DE2325292B2 - Laengsverstellbarer kraftfahrzeugsitz - Google Patents

Laengsverstellbarer kraftfahrzeugsitz

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DE2325292B2 DE19732325292 DE2325292A DE2325292B2 DE 2325292 B2 DE2325292 B2 DE 2325292B2 DE 19732325292 DE19732325292 DE 19732325292 DE 2325292 A DE2325292 A DE 2325292A DE 2325292 B2 DE2325292 B2 DE 2325292B2
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen längsverstellbaren Kraftfahrzeugsitz, dessen mit dem an seinem Sitzrahmen befestigten oberen Gleitelement zusammenwirkenden fahrzeugfesten unteren Gleitelement mindestens eine parallel zu diesem verlaufende Zahnstange fest zugeordnet ist, die mit einer am Sitzrahmen um einen senkrecht zur Verstellrichtung verlaufenden Lagerbolzen schwenkbaren zweiarmigen Sperrklinke zusammenarbeitet.
Bei den bekannten längsverstellbaren Kraftfahrzeugsitzen dieser Art (DT-OS 20 28 138) ist die Sperrklinke als Nockenscheibe ausgebildet, durch die zwei am oberen Gleitelement verschiebbar geführte Verriegelungsrollen zum Festlegen das Kraftfahrzeugsitzes zwischen den symmetrisch ausgebildeten Zähnen der fahrzeugfesten Zahnstange gedrückt werden. Wenn sich hierbei die Verriegelungsrollen in ihrer eingerasteten Stellung befinden, kann sich bei einem plötzlichen Bremsen oder Beschleunigen des Fahrzeugs der Kraftfahrzeugsitz frei verschieben. Das kann schwere Verletzungen des Sitzbenutzers zur Folge haben.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen längsverstellbaren Kraftfahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem bei unvorhergesehen auftretenden Beschleunigung»- oder Verzögerungskräften ein freies Verschieben des; Sitzes bei gelöster Verriegelung nicht möglich ist.
Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß der Lagerbolzen vertikal verstellbar am Sitzrahmen gehalten ist, die Zahnstange mit Sägezähnen versehen ist und der erste Arm der zweiarmigen Sperrklinke einen in der oheren Endstellung des Lagerbolzens mit der Zahnstan. ge in Ratschenkorifakt gehaltenen Gleitzahn aidweist, während der zweite Arm einen den Sägezähnen der
Zahnstange entsprechendem Rastzahn trägt
Es ist hierbei vorteilhaft, wenn der Gleitzahn in Richtung der Zahnstange durch eine Feder belastet ist Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, daß die Zahnstange einstückig mit dem unteren Gleitelement
W ausgebildet ist
Schließlich ist es noch von Vorteil, wenn die beiden zwei einander entgegengesetzten Verschieberichtungen entsprechenden Zahnstangen zugeordneten Sperrklinken gemeinsam auf dem Lagerbolzen gelagert sind.
Die Erfindung ist im folgenden anhand eines in der Zeichnung in Seitenansicht dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert
An der Unterseite des Sitzrahmens des erfindungsgemäßen längsverstellbaren Kraftfahrzeugsitzes 3 sind
oben Gleitelemente 8 angeordnet, die mit auf einem mit dem nicht dargestellten Fahrzeugboden befestigten keilförmigen Haltebock 1 festgelegten unteren Gieite.ementen 2 zusammenwirken.
N;ben dem unteren Gleitelement 2 sind zwei
Zahnstangen 4 und 5 angeordnet von denen die Zahnstange 4 einstückig mit dem unteren Gleitelement
2 ausgebildet ist, während die Zahnstange 5 mit der Zahnstange 4 durch Nieten oder Schrauben fest verbunden ist Die Zahnstangen 4 und 5 weisen Sägezähne 6 und 7 auf, von denen die Sägezähne 6 nach vorn und die Sägezähne 7 nach hinten in bezug auf die Längsrichtung des Fahrzeuges geneigt sind.
An dem mit dem Sitzrahmen des Kraftfahrzeugsitzes
3 fest verbundenen oberen Gleitelement 8 ist ein quer zu den Zahnstangen 4 und 5 liegender Lagerbolzen 9 angeordnet der in einer senkrecht zu den Zahnstangen
4 und 5 verlaufenden Führung von Hand verschiebbar ist und auf dem zwei Sperrklinken 10 und 11 schwenkbar gelagert sind, von denen die Sperrklinke 10 mit der
Zahnstange 4 und die Sperrklinke 11 mit der Zahnstange 5 zusammenwirkt. Die Sperrklinke 10 ist hierbei entsprechend der entgegengesetzten Ausrichtung der Sägezähne 6 der Zahnstange 4 gegenüber den Sägezähnen 7 der Zahnstange 5 seitenverkehrt gegenüber der Sperrklinke 11 angeordnet.
Die Sperrklinken 10 und 11 sind doppelarmig ausgebildet, wobei das freie Ende ihres einen Armes als Rastzahn 13 bzw. 13' und das freie Ende ihres anderen Armes als abgerundeter Gleitzahn 15 bzw. 15' ausgebildet ist. Die Gleitzähne 15 und 15' sind durch Federn 16 und 16' in Richtung der Zahnstangen 4 und 5 belastet In der abgesenkten unteren Endlage des Lagerbolzens 9 sind die Rastzähne 13 und 13' in Eingriff mit den Zahnstangen 4 und 5 gehalten, so daß ein Verstellen des Kraftfahrzeugsitzes 3 nicht möglich ist Soll der Kraftfahrzeugsitz 3 verstellt werden, so muß hierzu der Lagerbolzen 9 angehoben werden, und zwar so weit, daß die Rastzähne 13 und 13' außer Eingriff mit den Zahnstangen 4 und 5 sind. Die Gleitzähne 15 und 15' werden durch die Federn 16 und 16' gegen die Sägezähne 6 und 7 der Zahnstangen 4 und 5 gedrückt Wird nunmehr der Kraftfabrzeugsitz 3 normal verschoben, so wird der jeweils der Verschieberichtung entsprechende Gleitzahn 15 bzw. 15' beim Überfahren eines Zahnkopfes angehoben, wodurch die zugehörige Sperrklinke gegen den Uhrzeigersinn verschwenkt und anschließend durch die Feder 16 bzw. 16' wieder in ihre Ausgangslage gedrückt wird. Kommt es jedoch bei
einem Auffahrunfal« zu einer ruckartigen Bewegung des Kraftfahrzeugsitzes 3, so wird der Gleitzahn 15 bzw. 15' durch den Aufprall auf den in Verschieberichtung folgenden Zahn der Zahnstange 4 bzw. 5 entgegen der Wirkung der Feder 16 bzw. 16' so weit angehoben, daß aufgrund des hierdurch gegebenen großen Schwenkwinkels der Sperrklinke der zugehörige Rastzahn 13 bzw. 13' zwischen zwei Sägezähne 6 bzw. 7 eingreift, wodurch eine weitere Längsbewegung des Kraftfahrzeugsitzes 3 unterbunden ist
Durch geringfügiges Zurückschieben des Kraftfahrzeugsitzes 3 bringt die Feder 16 bzw. 16' den Rastzahn 13 bzw. 13' wieder außer Eingriff mii der Zahnstange 4 bzw. 5.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprache: ^J
1. Längsverstellbarer Kraftfahrzeugsitz, dessen mit dem an seinem Sitzrahmen befestigten oberen Gleitelement zusammenwirkenden fehrzeugfesten unteren Gleitelement mindestens eine parallel zu diesem verlaufende Zahnstange fest zugeordnet ist, die mit einer am Sitzrahmen um einen senkrecht zur Verstellrichtung verlaufenden Lagerbolzen schwenkbaren zweiarmigen Sperrklinke zusammenarbeitet, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerbolzen (9) vertikal verstellbar am Sitzrahmen geilalten ist, die Zahnstange (4 bzw. 5) mit Sägezähnen (6 bzw. 7) versehen ist und der erste Arm der zweiarmigen Sperrklinke (10 bzw. 11) einen in der oberen Endstellung des Lagerbolzens (9) mit der Zahnstange in Ratschenkontakt gehaltenen Gleitzahn (15 bzw. 15') aufweist, während der zweite Arm einen den Sägezähnen der Zahnstange entsprechenden Rastzahn (13 bzw. 13') trägt
2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitzahn (15 bzw. 15') in Richtung der Zahnstange (4 bzw. 5) durch eine Feder (16 bzw. 16') belastet ist
3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2. dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnstange (4 bzw. 5) einstückig mit dem unteren Gleitelement (2) ausgebildet ist.
4. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden zwei einander entgegengesetzten Verschieberichtungen entsprechenden Zahnstangen (4 und 5) zugeordneten Sperrklinken (10 und 11) gemeinsam auf dem Lagerbolzen (9) gelagert sind.
DE19732325292 1973-05-18 1973-05-18 Längsverstellbarer Kraftfahrzeugsitz Expired DE2325292C3 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19732325292 DE2325292C3 (de) 1973-05-18 Längsverstellbarer Kraftfahrzeugsitz
US467625A US3897101A (en) 1973-05-18 1974-05-07 Driver{3 s seat with inertia-responsive locking arrangement
JP5495274A JPS561246B2 (de) 1973-05-18 1974-05-16

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19732325292 DE2325292C3 (de) 1973-05-18 Längsverstellbarer Kraftfahrzeugsitz

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE2325292A1 DE2325292A1 (de) 1974-11-21
DE2325292B2 true DE2325292B2 (de) 1976-07-15
DE2325292C3 DE2325292C3 (de) 1977-03-03

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3031610A1 (de) * 1979-08-22 1981-03-26 Aisin Seiki K.K., Kariya, Aichi Einstellvorrichtung zur stufenweisen sitzverschiebung fuer fahrzeuge
DE3613832A1 (de) * 1986-04-24 1987-10-29 Ernst Hans Hellmut Lineares schienenfuehrungssystem mit beschleunigungssensitiver blockiereinrichtung

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DE3031610A1 (de) * 1979-08-22 1981-03-26 Aisin Seiki K.K., Kariya, Aichi Einstellvorrichtung zur stufenweisen sitzverschiebung fuer fahrzeuge
DE3613832A1 (de) * 1986-04-24 1987-10-29 Ernst Hans Hellmut Lineares schienenfuehrungssystem mit beschleunigungssensitiver blockiereinrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
JPS5019115A (de) 1975-02-28
JPS561246B2 (de) 1981-01-12
US3897101A (en) 1975-07-29
DE2325292A1 (de) 1974-11-21

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E77 Valid patent as to the heymanns-index 1977
EGA New person/name/address of the applicant
8320 Willingness to grant licences declared (paragraph 23)
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: BROSE FAHRZEUGTEILE GMBH & CO KG, 8630 COBURG, DE

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