DE2336292A1 - Quadrat-rhombus-verbrennungskraftmaschine - Google Patents
Quadrat-rhombus-verbrennungskraftmaschineInfo
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- DE2336292A1 DE2336292A1 DE19732336292 DE2336292A DE2336292A1 DE 2336292 A1 DE2336292 A1 DE 2336292A1 DE 19732336292 DE19732336292 DE 19732336292 DE 2336292 A DE2336292 A DE 2336292A DE 2336292 A1 DE2336292 A1 DE 2336292A1
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- DE
- Germany
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- pistons
- fitted
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- rotary piston
- piston engine
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
- F01C1/30—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members
- F01C1/40—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F01C1/08 or F01C1/22 and having a hinged member
- F01C1/44—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F01C1/08 or F01C1/22 and having a hinged member with vanes hinged to the inner member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B2053/005—Wankel engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
Meister Brich G-ustav G-litza
Bremen - 41
Ludv/ig-Hoselius-Allee 73
Bremen - 41
Ludv/ig-Hoselius-Allee 73
1973
'Beschreibung
Titel:
Qualrat-Rhombus-Verbrennungskraf tmascliine
Anwendung^
gebiet;
gebiet;
Dia ^rfindun^ betrifft eine '4uadrat-Rroa";us~
■Verbrennungskraftmaschine mit pneumatischer TragheitsgegenViirkun^ und aleitunterStützung·
insbesondere für Kraftfahr- und Jlu^z-u^eo
Z;veck:
Der Zweck der Sifindung ist, einen eventuell
umweltfreundlichen sowie preiswertsn und kleinen LIotor mit langer Lebensdauer zu entwickeln.
Stand der
Technik:
Technik:
Es ist im Vergleich die auf dom ^arkt befindliche
Kreiskolbenverbrennungskraftniaschine
von T,7ankel bekannt.
Kritik des
Standes der
Technik:
Standes der
Technik:
Diese Maschine besitzt eine teuere und schadanfällige Hauptwelle, sowie viele
Zahnräder, die zum Teil einer sehr hohen Belastung ausgesetzt sind. Die Flächenberührung
und Schmierung ier Hadialdichtleiston
ist dürftig.
40 9 8 88/0625
BAD ORIGINAL
Aufgabe: Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Zahl der bewegenden Teile zu verringern, Trägheit
skräfte und metallische Reibung zu beseitigen.
Lösung: Diese Aufgabe wird erfindungsmäßig dadurch
gelöst, da3 sich in der Mitte des Gehäuses mit seitlich geplanten flächen, und radial
eine Sllipsennantellaufbahn, auf der Hauptwelle
ein Kreuzrad mit zwei 3ich gegenüber an den iCreuzradaugon, schwenkbar angebrachten
'Traibeleraenten befindet, die zusammen vier Treibelementspitzen mit ihren Radialhalbrundgleitern
während des Laufs die Mantellaufbahn ablichtend stroifon und schematisch gesehen
bei gedachter Strichverbindung zueinander wechselnd die j?orm. sines Quadrats scvie
Rhombus bilden.
Außerdem ist der Lochabstand der Kreuzradaugen
über dem ICreuzradmittelpunkt maßgeblich mit dem Augenabstand der Treibelementspitzen zueinander
in jeder Laufstellung gleich.
Um einen möglichst reibungslosen Lauf der schwenkenden Treibelemente zu erzielen, sind
die nacheilenden Enden der Treibelemente beträchtlich 3chwe/.'er, um mit ihrer Fliehkraft die
Führungsarbeit an ler Ivlant eil auf bahn zu leisten.
Die voreilenden iinden dago :en sind innenseitig
pneumatisch als Trägnoitskra.Jtiäupfer ausgebildet
und geben aa3erdem durch äteuoröffnungen
sowie Zeitsteuerung ein Pre :luft-ül-Ger-iisch .ui
- 3 409886/062 5
BAD ORIGINAL
den lose in den Seillitzen der Treibeleaentspitsen
befindlichen Differenz stücken und den wiederum darauf lose sitzenden schalenartigen
Radialhalbrundgleitern ab, die dadurch wie auf Luftkissen gleiten.
Srzielbare
Vorteile:
Vorteile:
Der mit der Erfindung erzielte Vorteil besteht darin, eine einfache und stabile Hauptwelle,
geringe metallische Reibung, doppelte Kraft im Vergleich zum V/ankel Kreiskolbeii "bei
gleicher Größe und v/ellendrehzahl, Nachbrennen
der Abgase durch Luftabblasen der Halbrundgleitern in der Auspuffphase.
Beschreibung Sin Ausführungsbeispiel ist in dar Zeichnung
eines -«-us- dargestellt und wird im folgenden näher bex
iij.j.-L*un^ s—
schrieben.
Maschine von vorn und Draufsicht Kreuzrad von vorn und Draufsicht
Treibelement von vorn und Draufsicht 3 LaufStellungen der Maschine
schematisch dargestellt Treibeleaent sowie ein Teil vom
Kreuzrad in großer Vorderansicht.
Is | zeigen | U. | 2 |
Mg | . 1 | U. | 4 |
fig | • F | U. | 6 |
Mg | . 5 | ,S | u. 9 |
Mg | . 7, |
Mg. 10
In der Mitte des Gehäuses mit seitlich geplanten llä,chen und radial einer Ellipsenmantellaufbahn
befindet sich das Kreuzrad I auf einer geraden Hauptwelle. An den Kreuzradaugen sind die Treibelemente
II schwenkbar- mit Bolzen und Buchsen
-A-
409886/0625
-A-
angebracht. Der Radius der Treibelementenden ist passend zu den seitlichen Flanken der
Kreuzradbalkeno In der Nut der Treibelement.spitzen
"befinden sich lose auf Federn gelagert die Differenzausgleichstücke
III mit den darauf lose zur Ellipsenlaufbahn offenen Radialhalbrundgleitein
IV, die die vier sich im Volumen ändernden Kammern während des Laufs radial abdichten.
Die nacheilenden Enden der Treibelemente sind im Gewicht beträchtlich höher, um mit ihrer
Fliehkraft die Schwenkbewegung nach außen zu beeinflussen, die wiederum nach einer 90
Drehung der Maschine durch den unter den voreilenden Teilen der Treibelemente gebildeten
pneumatischen Druck wunschgemäß abgebremst und in Gegenrichtung gedrängt werden. Durch
zeitmäßige Preßluftsteuerung zu den Radialhalbrundgleitern werden die Reibkräfte derselben bis
zu einer Drehzahl von ca. 3000 Umdrehungen/Min· durch die entstandenen Luftkissen beseitigte
Durch die Tatsache, daß die Maschine mit den auf dem Markt befindlichen Kreiskolbenmaschinen
verglichen, bei gleicher Größe und Wellendrehzahl die doppelte Kraft entwickelt, kann sie
ohne weiteres als Langsamläufer hergestellt werden.
Der Pumpvorgang unter den nacheilenden Enden der Treib.elemenfce saugt durch einen Frischluftkanal
mit einer Öldüse ölhaltige Kaltluft ein, die wiederum danach unter den Vorläufer durch
in der Motorwand angebrachten Steuernuten abgegeben wird. Abblasender Überdruck in der
_ r _ 409886/0825
Auspuff phase erzeugt ein ITaclibremien der Abgase.
Die Pneumatik unter den Treibelementen 7/ird nicht abgedichtet, da das Entweichen der
Luft den passenden Preßluftdruck zu der jeweiligen Geschwindigkeit ermöglichto
Die in der Zeichnung dargestellte Sllipsenforn:
der Maschine ist nicht entgültig. Haschinen mit einer kurzen Ellipse erhalten stärkere
Innenteile, die Leistung allerdings fällt dementsprechend.
4 0 9 8 8 S /
Claims (1)
- PatentanspruchOberbegriff:iuadi'du-Ähotious-Verbrennungskraftmaschine mit pneumatischer Trägheitsgegeiwirfeung und lleitunterstützung insbesondere für Ki'aft-i.-ihr- und Flugzeuge.LCen:.i3Gichnenier 'JeIl:Dadurch gekennzeichnet, da^3 sich in der Hitto des Creixäu33 3 mifc seitlich geplanten Flachen and vaiis.l einer üllipsenaantellaufbahn, auf der liäLipt.valla ein Kreuzrad mit zv/oi sich gegenüber an den ilreuzradäugen schwenkbar angebräunten Ireibelementen befindet, die ^usaiumi.'i Tier Treibelementspitzon ait ihren Raai :.lL:"!?u1 jrund^'leitern v/ähreni des Laufs die i-i-iüt..;lliufu--ihn abdichtend streifen und schonatis^h ''i^ehsn bei gedachter atrlchyerbindun^ zueinander wechselnd die Form eines Quadrat;; 30,713 Tin Ottbus bilden.Außerdem. Is^ ler Lochabstand der ICreuzradauvon aber ler; ".Cr-'iuaradniittelpunkt ma J.L ich mit de:." A.ii3enal)ci tixid- der Treibeleiaintspitzen zueinander in jeder Laufsteilung gleich.4093 3 6/0625ORIGJNALTJm einen möglichst reibungslosen Lauf der schwenkenden Trsibelemente zu erzielen, sind die nacheilenden Enden der Treibelemente beträchtlich schwerer, um mit ihrer Fliehkraft die Führungsarbeit an der Hantellaufbahn zu leisten. Die voreilenden Enden dagegen sind innenseitig pneumatisch als Trägheitskraftdämpfer ausgebildet und geben durch Steuer- öffnungen sowie Zeitsteuerung ein Preßluft-Öl-Gemisch an den lose in den Schlitzen der Treibelementspitzen befindlichen Differenzstücken und den wiederum darauf lose- sitzenden schalenartigen Radialhalbrundgleitern ab. Die dadurch wie auf Luftkissen gleiten.409886/0 6 25
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732336292 DE2336292A1 (de) | 1973-07-17 | 1973-07-17 | Quadrat-rhombus-verbrennungskraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732336292 DE2336292A1 (de) | 1973-07-17 | 1973-07-17 | Quadrat-rhombus-verbrennungskraftmaschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2336292A1 true DE2336292A1 (de) | 1975-02-06 |
Family
ID=5887173
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19732336292 Pending DE2336292A1 (de) | 1973-07-17 | 1973-07-17 | Quadrat-rhombus-verbrennungskraftmaschine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2336292A1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1997012133A1 (en) * | 1995-09-26 | 1997-04-03 | Christopher Bernard Wade | Rotary engine and compressor |
WO1999063208A1 (en) * | 1998-06-02 | 1999-12-09 | Christopher Bernard Wade | Rotary engine and compressor |
US6315538B1 (en) * | 2000-05-26 | 2001-11-13 | Masahiro Tagami | Driven equipment for fluid machinery |
US6494697B2 (en) * | 2000-05-26 | 2002-12-17 | Masahiro Tagami | Driven equipment for fluid machinery |
US20160076373A1 (en) * | 2013-04-25 | 2016-03-17 | Jean Pierre Ambert | Rotary volumetric machine with three pistons |
-
1973
- 1973-07-17 DE DE19732336292 patent/DE2336292A1/de active Pending
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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WO1997012133A1 (en) * | 1995-09-26 | 1997-04-03 | Christopher Bernard Wade | Rotary engine and compressor |
US6354262B2 (en) | 1995-09-26 | 2002-03-12 | Christopher Bernard Wade | Rotary engine and compressor |
WO1999063208A1 (en) * | 1998-06-02 | 1999-12-09 | Christopher Bernard Wade | Rotary engine and compressor |
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US10082028B2 (en) * | 2013-04-25 | 2018-09-25 | Jean Pierre Ambert | Rotary volumetric machine with three pistons |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OHN | Withdrawal |