DE2340774C3 - Wirbelstrom- und Hysteresebremse für schienengebundene Fahrzeuge - Google Patents
Wirbelstrom- und Hysteresebremse für schienengebundene FahrzeugeInfo
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- B61H7/083—Skids electromagnetically operated working with eddy currents
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Wirbelstrom- und Hysteresebremse für schienengebundene Fahrzeuge,
die aus mehreren in Längsrichtung der Schiene im Abstand in Fahrtrichtung hintereinander angeordneten
und senkrecht zur Schiene stehenden Polschenkeln wechselnder Polarität besteht, die durch parallel zur
Schiene verlaufende. Erregerspulen tragende Spulenkerne miteinander verbunden sind, wobei der Wicklungssinn
der Erregerspulen von Spule zu Spule wechselt.
Eine derartige Wirbelstrom- und Hysteresebremse ist bereits aus der CH-PS 15 877 bekannt. Dadurch, daß bei
dieser Bremse die Polarität von Polschcnkel zu Polschenkcl wechselt, läßt sich bei fahrendem Fahrzeug
eine Bremskraft erreichen, die bedingt ist durch die in der Schiene erzeugten Wirbelströme und Hystereseverluste
aufgrund der wechselnden Magnetfelder. Da derartige Schienenbremsen üblicherweise zwischen den
Laufrädern des Drehgestells angeordnet werden (DE-OS 20 35 781), kann die Baulänge der Bremse nicht
beliebig vergrößert werden. In Verbindung mit dem notwendigen Raum für die Erregerspulen bedingt dies
eine Begrenzung der Anzahl der Polschenkcl wechselnder Polarität je Schienenbremse zwischen den Laufrädern.
Eine zwecks Erzielung möglichst hoher Bremskräfte an sich erwünschte Erhöhung der Anzahl der
Polschenkel durch Verkleinerung der Spulenlängen in Fahrtrichtung würde bei gleichbleibender erforderlicher
Erregerdurchflutung eine zu hohe Erwärmung der Erregerspulen bedingen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Wirbelstrom- und Hysteresebremse für schienengebundene Fahrzeuge
der eingangs genannten Art zu schaffen, die es ermöglicht, die Anzahl der Polwechsel je Längeneinheit
zu vergrößern und trotzdem eine gute Ableitung der entstehenden Stromwärme zu erreichen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die jeweils aus einer Bandwicklung bestehenden
Erregerspuien im Bereich der der Schiene zugekehrten
Seite seitliche Ausnehmungen aufweisen, weiche die Polschenkel aufnehmen, so daß die in Fahrtrichtung
gemessene Spulenlänge zwischen den Polschenkeln geringer ist als außerhalb der Polschenkel, wobei das
Verhältnis der geringeren Spulenlänge zur größeren Spulenlänge mehr als 1 :1,5 beträgt
Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Maßnahme gestattet, daß der Abstand zwischen den Polschenkeln
verkleinert wird, so daß bei gleicher Baulänge der Bremse eine größere Zahl von Polen wechselnder
Polarität vorgesehen werden kann. Wegen der größeren
Polwechselzahl ergibt sich eine höhere Bremskraft.
!n dem Spulenumfangstei! mit kleinerer Spulenlänge
ist die Stromdichte höher als in dem Teil des Spulenumfanges mit größerer Länge. Da aber der Teil
des Spulenumfanges mit kleinerer Spulenlänge verhältnismäßig kurz ist, kann die in ihm entstehende höhere
Stromwärme aufgrund der guten Wärmeleitfähigkeit des für die Spulenw:zklung verwendeten Werkstoffes
schnell zum Spulenteil mit größerer Spulenlänge geleitet werden, wo sie durch die größere Oberfläche
gut abgeführt werden kann.
Da in dem der Schiene abgewandten Teil der Bremse genügend Raum zur Verfügung steht, kann man in
vorteilhafter Weise dort zwischen den einzelnen Windungen der Erregerspule Spalte für ein Kühlmedium
vorsehen, um eine noch bessere Wärmeableitung durch einen Luftstrom oder durch eine Kühlflüssigkeit,
wie z. B. Silikonöl, zu erreichen.
Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnungen erläut rt. Es zeigt
F i g. I einen senkrechten Schnitt durch beispielsweise zwei dargestellte, elektromagnetisch erregte Bremselcmente
der Wirbelstrom- und Hysteresebremse nach der Erfindung, die in Fahrtrichtung hintereinander angeordnet
sind,
Fig. 2 eine halb.crtc Darstellung des linken Brcmselementes
A und des rechten Bremselementcs B nach Fig. I, wobei der Spulenkern und die Erregerspule
geschnitten sind.
In Fig. I sind zwei Bremselementc A und B
dargestellt. Sie bestehen aus einem mittleren Spulenkern 1, auf dem die Erregerspule 2 angeordnet ist. An
den gegenüberliegenden Stirnseiten 3 und 4 des Spulenkerns 1 sind Polschenkel 5 befestigt. Die
Polflächen 6 der Polschenkel stehen mit einem dazwischenliegenden Luftspalt 7 der Schienenlauffläche
8 der Schiene 9 gegenüber.
Mehrere dieser elektromagnetisch erregten Bremselemente sind zu einer kompletten Bremse verbunden.
Zu diesem Zweck sind sowohl die Polschenkel als auch die Spulenkerne mit wenigstens einer in Fahrtrichtung
verlaufenden Bohrung 10 versehen, durch die hier nicht dargestellte Verbindungselemente, wie z. B. Verbindungsbolzen,
eingesetzt sind. Die Erregerspulen 2 sind von Element zu Element mit entgegengesetztem
Wicklungssinn gewickelt und an ihrem Spulenanfang und -ende jeweils miteinander verbunden, so daß bei
Erregung der Spulen in den Polflächen 6 der
Polschenkel Pole wechselnder Polarität entstehen, die in der Zeichnung durch die Buchstaben N und S
gekennzeichnet sind.
Die aus den einzelnen Elementen zusammengesetzte Schienenbremse ist an den beiden Längsseiten des in
der Zeichnung nicht dargestellten Drehgestells zwischen den Laufrädern an nicht abgefederten Teilen
desselben befestigt, so daß ein gleichbleibender Luftspalt 7 zwischen den Polflächen 6 und der
Schienenlauffläche 8 gewährleistet ist. in
Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, weisen die Erregerspulen
2 im Bereich der der Schiene zugekehrten Seite zwischen den Polschenkeln eine in Fahrtrichtung
gemessene genngere Spuleniänge (I) auf als auf der der Schiene bzw. den Polsdienkeln abgewandten Seite.
Diese größere Spulenlänge ist mit ß) bezeichnet.
Durch die Verkleinerung der Spulenlänge (/J zwischen
den Polschenkeln wird die Stromdichte sehr hoch. Die ■ dadurch entstehende höhere Stromwärme wird aufgrund
der guten Wärmeleitfähigkeit der Wicklung der >o
Erregerspule zum größeren Querschnitt bzw. zu dem Teil mit größerer Spulenlänge (I·.) gelehet, wo sie wegen
der großen Oberfläche gut abgeleitet werden ;.ann. Da in dem der Schiene abgewandten Teil der Bremse
genügend Raum zur Verfugung steht, kann man, wie in >5
dem in Fig. 1 dargestellten Bremselement B veranschaulicht ist, zwischen den einzelnen Windungen der
Erregerspule Spalte U vorsehen, um eine noch bessere Wärmeableitung zu erreichen. Man kann durch diese
Spalte keine Kühlflüssigkeit, wie z, B, Silikonöl, leiten.
Um die Streuverluste zwischen den Polschenkeln möglichst niedrig zu halten, ist es zweckmäßig, den in
F i g. I eingezeichneten Abstand (a) zwischen den Polflächen 6 und der Spulenaußenfläche 12 möglichst
klein zu halten. Dieser Abstand (ajsollte im Bereich von
8—30 mm Hegen.
Wie aus den F i g. 1 und 2 ersichtlich ist, bestehen die einzelnen Spulen aus einer Bandwicklung, die an ihren
gegenüberliegenden Stirnseiten 13, 14 im Bereich der Polschenkel zwecks Verringerung der Länge (I)
gestrichelt angedeutete Ausnehmungen 15,16 aufweist, die vorzugsweise aus der bereits gewickelten Erregerspule
ausgefräst sind.
Wie aus Fig.2 ersichtlich ist, ist die Bandwicklung
des Bremselementes B oberhalb des Spulenkerns 1 mit Spalten 11 versehen, während die Bandwicklung des
Bremselementes A derartige Spal'f nicht aufweist.
Ferner sind aus dieser Figur der geschnittene Spulenkern 1 und ein Polschenkel 5 gut ersichtlich. Dieser
Polschenkel ragt zum Teil in die ausgefräste Ausnehmung 15 der Erregerspule 2 hinein.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Wirbelstrom- und Hysteresebremse für schienengebundene
Fahrzeuge, die aus mehreren in Längsrichtung der Schiene im Abstand in Fahrtrichtung
hintereinander angeordneten und senkrecht zur Schiene stehenden Polschenkeln wechselnder
Polarität besteht, die durch parallel zur Schiene verlaufende, Erregerspulen tragende Spulenkerne
miteinander verbunden sind, wobei der Wicklungssinn der Erregerspulen von Spule zu Spule wechselt,
dadurch gekennzeichnet, daß die jeweils aus einer Bandwicklung bestehenden Erregerspulen
(2) im Bereich der der Schiene (9) zugekehrten Seite seitliche Ausnehmungen (15, 16) aufweisen, welche
die Polschenkel (5) aufnehmen, so daß die in Fahrtrichtung gemessene Spulenlänge (I) zwischen
den Polschenkeln (5) geringer ist als außerhalb der Polschenkel, wobei das Verhältnis der geringeren
Spulenlänge (I) zur größeren Spulenlänge (l\) mehr als 1 : l,5bct.ägt.
2. Wirbeistrorn- und Hystsresebrernse nach
Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Windungen der Erregerspulen (2) auf der der
Schiene (9) zugewandten Seite zwischen den Polschenkeln (5) dicht aufeinanderliegen und der
restliche Teil der Wicklung oberhalb des Spulenkerns (1) zwischen den einzelnen Windungen Spalte
(11) für ein Kühlmedium aufweist.
3. Wirbelstrom- und Hysteresebremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
zwischen der. Windungen gebildeten Spalte (11) eine umlaufende Kühlflüssigkeit, wie /.. B. Silikonöl,
enthalten.
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