DE232524C

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Publication number: DE232524C
Application number: DENDAT232524D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 232524 KLASSE 20/. GRUPPE

HERMANN GRUPE in GROHNDE b. HAMELN.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 21. Mai 1910 ab.

Die Erfindung betrifft eine von einem Streckensignal gesteuerte Knallsignalvorrichtung für Eisenbahnen, bei der die Knallpatronen durch ein Transportband unter ein durch die Räder des Zuges bewegtes Pedal gebracht werden. Das Wesen der Erfindung beruht darin, daß das Pedal aus zwei Teilen besteht, von denen der eine, mit den Rädern in Berührung kommende Teil in einer Führung der Schiene

ίο auf und nieder gleitet, während der andere, mit dem Streckensignal verbundene Teil an dem ersten angelenkt ist und bei Fahrtstellung des Signales weggezogen wird, bei Haltstellung dagegen über der Knallpatrone steht.

Auf der Zeichnung zeigen:
Fig. ι eine Seitenansicht,
Fig. 2 eine Aufsicht und
Fig. 3 die Druckvorrichtung in größerem Maßstabe.

Über Räder α laufen endlose Ketten b, c, die in Zwischenräumen durch Querstege d miteinander verbunden sind. Auf den Querstegen d sind Schiebefalze e so angeordnet, daß in sie auf jeder Platte eine Patrone f mit einer an ihrer unteren Seite angelöteten Platte g eingeschoben werden kann (Fig. 3). Die endlosen Ketten werden von dem Streckensignal h aus durch ein über Rollen i, k, I führendes Drahtseil m angetrieben. Die Rolle / sitzt lose auf einer mit einem Schneckengang versehenen Muffe n, die auf der Welle 0 befestigt ist. Auf beiden Seiten der Rolle I sind Sperrzahnkränze p, q angebracht, während auf beiden Seiten der Muffe η mit Sperrzahnkränzen versehene RoI-len r, s auf der Welle 0 sitzen. Die Rolle s steht durch einen Kettenzug t und die Rolle u mit 40

der vorderen Kettenräderwelle ν in Verbindung, während von der Rolle r aus durch den Kettenzug w und die Rolle χ die hintere Kettenräderwelle y angetrieben werden kann.

In einem Ausschnitt an der Innenseite der einen Schiene des Gleises ist ein keilförmiges Gleitstück ζ lose geführt, an dessen unterer Seite ein abgeschrägtes Metallstück δ¹ in einem Scharnier a¹ angelenkt ist. Bei eingleisigem Betriebe ist das Metallstück b¹ an der Vordersowie Rückseite mit einem Draht- oder Kettenzug c¹ verbunden, der über Rollen d¹, e¹ und f¹ nach dem Stellwerk g¹ führt, so daß beim Stellen des Signales das Metallstück b¹ entweder senkrecht über dem die Patronen tragenden Kettenzug hängt oder nach vorn hochgehoben ist.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende :

Beim Stellen des Streckensignales h auf Halt wird mittels des Kettenzuges m die Rolle I gedreht und dabei der Sperrzahnkranz q der Schneckenmuffe η in Eingriff mit dem Sperrzahnkranz der Rolle s gebracht, so daß diese gedreht wird. Durch die Rolle s werden mittels des Kettenzuges t und der Rolle u die vordere Welle ν mit den Zahnrädern α gedreht und damit die Ketten a, b mit den darauf angeordneten Knallpatronen so weit fortbewegt, daß eine Patrone unter das Metallstück b¹ zu liegen kommt.

Der an das Pedal ζ angelenkte Teil 5¹ wird durch die darunter befindliche Patrone hochgehoben, so daß das Pedal etwas über die Schiene hinausragt. Beim Überfahren des Streckensignales drückt der Zug den hochstehenden Teil ζ nach unten, so daß das daran angelenkte, auf

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der Patrone ruhende Metallstück δ¹ die Patrone zusammendrückt und entzündet. ^!

Wird das Streckensignal auf freie Fahrt gestellt, so wird mittels des .Kettenzuges m die j Rolle I rückwärts gedreht und durch den Schneckengang der Muffe η von der Rolle s j nach der Seite der Rolle r zu bewegt. Die Rolle I wird nun durch den Sperrzahnkranz p in Eingriff mit der Rolle r gebracht, wodurch diese

ίο rückwärts und mittels des -gekreuzten Drahtzuges w und der Rolle χ die hintere Kettenräderwelle nach vorn gedreht werden. Hierbei wird das die Patronen haltende Kettenband b, c um die Hälfte der Entfernung zwischen zwei Patronen weiterbewegt, so daß die entzündete Patrone unter dem Metallstück δ¹ weggezogen und beim nächsten Stellen des Streckensignales h auf Halt die nächste Patrone unter das Metallstück δ¹ geführt wird. ;

Falls nun ein bei g¹ befindliches Streckensignal einem nach der anderen Richtung zu fahrenden Zuge Ausfahrt gibt, so wird mittels des Kettenzuges c¹ das Metallstück δ¹ nach vorn hochgehoben, so daß der ausfahrende Zμg die Patrone nicht entzünden kann. Nach dem Ausfahren des Zuges und nach dem Umlegen des Streckensignales auf Halt wird mittels des Kettenzuges c¹ durch Zug an der Rückseite das Metallstück δ¹ wieder in die senkrechte Stellung gezogen.

Claims

Pate nt-An SPRU ch:

Von einem Streckensignal gesteuerte Knallsignalvörrichtung für Eisenbahnen, bei der die Knallpatronen durch ein Transport-. .band unter ein durch die Räder des Zuges bewegtes Pedal gebracht werden, dadurch gekennzeichnet, daß das Pedal aus zwei Teilen (z, b¹) besteht, von denen der eine, mit den Rädern in Berührung kommende Teil (z) in einer Führung der Schiene auf und nieder gleitet, Während der andere, mit dem Streckensignal verbundene Teil (b¹) dj\ a&m. ersten (z) arigelenkt ist und bei Fahrtstellung des Signales weggezogen wird, bei Haltstellung dagegen über der Knallpatrone steht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.