DE2331436A1 - Wiegeventil fuer lastabhaengige bremskraftregler von druckmittelbetriebenen fahrzeugbremsen, insbesondere schienenfahrzeugbremsen - Google Patents
Wiegeventil fuer lastabhaengige bremskraftregler von druckmittelbetriebenen fahrzeugbremsen, insbesondere schienenfahrzeugbremsenInfo
- Publication number
- DE2331436A1 DE2331436A1 DE2331436A DE2331436A DE2331436A1 DE 2331436 A1 DE2331436 A1 DE 2331436A1 DE 2331436 A DE2331436 A DE 2331436A DE 2331436 A DE2331436 A DE 2331436A DE 2331436 A1 DE2331436 A1 DE 2331436A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- housing
- pressure
- plate
- vehicle brakes
- load
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1812—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction
- B60T8/1818—Lever mechanism
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Safety Valves (AREA)
- Control Of Fluid Pressure (AREA)
Description
MünchEn, den 13.0S.1973
TPi1-pe/ho
- '.111 -
HNDRR - BREMSE G.m.b.H., β MUnchBn W, Maosachsr StraBs BO
üliegeventil für lastabhängige Bremskraftregler
von druckmittelbetriebenen Fahrzeugbremsen, insbesondEre
Schienenfshrzeugbremsen
DiB vorliegende Erfindung bezieht sich auf Ein Uiegeventil für
lastabhängige Bremskraftregler von druckmittelbetriebenen Fahrzeugbremsen, insbesondere Schiennnfahrzeugbremsen, mit einem in
einem Gehäuse angeordneten Druckregelventil zur Einstellung eines
der Fahrzeugbelastung verhältnisgleichen Steuerdruckes, wobei das
Druckregelventil über ein Hebeluntersetzungsgetriebe von einem Anteil der Fahrzeugbelastung entgegen der Rückstellkraft Eines vom
Steuerdruck beaufschlagten Kolbens gesteuert ist und wobei als Hebeluntersetzungsgetrisbe wBriigstens drei im Gehäuse um die Gehäuselüngsachse
gleichmäßig verteilt angeordnete und sich von der Gehäusemitte nach außen erstreckende Schwenkhebel vorgesehen sindf
die einerseits an einem Ende von der Rückstnllkraft belastet und am anderer Ende am Gehäuse abgestützt und andererseits in einem
mittleren Bereich unter Zwischenschaltung einer im Gehäuse axial
verschieblich gelagerten Druckplatte von der Fahrzeugbelastung
409882/0640 _ ? .
belastet sind.
Bei derartigen bekannten üJiegeventilen sind die Hebel zu ihrer
Fixierung bezüglich der Lage im Ventilgehäuse an ihren äußeren
Enden mittels je einer gonäusefesten Schwenkachse angelsnkt. Diese
Anlenkung ist nicht nur teuer in der Herstellung nondern bereitet
auch erhebliche Schwierigkeiten bei der Montage des Uieyeventils.
Es ist such bereits bekannt, jeden Hebel mittels zweier, an der
Druckplatte befestigter und den Hebel beidseitig gabelförmig umgreifender
Fixierungsstife in seiner richtigen Lage zu sichern.
Eine derartige Fixierung kann jEdcch zu einem l/erklimmen der Hebs!
ader zumindest zu hohen Reibungskräften und grüßen Verschleiß
zwischen den Hebeln und den Stiften führen. Außerdem treten auch
hier Schwierigkeiten bei der Müntsgs auf.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Idiegeventil der eingangs beschriebenen Art auf konstruktiv einfache
Ideise derart zu gestalten, da3 die vorgenannten Nachteile
bezüglich der Fixierung dor ilEbül vermieden werden, d.h. insbesondere,
daß das üJiegeventil störungsunanfälllg, einfach zu
montieren und billig in der Herstellung ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäS dadurch gelöst, daß die Hebel
mit einer Plntte bug biegsamen Material fest verbunden sind. Auf
409882/06*0 r
diese Weise können die Hebel als Einheit in das Ventilgehäuse eingesetzt
werden, uobeiihre gegenseitige Lage fixiert, ihre Schwenkmöglichkeit
nicht behindert und ein Verklemmen ausgeschlossen ist.
Weitere erfindungsgemäße vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung
können den Unteransprüchen entnommen werden.
Im folgenden ist anhand der beiliegenden Zeichnungen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ausführlich beschrieben. Es zeigeh:
Fig. 1 ein UÜEgeventil im mittleren LMngsschnitt und
Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie H-II in Fig. 1.
In einem mit dem nicht dargestellten Rahmen eines Fahrzeuges zu
verbindennn Gehäuse 1 befindet sich eine von einem Hnlben in Form
einer Membrane 2 begrenzte Hemmer 3, welche mit einum RohranschluS
if in V/orbindung steht. Auf der der Kammer 3 angewandten Seite
liegt an der Membrane -2 ein Teller 5 an, welcher mit einem in
einem Gehäuseabschnitt ß lSngsverschißblich geführten Druckstück
7 versehen ist. Das Druckstuck 7 stützt sich über drei Kugeln B (siehe insbesondere Fig. 2) an drei Schwenkhebeln 9 ab, wobei die
Kugeln θ jeweils in einer Ausnehmung 10 der Hebel 9 aufgenommen
sind. 'Mb aus Fig. 2 ersichtlich, sind die drei Hebsl 9 gleichmäßig
verteilt um die Gehäusclüngsachse des Uiegaventils angeordnet
und erstrecken sich vnn dnr G2hüui;E?r.iittK radial nach aifßsn.
409882/0640
Der den Teller 5, das Druckstück 6 und die Hebel 9 aufnehmende
Raum 11 des Gehäuses 1 steht über eine einen Luftfilter 12 aufweisende Bohrung 13 mit der Atmosphäre in Verbindung. Auf seiten
der Kugeln β weisen die Hebel 9 nahe ihres äußeren Endes eine sich
quer zur Hebellängsachse erstreckende Ausnehmung 14 mit zylindrischem
Grund auf, in welcher jeweils eine Rolle 15 aufgenommen ist, welche sich andererseits unter Zwischenschaltung einer Ringplatte
16 gegen den Gehäuseabschnitt S nahe dessen Übergang zu einem zylindrischen, die äußeren Enden der Hebel 9 mit Spiel umgebenden
Gehäuseabschnitt 17 abstützt. Andererseits liegt jeder Hebel 9 in einem mittleren, jedoch nahB seines äuQeren Endes liegenden Bereiches
auf einer weiteren Rolle 18 auf, wobei jeder Hebel 9 mit
einer sich parallel- zur Ausnehmung 14 erstreckenden» im Querschnitt
kreisbogenförmigen Ausnehmung 19 zur Aufnahme der Rolle 16 versehen
ist. Die drei Rollen 18 liegen andererseits in einer ringförmigen Nut 20 einer Druckplatte 21, welche axial verschieblich im Gehäuse-
abschnitt 17 geführt ist. Die drei Hebel 9 wie auch die Rollen 15 und 18 und die Kugeln 8 sind in einer biegsamen Platte 22 vorzugsweise
aus Plastikmaterial eingegossen, welche mit ihrer Mantelfläche am Gehäuseabschnitt 17 anliegt. Die Platte 22 hält die
drei Hebel in ihrer dargestellten Lage zueinander. Außerdem dient die Platte 22 zur axialen Lagesicherung der Rollen 15 und 18, wie
aus Fig. 2 ersichtlich ist.
Auf der den Hebeln 9 abgewandten Seite ist zwischen der Druckplatte
21 und einem in dem Gehäuseabschnitt 17 eingelassenen, radial nach
409882/0640
außen vorspringenden Ring 23 ein Gummiring 23' eingesetzt. Mit
einem zentrischen Druckabschnitt 24 liegt die Druckplatte 21,
gegebenenfalls unter Zwischenschaltung einer nicht dargestellten Fahrzeugfederung, auf einem ebenfalls nicht dargestellten Achslager
eines Fahrzeugrades auf.
In der Kammer 3 liegt auf der Membrane 2 zentrisch ein Druckstempel
25 auf, welcher mit einem l/entilsitz 26 vor einer Doppelventildichtung
27 endet. Eine zuiischen das Gehäuse 1 und den Druckstempel 25 eingespannte Feder 28 drückt den Druckstempel 25 gegen
die Membrane 2. Zusammen mit einem gehäusefesten Ventilsitz 29 bildet die Doppelventildichtung 27 ein die Verbindung zwischen
einem Raum 30 und der Kammer 3 überwachendes l/entil 29, 27. In
den Raum 3D mündet ein zu einem RohranschluB 31 führender Kanal
32 ein. Die Doppelventildichtung 27 ist in einer Fassung 33 gehalten, welche abgedichtet verschieblich in einem den Raum 3G
begrenzenden Einsatzteil 34 geführt ist. Das Einsatzteil 34 ist
unbeweglich und abgedichtet in einer durch eine EntlUftungskappe
35 gegen die Atmosphäre verschlossenen Bohrung 36 des Gehäuses
gehalten. Die Doppelventildichtung 27 und die Fassung 33 sind von einer Axialbohrung 37 durchbrochen, welche einen kleineren Durch·?
messer als der Ventilsitz 26 aufweist. Die Axialbohrung 37 mündet in Einen mit der Bohrung 36 in Verbindung stehenden Raum 38 des
Einsatzteiles 34. Im Raum 38 befindet sich eine gegen das Einsatzteil 34 abgestützte, die Fassung 33 gegen den Ventilsitz 29
drückende Feder 39.
409882/0640 - 6 -
Das Gehäuse 1 ist in der Ebene der Membrane 2 geteilt und durch
Schrauben *fO (nur eine dargestellt) zusammengehalten. Mittels
Bohrungen 41, von denen ebenfalls nur eine dargestellt ist, ist
das Gehäuse 1 am Fahrzeugrahmen befestigbar.
An den RohranschluS 31 ist eine Druckluftquellß und an den Rohranschluß
k der Steuerdruckeingang des nicht dargestellten Bremskraftregler
anzuschließen.
Im eingebauten Zustand wird das Uiegeventil von der vom Fahrzeugrad
zu tragenden Fahrzeugbelastung durchsetzt. Im Raum 30 herrscht der Druck der Druckmittelquelle und es sei angenommen, ds3 in der
Kammer 3 ein der FahrzEugbelastung entsprechender Steuerdruck
herrsche. Die V/entile 26, 27 und 29, 27 sind dabei geschlossen. Das
Achslager bzui. die Fahrzeugfederung drückt dabei über die Druckplatte
21 und die Rullen 18 auf die Hebeln 9, von denen der größte
Teil der Druckkraft über die Rollen 15 und die Ringplatte 16 auf das Gehäuse 1 und damit den Fahrzeugrahmen übertragen wird. Ein Teil
der von den Rollen 18 ausgebüten Druckkraft üiird von dan Hebeln 9 über die Kugeln 8 und das Druckstück 7 sowie den Taller 5 auf
die Membrane 2 übertragen, welche andererseits vom in der Kammer 3 anstehenden Steuerdruck mit genau der gleichen Kraft belastet
ist. Infolge ihrer Belastung nehmen dis? Hebel eine bestimmte
Gleichgewichtslage ein, wobei die Schwenkmöglichkeit der Hebel in
Gehäuselängsrichtung durch die biegsame Platte 22 nicht behindert mird.
409882/0640
- 7
LJird die Belastung des Fahrzeuges beispielsweise durch Entladen
verringert, so vermag, sobald ein gewisses Entlastungsmaß erreicht ist, die Membrane 2 über das Druckstück 7 und die Kugeln 8 die
Hebel in bezug auf die Zeichnung nach unten zu schwenken. Unter der
Kraft der Feder 28 folgt dabei der Druckstoßel 25 der Bewegung der
Membrane 2 und der Ventilsitz 26 hebt sich von der Doppelventildichtung
27 ab. Aus der Kammer 3 strömt dann Druckluft durch das geöffnete Ventil 26, 27, die Axialbohrung 37, dem Raum 38, die
Bohrung 36 und die Entlüftungskappe 36 zur Atmosphäre ab, bis in der Kammer 3 eine der Belastungsverringerung des Fahrzeuges entsprechende
Druckverminderung eingetreten ist. Die Hebel 9 vermögen dann wegen ihrer veränderten Belastungsverhältnisse über die Kugeln
8 und das Druckstück 7 die Membrane 2 mitsamt dem Druckstempel 25 in die Ausgangslage zum Schließen des Ventiles 26, 27 zurückzudrücken.
Uird die das biiegeventil durchsetzende Fahrzeugbelastung um einen
ein bestimmtes Mindestmaß übersteigenden ülert vermehrt, bo vermögen
die Rollen 18 die Hebel 9 in bezug auf die Zeichnung nach oben zu schwenken. Die Kugeln B werden dabei mit dem Druckstück 7 und
dem Teller 5 in Richtung zur Kammer 3 verschoben und die Membrane
cdie/
2 irvKammer 3 hineingedrückt. Die Membrane 2 nimmt dabei den Druckstempel 25 mit, welcher über seinen Ventilsitz 26 die Doppelventildichtung 27 vom Ventilsitz 29 abhebt. VOn der Druckluftquelle strömt sodann Druckluft durch den Raum 30 und das geöffnete Ventil 29, 27 in die Kammer 3 ein, bis in dieser eine
2 irvKammer 3 hineingedrückt. Die Membrane 2 nimmt dabei den Druckstempel 25 mit, welcher über seinen Ventilsitz 26 die Doppelventildichtung 27 vom Ventilsitz 29 abhebt. VOn der Druckluftquelle strömt sodann Druckluft durch den Raum 30 und das geöffnete Ventil 29, 27 in die Kammer 3 ein, bis in dieser eine
409882/0640 ~8~
233U36
Druckhöhe erreicht ist, welche ausreicht, über die Membrane 2, den
Teller 5, das Druckstück 7 und die Kugeln 8, die Hebel 9 in ihre ursprüngliche Relativlage zum Gehäuse 1 zurückzuschwenken. Die
Federn 28 und 39 drücken dabei den Druckstempel 25 und die Fassung
33 in deren Ausgangslage zurück, uobei das Ventil 28, 27 wieder geschlossen
und die Druckluftzufuhr zur Kammer 3 somit unterbrochen wird. In der Kammer 3 herrscht dann ein der neuen Fahrzeugbelastung
entsprechender Druck.
Die Hebel 9 uirken somit als Untersetzungsgetriebe, welches nur
einen bestimmten Anteil der vom Uiegeventil aufzunehmenden Fahrzeugbelastung
auf die vom Steuerdruck im Gleichgewicht gehaltene Membrane 2 überträgt.
In Abänderung des dargestellten Ausführungsbeispieles können die Hebel 9 erfindungsgemäß auch mit einer Platte aus biegsamen Material,
z.B. durch Aufnieten fest verbunden sein. Die Platte kann als l/oll- oder Ringplatte ausgebildet sein. Das Plattenmaterial kann
außerdem elastisch sein, um eine selbsttätige Rückstellung der Hebel in ihre Ausgangslage zu gewährleisten.
Außerdem sei noch darauf hingewiesen, daß die Hebel 9 im Gehäuse 1 auch sich winkelig zur Gehäuselängsachse erstreckend angeordnet
sein können. Hierdurch kann insbesondere das Untersetzungsverhsltnis
unter Beibehaltung des Durchmessers das Gehäuseabschnittes 17 vergrößert werden.
409882/0640
Claims (3)
1. Jüliegeventil für lastabhängige Bremskraftregler von druckmittel -
betriebenen Fahrzeugbremsen, insbesondere Schienenfahrzeugbremsen,
mit einem in einem von der Fahrzeugbelastung durchsetzten Gehäuse angeordneten Oruckregelventil zur Einstellung
eines der Fahrzeugbelastung verhältnisgleichen Steuerdruckes, wobei das Oruckregelventil über ein Hebeluntersetzungsgetriebe
von einem Anteil der Fahrzeugbelastung entgegen der Rückstellkraft eines vom Steuerdruck beaufschlagten Kalbens gesteuert
ist und uabei als Hebeluntersetzungsgetriebe wenigstens drei
im Gehäuse um die Gehäuselängsachse gleichmäßig verteilt angeordnete
und sich von der GehäuBemitte nach außen erstreckende
Schwenkhebel vorgesehen sind, die einerseits an einem Ende von der Rückstellkraft belastet und am anderen Ende am Gehäuse
abgestützt und andererseits in einem mittleren Bereich unter Zwischenschaltung einer im Gehäuse axial verschieblich gelagerten
Druckplatte von der Fahrzeugbelastung belastet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebel (9) mit einer Platte (22)
aus biegsamen Material fest verbunden sind.
2. üJiegeventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Hebel (9) in der Platte (22) eingegossen sind.
3. üJiegeventil nach Abspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß den
Hebeln (9) als gelenkige Abstützung an der Druckplatte (21) am
409882/0640
- 10 -
- 1ü -
233U36
Gehäuse (1) und am Kolben (2) dienende Rollkörper (18, 15, Θ)
zusammen mit den Hebeln (9) in der Platte (22) eingegossen sind.
k. Uiiegeventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Platte (22) aus elastischem Material besteht.
409882/064Q
Leerseite
Priority Applications (12)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2331436A DE2331436A1 (de) | 1973-06-20 | 1973-06-20 | Wiegeventil fuer lastabhaengige bremskraftregler von druckmittelbetriebenen fahrzeugbremsen, insbesondere schienenfahrzeugbremsen |
CH668574A CH572828A5 (de) | 1973-06-20 | 1974-05-15 | |
IT51349/74A IT1023035B (it) | 1973-06-20 | 1974-06-03 | Valvola basculante per regolatori di forza frenante dipendenti dal carico di freni per veicoli comandati da un mezzo sotto pressione in particolare freni per veivoli su rotaie |
GB2636374A GB1427115A (en) | 1973-06-20 | 1974-06-13 | Load-responsive valve device for a load-dependent braking force controller |
JP49069028A JPS5035581A (de) | 1973-06-20 | 1974-06-17 | |
SE7407974A SE390006B (sv) | 1973-06-20 | 1974-06-17 | Vagventil for lastberoende bromskraftregulatorer for tryckmedeldrivna fordonsbromsar, serskilt bromsar for skengaende fordon |
FR7421127A FR2234164B1 (de) | 1973-06-20 | 1974-06-18 | |
DD179249A DD112234A5 (de) | 1973-06-20 | 1974-06-18 | |
HU74KO00002661A HU171291B (hu) | 1973-06-20 | 1974-06-18 | Vesovoj klapan k reguljatoru usilija tormozhenija v zavisimosti ot nagruzki dlja fljuidnykh tormoznykh sistem rel'sovykh sredstv dvizhenija |
AT502074A AT330839B (de) | 1973-06-20 | 1974-06-18 | Wiegeventil fur einen lastabhangigen bremskraftregler einer druckmittelbetriebenen fahrzeugbremse, insbesondere schienenfahrzeugbremse |
SU2037204A SU507215A3 (ru) | 1973-06-20 | 1974-06-19 | Датчик изменени загрузки железнодорожного транспортного средства |
ES1974204065U ES204065Y (es) | 1973-06-20 | 1974-06-20 | Valvula de cuna para reguladores de fuerza de freno. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2331436A DE2331436A1 (de) | 1973-06-20 | 1973-06-20 | Wiegeventil fuer lastabhaengige bremskraftregler von druckmittelbetriebenen fahrzeugbremsen, insbesondere schienenfahrzeugbremsen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2331436A1 true DE2331436A1 (de) | 1975-01-09 |
Family
ID=5884585
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2331436A Withdrawn DE2331436A1 (de) | 1973-06-20 | 1973-06-20 | Wiegeventil fuer lastabhaengige bremskraftregler von druckmittelbetriebenen fahrzeugbremsen, insbesondere schienenfahrzeugbremsen |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5035581A (de) |
AT (1) | AT330839B (de) |
CH (1) | CH572828A5 (de) |
DD (1) | DD112234A5 (de) |
DE (1) | DE2331436A1 (de) |
ES (1) | ES204065Y (de) |
FR (1) | FR2234164B1 (de) |
GB (1) | GB1427115A (de) |
HU (1) | HU171291B (de) |
IT (1) | IT1023035B (de) |
SE (1) | SE390006B (de) |
SU (1) | SU507215A3 (de) |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2136933B1 (de) * | 1971-05-10 | 1975-06-06 | Westinghouse Freins & Signaux |
-
1973
- 1973-06-20 DE DE2331436A patent/DE2331436A1/de not_active Withdrawn
-
1974
- 1974-05-15 CH CH668574A patent/CH572828A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1974-06-03 IT IT51349/74A patent/IT1023035B/it active
- 1974-06-13 GB GB2636374A patent/GB1427115A/en not_active Expired
- 1974-06-17 SE SE7407974A patent/SE390006B/xx unknown
- 1974-06-17 JP JP49069028A patent/JPS5035581A/ja active Pending
- 1974-06-18 FR FR7421127A patent/FR2234164B1/fr not_active Expired
- 1974-06-18 HU HU74KO00002661A patent/HU171291B/hu unknown
- 1974-06-18 AT AT502074A patent/AT330839B/de not_active IP Right Cessation
- 1974-06-18 DD DD179249A patent/DD112234A5/xx unknown
- 1974-06-19 SU SU2037204A patent/SU507215A3/ru active
- 1974-06-20 ES ES1974204065U patent/ES204065Y/es not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE7407974L (de) | 1974-12-23 |
ES204065U (es) | 1976-01-16 |
ATA502074A (de) | 1975-10-15 |
IT1023035B (it) | 1978-05-10 |
FR2234164B1 (de) | 1978-07-13 |
ES204065Y (es) | 1976-05-01 |
AT330839B (de) | 1976-07-26 |
JPS5035581A (de) | 1975-04-04 |
SU507215A3 (ru) | 1976-03-15 |
FR2234164A1 (de) | 1975-01-17 |
CH572828A5 (de) | 1976-02-27 |
SE390006B (sv) | 1976-11-29 |
DD112234A5 (de) | 1975-04-05 |
GB1427115A (en) | 1976-03-10 |
HU171291B (hu) | 1977-12-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1183810B (de) | Betaetigungsvorrichtung fuer Druckluftbremsen, insbesondere an Kraftfahrzeugen | |
DE2316594A1 (de) | Feder- und betriebsbremsbetaetigungsvorrichtung in tandembauweise | |
DE2457793C3 (de) | Fahrzeug-Druckluftbremsanlage | |
AT402334B (de) | Hydraulische zylinder/kolben-anordnung | |
DE2128778A1 (de) | Sicherheitsvorrichtung | |
DE2714155A1 (de) | Druckminderventil fuer eine fahrzeugbremsanlage | |
DE2331436A1 (de) | Wiegeventil fuer lastabhaengige bremskraftregler von druckmittelbetriebenen fahrzeugbremsen, insbesondere schienenfahrzeugbremsen | |
DE1219817B (de) | Bremskraftregler fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge | |
DE1108727B (de) | Umschaltventil fuer Druckluftbremsanlagen, insbesondere von Schienenfahrzeugen, zum Be- und Entlueften eines Kraftschalters | |
DE2642078A1 (de) | Lastabhaengiger bremsdruckregler | |
DE1116083B (de) | Relaisventil fuer Zweileitungs-Druckluftbremsanlagen, insbesondere von Kraftfahrzeugzuegen | |
DE2538639C2 (de) | ||
EP0281904A1 (de) | Hubbegrenzungsvorrichtung für den Druckkolben zur Reibungskupplung in einer Kupplungsspindelpresse | |
EP0026346B1 (de) | Mechanisch betätigbares Bremsventil, insbesondere Fussbremsventil für Zweikreis-Bremsanlagen von Fahrzeugen | |
DE3715564A1 (de) | Bremskraftverstaerker | |
DE2251618C3 (de) | Zweikreis-Bremsventil für Fahrzeuge | |
EP0110109B1 (de) | Abwiegevorrichtung zur lastabhängigen Regelung der Bremskraft von Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen | |
DE2200558C3 (de) | Bremseinrichtung zum feinfühligen Abstufen der Bremskraft in Abhängigkeit von der Belastung eines Fahrzeuges, insbesondere eines Schienenfahrzeuges | |
DE2452362A1 (de) | Relaisventil mit veraenderlichem umsetzungsverhaeltnis | |
DE1163892B (de) | Bremszylinderloeseventil fuer die Druckluftbremsanlagen von Schienenfahrzeugen | |
DE970492C (de) | Druckminderungsventil fuer einen hydraulisch betaetigten Grubenstempel | |
CH373422A (de) | Steuergerät zur kontinuierlichen lastabhängigen Bremskraftregelung | |
DE1555418C (de) | Ventilaggregat fur Druckluftbremsan lagen, insbesondere fur Anhanger | |
DE1957292C (de) | Steuerventileinrichtung fur eine hydro pneumatische oder hydraulische Servobetatigung, insbesondere fur die Kupplung von Kraftfahrzeugen | |
DE2248195C3 (de) | Bremskraftverstärker für hydraulische Fahrzeugbremsanlagen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OD | Request for examination | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |