DE2319396C3 - Schalteinrichtung für den Rückwärtsgang mit Abbremsung der Eingangswelle eines Kraftfahrzeugwechselgetriebes - Google Patents

Description

35

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schalteinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 für Getriebeausführungen mit nur einer dreh- und verschiebbaren Schaltwelle, die gleichzeitig die Führungsstange für die auf ihr verschieblichen Schaltgabeln bildet, was z. B. aus der DT-PS 12 86 859 bekannt ist.

Bei laufendem Motor und eingerückter Trennkupplung läuft bei im Leerlauf geschaltetem Kraftfahrzeuggetriebe die Eingangswelle und der mit dieser im standigen Eingriff stehende Vorgelegeblock um, während die Ausgangswelle stillsteht. Soll nun das Rückwärtsgang-Schieberad ohne Zeitverlust eingelegt werden, so kommt es zu störenden Geräuschen, da die Eingangswelle und der Vorgelegeblock auch bei eingerückter Trennkupplung eine Weile umlaufen.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, bei einer Schalteinrichtung für heute übliche Getriebe mit möglichst nur einer Schaltwelle, nach dem Ausgangspunkt der Erfindung in einfacher und billiger Weise eine größere Zeitspanne für das Abbremsen der Eingangswelle zu erreichen.

Die erfindungsgemäße Lösung weist den Vorteil auf, daß nur eine verhältnismäßige einfache Veränderung an der Sperrklinke erforderlich ist, ohne daß weitere Änderungen an anderen Bauteilen anfallen.

Für das Abbremsen der Eingangswelle steht eine größere Zeitspanne zur Verfügung, die dem Vorwählweg und dem Eindrückweg des Rückwärtsganges entspricht.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den beiden Unteransprüchen angegeben.

Aus der DT-AS 18 05 031 ist bereits eine Schalteinrichtung ähnlicher Art bekannt, bei der ein geräuschloses Einrücken des Rückwärtsganges ohne eine allzu lange Ausrückzeit der Trennkupplung möglich ist. Bei dieser Schalteinrichtung sind dem ersten und zweiten Gang, dem dritten und vierten Gang und dem Rückwärtsgang je eine eigene Schaltstange zugeordnet, die parallel zueinander verlaufen und über senkrecht zwischen ihnen angeordnete Sperrboizen gegenseitig verriegelt sind. Der zwischen der Schaltstange für den Rückwärtsgang und der Schaltstange für den dritten und vierten Gang angeordnete Sperrbolzen wirkt hierbei mit einer länglichen Ausnehmung in der Schaltstange de« dritten und vierten Ganges zusammen, die eine begrenzte Verschiebung der Schaltstange des dritten und vierten Ganges in Richtung des vierten Ganges ermöglicht. Die Schaltsxange für den Rückwärtsgang ist mit einem zusätzlichen, federbelasteten Sperrmittel versehen, das in eine Ausnehmung in der Schaltstange für den dritten und vierten Gang eingreift und diese während einer anfänglichen Einrückbewegung des Rückwärtsganges um einen bestimmten Betrag in Richtung auf den vierten Gang mitnimmt, der ausreicht, die Synchronisierkupplung des vierten Ganges anzudrükken. Dadurch wird die Eingangswelle abgebremst und das Einrücken des Rückwärtsgang-Schieberades kann geräuschlos erfolgen. Die für das Abbremsen der Eingangswelle zur Verfügung stehende Zeitspanne ist hier jedoch nur verhältnismäßig kurz.

Die Erfindung wird an Hand eines in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispieles näher erläutert.

F i g. 1 zeigt einen Teilschnitt parallel zu einer erfindungsgemäß ausgestalteten Sperrklinke eines Kraftfahrzeuggetriebes.

F ii g. 2 zeigt einen Teilschnitt des Getriebeschaltmechanismus.

F i g. 3 zeigt einen Teilschnitt durch eine Ausführungsform einer mit der Schaltgabel des dritten und vierten Ganges zusammenwirkenden Sperrklinke.

F i g. 4 zeigt einen Teilschnitt durch eine weitere Ausluhrurtgsform einer mit der Schaltgabel des dritten und vierten Ganges zusammenwirkenden Sperrklinke.

Die Schaltschemen, die neben den einzelnen Figuren angegeben sind, geben die unmittelbare Bewegungsrichtung der Schaltwelle an.

In F i g. 1 ist in einem Getriebegehäuse 1 eine Schaltwelle 2 axial verschiebbar und drehbar angeordnet. Die Schallwelle 2 trägt einen Schaltfinger 3, der wahlweise mit einer von drei Schaltgabeln 4, 5 und 6 zusammenwirken kann. Die Schaltgabel 4 für den dritten und vierten Gang ist hierbei außen, die Schaltgabel 5 für den ersten und zweiten Gang innen und die Schaltgabel 6 für den Rückwärtsgang wieder außen in einer radialen Fächeranordnung angeordnet.

Die Schaltgabeln 4, 5 und 6 stehen einerseits über Schaltklauen mit ihren entsprechenden Synchronisierhülsen bzw. mit dem Schieberad im Eingriff und andererseits weisen ihre Sperrarme Vorwählnuten 7, 8 und 9 auf, in denen sich der Schaltfinger 3 über den Bereich der Vorwählebene frei bewegen kann.

Der Schaltfinger 3 wird hierbei von einer sich mit dem Schaltfinger 3 mitbewegenden Sperrklinke 10 begleitet, die den Schaltfinger 3 radial von beiden Seiten her über Sperrfinger 11 und 12 umfaßt.

Die Sperrklinke 10 ist hierbei auf geeignete Weise gegen eine axiale Bewegung mit dem Schaltfinger gesichert.

Slobald der Schaltfinger 3 eine Schaltgabel ausgewählt hat, z. B. in F i g. 1 die Schaltgabel 5 für den er-

sten und zweiten Gang, kann nur diese Schaltgabel 5 eine axiale Einrückbewegung des Schaltfingers 3 mit ausführen, während die beiden anderen Schaltgabeln 4 und 6 über die Sperrfinger !1 i.nd 12 der Sperrklinke blockiert werden.

In F i g. 2 ist die Verbindung von der Schaltwelle 2 über die Schaltgabel 4 für den dritten und vierten Gang zur Synchronisierhülse 13 der Synchroiisierkupplung für den dritten und vierten Gang und über deren Synchronring 14 zur Antriebswelle 13 gezeigt.

Gemäß der Erfindung ist der der Schaltgabel 4 für den dritten und vierten Gang benachbarte Sperrfinger 11 der Sperrklinke 10 mit einer bis zum Ende des Vorwählweges ansteigenden Nockenfläche 16 versehen, deren Verlauf jedoch so gewählt ist, daß bei der in F i g. 2 gezeigten Vorwählstellung B der Schaltweile 2 eine normale Blockierung der Schaltgabel des dritten und vierten Ganges gesichert ist.

Erst bei einer Vorwählbewegung von B nach A zum Einlegen des Rückwärtsganges gelangt die ansteigende Nockenfläche 16 des Sperrfingers 11 der Sperrklinke 10 in die in F i g. 3 gezeigte Vorwählstellung A der Schaltwelle 2, in der die Schaltgabel 4 des dritten und vierten Ganges um einen gewünschten Betrag »a« in Richtung eines Anpressens des Synchronringes 14 des vierten Ganges verschoben ist. Durch die bis zum Ende des Vorwählweges ansteigende Nockenfläche 16 bleibt der Synchronring 14 auch während der Einrückzeit des Rückwärtsganges leicht angepreßt.

Die Abbremsung der Antriebswelle erfolgt somit über eine längere, dem Vorwahl- und dem Einrückweg des Rückwärtsganges entsprechende Zeitspanne, wodurch auch ein hohes Schwungmoment aufweisende schwere Kupplungsscheiben-Antriebswellen-Vorgelegeblock-Anordnungen sicher abgebremst und zum Stillstand gebracht werden können.

Die in den F i g. 2 und 3 gezeigte Form der Nockenfläche 16 kommt insbesondere für lang nachlaufende Kupplungsscheiben-Antriebswellen-Vorgelegeblock-Anordnungen in Frage.

Gemäß einer weiteren .Aüsführungsform der Erfindung, die in F i g. 4 gezeigt ist, ist der der Schaltgabel 4 für den dritten und vierten Gang benachbarte Sperrfinger 11' der Sperrklinke 10' mit einer bis zum Ende des Vorwählweges ansteigenden und wieder abfallenden

ίο Nockenfläche 16' versehen.

Bei einer Vorwählbewegung von B nach A zum Einlegen des Rückwärtsganges verursacht der ansteigende Teil der Nockenfläche 16' des Sperrfingers 11' der Sperrklinke 10' ein Verschieben der Schaltgabel 4 des dritten und vierten Ganges um einen gewünschten Betrag »a« in Richtung eines Anpressens des Synchronringes 14 des vierten Ganges, gibt den Synchronring 14 durch den wieder abfallenden Teil der Nockenfläche 16' jedoch vor dem Einrücken des Rückwärtsganges wieder frei.

Die Abbremsung der Antriebswelle erfolgt somit nur über eine dem Vorwahlweg des Rückwärtsganges entsprechende Zeitspanne, wobei jedoch die dem Einrückweg des Rückwärtsganges entsprechende Zeitspanne noch für ein verzögerndes Auslaufen zur Verfügung steht.

Die in Fig.4 gezeigte Form der Nockenfläche 16' hat sich insbesondere für weniger lang nachlaufende Kupplungsscheiben-Antriebswellen-Vorgelegeblock-Anordnungen bewährt.

Es ist leicht zu erkennen, daß durch eine entsprechende Ausbildung der Nockenfläche des Sperrfingers der Sperrklinke die verschiedensten Abbremswirkungen erzielbar sind, um unterschiedlichen Betriebsbedingungen gerecht zu werden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1..Schalteinrichtung für den Rückwärtsgang mit Abbremsung der Eingangswelle eines Kraftfahrzeugwechselgetriebes, bei dem ein Rückwärtsgang-Schieberad in Eingriff mit auf dem Vorgelegeblock und der Ausgangswelle angeordneten Rückwärtsgangzahnrädern schiebbar ist, wobei zur Abbremsung der Eingangswelle bei ausgerückte·· Trennkupplung während der Einrückbewegung des Rückwärtsganges der Synchronring eines Vorwärtsganges über ein die nicht gewählten Gangstufen blokkierendes Sperrmittel angedrückt wird und wobei eine nur die radiale Wählbewegung eines Schaltfingers mitmachende, die nicht gewählten Gangstufen blockiernde Sperrklinke angeordnet ist.dadurch gekennzeichnet, daß an dem der Schaltgabel (4) für den 3. und 4. Gang benachbarten Sperrfinger (11) der Sperrklinke (10) eine Nockenfläche (16) angeordnet ist, über die die Schaltgabel (4) des 3. und 4. Ganges beim Vorwählen der Schaltgabel (6) des Rückwärtsganges in Richtung eines Anpressens des Synchronringes (17) des 4. Ganges verschiebbar ist.

2. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nockenfläche (16) bis zum Ende des Vorwählweges (A-B) ansteigend ausgebildet ist.

3. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nockenfläche (16') bis zum Ende des Vorwählweges (A- B) ansteigend und wieder abfallend ausgebildet ist.