DE2319397B2 - Schalteinrichtung für den Rückwärtsgang mit Abbremsung der Eingangswelle eines Kraftfahrzeugwechselgetriebes - Google Patents
Schalteinrichtung für den Rückwärtsgang mit Abbremsung der Eingangswelle eines KraftfahrzeugwechselgetriebesInfo
- Publication number
- DE2319397B2 DE2319397B2 DE19732319397 DE2319397A DE2319397B2 DE 2319397 B2 DE2319397 B2 DE 2319397B2 DE 19732319397 DE19732319397 DE 19732319397 DE 2319397 A DE2319397 A DE 2319397A DE 2319397 B2 DE2319397 B2 DE 2319397B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- gear
- shift
- reverse gear
- braking
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- RZWWGOCLMSGROE-UHFFFAOYSA-N n-(2,6-dichlorophenyl)-5,7-dimethyl-[1,2,4]triazolo[1,5-a]pyrimidine-2-sulfonamide Chemical compound N1=C2N=C(C)C=C(C)N2N=C1S(=O)(=O)NC1=C(Cl)C=CC=C1Cl RZWWGOCLMSGROE-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/302—Final output mechanisms for reversing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/20—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially using gears that can be moved out of gear
- F16H3/38—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially using gears that can be moved out of gear with synchro-meshing
- F16H3/385—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially using gears that can be moved out of gear with synchro-meshing with braking means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schalteinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 für Getriebeausrührungen
mit nur eine·· dreh- und verschiebbaren Schaltwelle, die gleichzeitig die Führungsstange für die
auf ihr verschieblichen Schaltgabeln bildet, was z. B. aus der DTPS 12 86 859 bekannt ist.
Bei laufendem Motor und eingerückter Trennkupplung lauft bei in Leerlauf geschaltetem Kraftfahrzeuggetriebe
die Eingangswelle und der mit dieser im ständigen Eingriff stehende Vorgelegeblock um, während
die Ausgangswelle stillsteht. Soll nun das Rückwärtsgang-Schieberad ohne Zeitverlust eingelegt werden,
kommt es zu störenden Geräuschen, da die Eingangswelle und der Vorgelegeblock auch bei ausgerückter
Trennkupplung noch eine Weile umlaufen.
Aus der DT-AS 18 05 031 ist bereits eine Schalteinrichtung der eingangs genannten Art bekannt, bei der
ein geräuschloses Einrücken des Rückwärtsganges ohne eine allzu lange Ausrückzeit der Trennkupplung
möglich ist. Bei dieser Schalteinrichtung ist für den ersten und zweiten Gang, für den dritten und vierten
Gang und für den Rückwärtsgang jeweils eine Schaltstange vorgesehen, die parallel zueinander verlaufend
angeordnet sind. Über sich senkrecht zwischen den Schaltstangen erstreckende Sperrbolzen werden jeweils
die nicht gewählten Gangstufen blockiert. Der zwischen der Schaltstange für den Rückwärtsgang und
der Schaltstange für den dritten und vierten Gang angeordnete Sperrbolzen wirkt hierbei mit einer länglichen
Ausnehmung in der Schaltstange für den dritten und vierten Gang zusammen, die eine begrenzte Verschiebung
der Schaltstange für den dritten und vierten Gang in Richtung auf den vierten Gang ermöglicht. Die
Schaltstange für den Rückwärtsgang ist hierbei mit S einem zusätzlichen, federbelasteten Sperrmitte.1 versehen,
das in einer Ausnehmung an der Schaltstange für den dritten und vierten Gang eingreift und diese bei
einer Einrückbewegung des Rückwärtsganges um einen begrenzten Betrag niitbewegt, der ausreicht, um
ίο die Synchronisierkuppung des vierten Ganges anzudrücken.
Auf diese Weise ist ein geräuschloses Einrükken des Rückwärtsganges möglich. Diese bekannte
Schalteinrichtung weist den Nachteil auf, daß die Anordnung von mehreren Schaltstangen verhältnismäßig
iS aufwendig ist und daß für das Abbremsen der Eingangswelle
nur ^i ne kurze, dem Einrückweg des Rückwärtsganges
entsprechende Zeitspanne zur Verfügung steht.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, in einfacher und
ίο billiger Weise eine größere Zeitspanne für das Abbremsen
der Eingangswelle zu erreichen.
Die erfindungsgemäße Lösung weist den Vorteil auf, daß die Anordnung des Bolzens in der Schaltwelle und
die Ausbildung einer Steuerkante an der Schaltgabclnabe sowie die begrenzt axial bewegliche Verbindung
der Schaltgabel des dritten und vierten Ganges mit ihrem Auslegerarm nur eine verhältnismäßig einfache
Umgestaltung von Bauteilen der normalen Schalteinrichtung erfordert. Die Abbremsung der Eingangswelle
erfolgt während der Zeitspanne der Vorwählbewegung,
so daß die Zeitspanne der Einrückbewegung für ein weiteres verzögertes Auslaufen der Eingangswelle zur
Verfugung steht.
Aus der DT-PS 7 37 733 ist es an sich bekannt, die Schaltgabel für die Schaltmuffe des vierten Ganges
entgegen Federkraft begrenzt axial verschieblich auf dem sie mit dem Schaltfinger verbindenden, die Vorwahlnut
aufweisenden Teil anzuordnen.
Eine Vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist in
^0 dem IJntet nspruch angegeben.
Die Erfindung wird an Hand eines in der Zeichnung gezeigten Ausführun^sbeispieles näher erläutert.
Die Figur zeigt eine Ansicht des Getriebeschahmechanismus mit teilweiser Schnittdarstellung.
Das neben der Figur gezeigte Schaltschema gibt unmittelbar die Bewegungsrichtung der Schaltwelle an.
Auf einer im Getriebegehäuse 1 axial verschiebbar und verdrehbar angeordneten Schaltwelle 2 ist ein
Schaltfinger 3 angeordnet, der in bekannter Weise mit Vorwählnuten in verschiedenen Schaltgabeln zusammenwirkt,
um eine für eine axiale Verschiebung auszuwählen, während die anderen Schaltgabeln über eine
Sperrklinke blockiert werden.
In der vorliegenden Figur ist nur eine Schaltgabcl 4
S5 für den dritten und vierten Gang gezeigt. Die Schaltgabel
4 besteht aus einer Schaltgabelnabe 5 und einem auf dieser begrenzt axial beweglich, jedoch unverdrehbar
angeordneten Sperrarm 6. Der Sperrarm 6 ist hierbei auf einem Abschnitt 7 der Schaltgabelnabe 5 angeordnet
und entgegen der Kraft zweier Federringe 8 axial verschiebbar. Ein Seegerring 9 sichert den Sperrarm 6
gegen ein Herunterrutschen.
Die Verdrehsicherung des Sperrarmes erfolgt hier über eine Schaltgabelabstützung 10, da der Abschnitt 7
eine Rundführung ist. Diese Schaltgabelabstützung 10 kann entfallen, wenn der Abschnitt 7 eine gegen Verdrehen
gesicherte Führung bildet.
Die Schaltwelle 2 ist benachbart der Schaltgabel 4
mit einem Bolzen 11 versehen, der mit einer Steuerkante
12 zusammenwirkt, die an der Schaltgabelnabe 5 ausgebildet ist.
In der Figur ist die Schaltwelle 2 in der im Schaltschema
mit B bezeichneten Stellung gezeigt.
Soll der Rückwärtsgang eingelegt werden, so wird die Schaltwelle 2 aus ihrer Stellung B nach A verdreht,
wodurch der Bolzen 11 gegen die Schräge der Sieuerkante
12 dnickt und die Schaltgabelnabe 5 gegenüber ihrem von der Sperrklinke blockierten Sperrarm 6 entgegen
der Kraft der Federringe 8 in Richtung eines Anpressens des Syiichronringes des vierten Ganges
verschoben wird.
Die Antriebswelle wird somit bei ausgerückter Trennkupplung abgebremst.
Wird nachfolgend der Vorwählbewegung der Rückwärtsgang
eingerückt, so bewegt sich die Schaltwelle von A nach R, wodurch der Bolzen 11 von der Steuerkante
12 abrückt und die Federringe 8 die Schaltgabelnabe 5 wieder in ihre Ausgangsstellung bringen.
Wird der erste oder der zweite Gang eingelegt, kann der Bolzen 11 bedingt durch die Form der Steuerkante
12 freilaufen.
Wird der dritte oder der vierte Gang eingelegt, so
wird die begrenzt axial bewegliche Verbindung zwischen der Schaltgabelnabe 5 und dem Sperrarm 6
durch das Anliegen des Bolzens 11 gegen die Steuerkante 12 blockiert, und die Schaltgabel 4 wird, als wäre
sie einstückig, mit ihrem Sperrarm 6 mitgenommen.
Es ist leicht zu erkennen, daß das Maß der Anpressung des Synchronringes abhängig von der Ausbildung
der Schräge an der Steuerkante ist und somit durch die Ausgestaltung der Steuerkante den verschiedenen Betriebsbedingungen
Rechnung getragen werden kann.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Schalteinrichtung für den Rückwärtsgang mit Abbremsung der Eingangswelle eines Kraftfahrzeugwechselgetriebes,
bei dem ein Rückwärtsgang-Schieberad in Eingriff mit auf dem Vorgelegeblock
und der Ausgangswelle angeordneten Rückwärtsgangzahnrädern schiebbar ist, wobei zur Abbremsung
der Eingangswelle bei ausgerückter Trennkupplung während der Einrückbewegung des Rückwärtsganges
der Synchronring eines Vorwärtsganges über ein die nicht gewählten Gangstufen blokkierendes
Sperrmittel angedrückt wird und wobei eine den Schaltfinger tragende, dreh- und verschiebbare
Schaltwelle gleichzeitig als alleinige Führungsstange für die auf ihr verschieblichen
Schaltgabeln dient, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltgabel (4) des 3. und 4. Ganges
entgegen der Kraft von Federringen (8) begrenzt axial verschieblich gegenüber dem sie mit dem
Schaltfinger (3) verbindenden, die Vorwahlnut aufweisenden Auslegerarm (6) angeordnet ist und über
einen Bolzen (U) in der Schaltwelle (2) und eine Steuerkante (12) an der Schaltgabelnabe (5) beim
Vorwählen der Schaltgabel des Rückwärtsganges in Richtung eines Anpressens des Synchronringes des
4. Ganges verschiebbar ist.
2. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerkante (12) eine Form
aufweist, die bei Vorv/ahl der Schaltgabe] des 1. und 2.
Ganges den Bolzen (11) freilaufen, bei Vorwahl
der Schaltgabel des 3. und
4. Ganges den Bolzen (11) anliegen läßt.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19732319397 DE2319397C3 (de) | 1973-04-17 | Schalteinrichtung für den Rückwärtsgang mit Abbremsung der Eingangswelle eines Kraftfahrzeugwechselgetriebes | |
| GB1394374A GB1461328A (en) | 1973-04-17 | 1974-03-29 | Synchromesh device for the reverse gear of a motor vehicle gearbox |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19732319397 DE2319397C3 (de) | 1973-04-17 | Schalteinrichtung für den Rückwärtsgang mit Abbremsung der Eingangswelle eines Kraftfahrzeugwechselgetriebes |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2319397A1 DE2319397A1 (de) | 1974-10-24 |
| DE2319397B2 true DE2319397B2 (de) | 1975-07-03 |
| DE2319397C3 DE2319397C3 (de) | 1976-02-12 |
Family
ID=
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2473664A1 (fr) * | 1980-01-11 | 1981-07-17 | Deere & Co | Mecanisme de changement de vitesse |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2473664A1 (fr) * | 1980-01-11 | 1981-07-17 | Deere & Co | Mecanisme de changement de vitesse |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB1461328A (en) | 1977-01-13 |
| DE2319397A1 (de) | 1974-10-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE2148974C2 (de) | Zahnräderwechselgetriebe in Vorgelegebauart, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
| DE3001935A1 (de) | Wechselgetriebe, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
| DE60002277T2 (de) | Synchronisierungsvorrichtung für Getriebe | |
| DE3147782A1 (de) | Schalteinrichtung fuer den rueckwaertsgang mit abbremsung der eingangswelle eines kraftfahrzeugwechselgetriebes | |
| DE19840621C2 (de) | Vorrichtung zum servomechanischen Schalten eines Stufengetriebes | |
| DE3228790A1 (de) | Mechanismus fuer ein manuell schaltbares getriebe | |
| DE3729818C2 (de) | ||
| DE3048770A1 (de) | Zahnradwechselgetriebe | |
| DE19514246C2 (de) | Schalteinrichtung für von Hand schaltbare Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge mit Abbremsung der Eingangswelle | |
| DE2319397C3 (de) | Schalteinrichtung für den Rückwärtsgang mit Abbremsung der Eingangswelle eines Kraftfahrzeugwechselgetriebes | |
| DE2529248B2 (de) | Unter last schaltbares mehrgaengiges wendegetriebe | |
| DE2324860C3 (de) | Keilring bei einem Synchronschaltgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
| DE2319397B2 (de) | Schalteinrichtung für den Rückwärtsgang mit Abbremsung der Eingangswelle eines Kraftfahrzeugwechselgetriebes | |
| EP0727599B1 (de) | Schaltvorrichtung für ein Schaltgetriebe | |
| DE1930965A1 (de) | Schalteinrichtung fuer Kraftfahrzeugwechselgetriebe | |
| DE4116418C1 (de) | ||
| DE2138657C3 (de) | Schalteinrichtung für ein Vorgelegezahnräderwechselgetriebe | |
| EP0752546B1 (de) | Schaltvorrichtung für ein halbautomatisch schaltbares Wechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges | |
| DE2319396C3 (de) | Schalteinrichtung für den Rückwärtsgang mit Abbremsung der Eingangswelle eines Kraftfahrzeugwechselgetriebes | |
| DE4332440A1 (de) | Gangwahlvorrichtung für ein Handschaltgetriebe | |
| AT390038B (de) | Schaltvorrichtung fuer ein zahnraederwechselgetriebe eines kraftfahrzeuges | |
| DE19726380C1 (de) | Schaltvorrichtung für ein Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen | |
| AT375748B (de) | Schaltvorrichtung fuer das zahnradwechselgetriebe von kraftfahrzeugen | |
| DE2319396B2 (de) | Schalteinrichtung für den Rückwärtsgang mit Abbremsung der Eingangswelle eines Kraftfahrzeugwechselgetriebes | |
| DE594221C (de) | Steuerung fuer Zahnradwechselgetriebe von Triebfahrzeugen mit Vielgangschaltgetriebe |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
| E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
| EF | Willingness to grant licences |