusartige, längsgeschlilzte Lagerausbildung (22) für die Lagerachse (4) übergreift und mit einer Vorspannung beaufschlagt.
- !0. Lagerbock nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die nach innen gerichtete, umlaufende Muffe(23,-i/des Befestigungselementes (5aJringartig ausgebildet ist.
- 11. Lagerbock nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerausbildung (22) für die Lagerachse (4) ein einstückiger Baukörper mit einer Abdeckung (16aJ des Sonnenblendlagers für den Durchbruch (2) in die Karosseriewand (1) ist.
- 12. Lagerbock nach Anspruch !,dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerachse (4) eine weitere Querschnittsveränderung aufweist oder die vorhandene Querschnittsveränderung (13) zur Aufnahme des Befestigungselementes (5a) veilängert und/oder mehrfach abgestuft ausgebildet ist und in diese dadurch gebildete zusätzliche Hinterschneidung Randbereiche eines Durchbruches der Abdeckung (16.7JfUr den Durchbruch (2) der Karosseriewandung (1) eingreifen.
- 13. Lagerbock nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich net, daß das Befestigungselement (5a^mit Teilbereichen den Durchbruch (2) in Richtung auf die Abdeckung (\6a) durchgreift und sich mit diesen Bereichen auf der Abdeckung (i6a)abstützt.
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