DE2325292C3 - Längsverstellbarer Kraftfahrzeugsitz - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen längsverstellbaren Kraftfahrzeugsitz, dessen mit dem an seinem Sitzrahmen befestigten oberen Gleitelement zusammenwirkenden fahrzeugfesten unteren Gleitelement mindestens eine parallel zu diesem verlaufende Zahnstange fest zugeordnet ist, die mit einer am Sitzrahmen um einen senkrecht zur Verstellrichtung verlaufenden Lagerbolzen schwenkbaren zweiarmigen Sperrklinke zusammenarbeitet.

Bei den bekannten längsverstellbaren Kraftfahrzeugsitzen dieser Art (DT-OS 20 28 138) ist die Sperrklinke -als Nockenscheibe ausgebildet, durch die zwei am oberen Gleitelement verschiebbar geführte Verriege- ^ungsrollen zum Festlegen des Kraftfahrzeugsitzes zwischen den symmetrisch ausgebildeten Zähnen der (fahrzeugfesten Zahnstange gedrückt werden. Wenn sich ihierbei die Verriegelungsrollen in ihrer eingerasteten Stellung befinden, kann sich bei einem plötzlichen ■Bremsen oder Beschleunigen des Fahrzeugs der Kraftfahrzeugsitz frei verschieben. Das kann schwere Verletzungen des Sitzbenutzers zur Folge haben.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, tinen längsverstellbaren Kraftfahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem bei unvorhergesehen auftretenden Beschleunigungs- oder Verzögerungskräften ein freies Verschieben des Sitzes bei gelöster Verriegelung nicht möglich ist.

Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß der Lagerbolzen vertikal verstellbar am Sitzrahmen gehalten ist, die Zahnstange mit Sägezähnen versehen ist und du·! erste Arm der /wciiirmiKcii Spen Klinke einen in .In oberen l.ridsielliingdi". Ι.,ι μ er no I/ens ,ml der /.ihiisi.m ifc in Kaisdicnkontakl gch.ilti-ncn (ileii/,ιηη .lufwcisi, wahrend der /weile Arm einen den Siigu/ahnen tier Zahnstange entsprechenden Kast/ahn traft.

Hs isl hierbei vorteilhilft, wenn der (ileit/ahn im Richtung der /.ahnsiiingu durch eint· I eder belastet ι·.ι Bin weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, daß du.· Zahnstange einstückig mil dem unteren (jkildcment ausgebildet ist.

Schließlich ist es noch vo -urteil, wenn die beiden zwei einander entgegengesetzten Verschieberichtungen entsprechenden Zahnstangen zugeordneten .Sperrklinken gemein .am auf dem Lagcrbolzen gelagert sind.

Die Erfindung ist im folgenden anhand eines in der Zeichnung in Seitenansicht dargestellten Ausführungbcispielcs näher erläutert.

An der Unterseite des Sitzrahmens des erfindungsgemäßen längsvcrstellbaren Kraftfahrzeugsitzes 3 sind oben Gleitelemente 8 angeordnet, die mit auf einem mit dem nicht dargestellten Fahrzeugboden befestigten keilförmigen Haltebock 1 festgelegten unteren Gleitetemenien 2 zusammenwirken.

Neben dem unteren Gleitelement 2 sind zwei Zahnstangen 4 und 5 angeordnet, von denen die Zahnstange 4 einstückig mit dem unteren Gleitelemenl

2 ausgebildet ist, während die Zahnstange 5 mit der Zahnstange 4 durch Nieten oder Schrauben fest verbunden ist. Die Zahnstangen 4 und 5 weisen Sägezähne 6 und 7 auf, von denen die Sägezähne 6 nach vorn und die Sägezähne 7 nach hinten in bezug auf die Längsrichtung des Fahrzeuges geneigt sind.

An dem mit dem Sitzrahmen des Kraftfahrzeugsitzes

3 fest verbundenen oberen Gleitelement 8 ist ein quer zu den Zahnstangen 4 und 5 liegender Lagerbolzen 9 angeordnet, der in einer senkrecht zu den Zahnstangen

4 und 5 verlaufenden Führung von Hand verschiebbar ist und auf dem zwei Sperrklinken 10 und 11 schwenkbar gelagert sind, von denen die Sperrklinke 1Ö mit der Zahnstange 4 und die Sperrklinke 11 mit der Zahnstange 5 zusammenwirkt. Die Sperrklinke 10 ist hierbei entsprechend der entgegengesetzten Ausrichtung der Sägezähne 6 der Zahnstange 4 gegenüber den Sägezähnen 7 der Zahnstange 5 seitenverkehrt gegenüber der Sperrklinke 11 angeordnet.

Die Sperrklinken 10 und 11 sind doppelarmig ausgebildet, wobei das freie Ende ihres einen Armes als Rastzahn 13 bzw. 13' und das freie Ende ihres anderen Armes als abgerundeter Gleitzahn 15 bzw. 15' ausgebildet ist. Die Gleitzähne 15 und 15' sind durch Federn 16 und 16' in Ricntung der Zahnstangen 4 und 5 belasset. In der abgesenkten unteren Endlage des Lagerbolzens 9 sind die Rastzähne 13 und 13' in Eingriff mit den Zahnstangen 4 und 5 gehalten, so daß ein Verstellen des Kraftfahrzeugsitzes 3 nicht möglich ist. Soll der Kraftfahrzeugsitz 3 verstellt werden, so muß hierzu der Lagerbolzen 9 angehoben werden, und zwar so weit, daß die Rastzähne 13 und 13' außer Eingriff mit den Zahnstangen 4 und 5 sind. Die Gleitzähne 15 und 15' werden durch die Federn 16 und 16' gegen die Sägezähne 6 und 7 der Zahnstangen 4 und 5 gedrückt Wird nunmehr der Kraftfahrzeugsitz 3 normal verschoben, so wird der jeweils der Verschieberichtung entsprechende Gleitzahn 15 bzw. 15' beim Überfahren eines Zahnkopfes angehoben, wodurch die zugehörige Sperrklinke gegen den Uhrzeigersinn verschwenkt und anschließend durch die Feder 16 bzw. 16' wieder in ihre Ausgangslage gedrückt wird. Kommt es jedoch bei

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Claims (4)

1. Langfcversidlbarer Krafifiihr/eiigsii/.

mil clem an seinem Siiznihmcn befestigten oberen s Gleilelemcnt zusammenwirkenden fithrmigfestcn unteren Gleitelemenl mindestens cine parallel zu diesem verlaufende Zahnstange fest zugeordnet ist, die mit einer am Sii/.rahmen um einen senkrecht /x\x Verstellrichtung verlaufenden Lagerbol/.en schwenkbaren zweiarmigen Sperrklinke zusammenarbeitet, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerbolzen (9) vertikal verstellbar am Sitzrahmcri gehalten ist, die Zahnstange (4 bzw. 5) mit Sägezähncn (6 bzw. 7) versehen ist und der erste Arm der zweiarmigen Sperrklinke ((O bzw, 11) einen in der oberen Endstcllung des Lagerbolzcns (9) mit der Zahnstange in Ratschenkontakt gehaltenen Gleitzahn (15 bzw, 13') aufweist, während der zweite Arm einen den Sägezähnen der Zahnstange entsprechenden Rastzahn (13 bzw. 13') trägt.

2. Kraflfahrzeugsitz nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitzahn (15 bzw. 15') in Richtung der Zahnstange (4 bzw. 5) durch eine Feder (16 bzw. 16') belastet ist.

3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnstange (4 bzw. 5) einstückig mit dem unteren Gleitelemenl (2) ausgebildet ist.

4. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden zwei einander entgegengesetzten Verschieberichtungen entsprechenden Zahnstangen (4 und 5) zugeordneten Sperrklinken (10 und 11) gemeinsam auf dem Lagerbolzen (9) gelagert sind.