DE2308164B2 - Signalanlage mit Blinkerschaltung für ein Kraftfahrzeug mit Anhängerbetrieb - Google Patents

Signalanlage mit Blinkerschaltung für ein Kraftfahrzeug mit Anhängerbetrieb

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DE2308164B2
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Gordon Harris St. Peter Buckinghamshire Leonard (Grossbritannien)
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CAV Ltd
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60QARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q11/00Arrangement of monitoring devices for devices provided for in groups B60Q1/00 - B60Q9/00
    • B60Q11/005Arrangement of monitoring devices for devices provided for in groups B60Q1/00 - B60Q9/00 for lighting devices, e.g. indicating if lamps are burning or not
    • B60Q11/007Arrangement of monitoring devices for devices provided for in groups B60Q1/00 - B60Q9/00 for lighting devices, e.g. indicating if lamps are burning or not the lighting devices indicating change of drive direction

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Signalanlage mit Blinkerschaltung für ein Kraftfahrzeug mit Anhängerbetrieb, bei der von der Blinkerschaltung die Blinklampen des Kraftfahrzeuges und die dazu mittels einer Steckverbindung parallel schaltbaren Blinklampen des Anhängerbetriebes über eine erste Energieleitung gespeist werden, wobei bei Anhängerbetrieb zur Beibehaltung der Blinkerfrequenz eine Masseverbindung zum Steuereingang der Blinkerschaltung hergestellt wird und wobei außerdem eine weitere Lampe, z. B. die Bremslampe, mittels einer weiteren Steckverbindung an eine weitere Energieleitung angeschlossen wird.
Bei einer bekannten Signalanlage dieser Art (DE-OS
17 80 482) ist erforderlich, daß beim Zuschalten einer weiteren Lampe des Anhängers der Steuereingang über einen Kompensationswiderstand mittels einer weiteren Steckverbindung an Masse gelegt wird,
Dem Anmeldungsgegenstand liegt die Aufgabe zugrunde, für die elektrische Signalanlage eines Kraftfahrzeuges mit Anhängerbetrieb der eingangs genannten Art eine einfache Möglichkeit; zu schaffen, zur Beibehaltung der Blinkerfrequenz der B'Jnkanlage
ίο bei Belastungsänderung durch zuschaltbare Lampen den Steuereingang der Blinkerschaltung mit Masse zu verbinden. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zur Vermeidung eines zusätzlichen Massekontaktes der Steuereingang einerseits über
υ einen Schalter mit der Masseleitung und andererseits über ein Entkopplungsglied mit der weiteren Energieleitung der Signalanlage verbunden ist wobei der Schalter bei Energiezufuhr zur dritten Lampe schließt und das Entkopplungsglied den Steuereingang von der weiteren
Energieleitung entkoppelt
Bei der erfindungsgemäßen Schaltung wird der zusätzliche Massekontakt dadurch eingespart daß bei Anhängerbetrieb und nicht brennender dritter Lampe (kein Spannungsabfall) das Massepotential der dritten Lampe über das Entkopplungsglied auf den Steuereingang übertragen wird, und bei brennender Lampe das Massepotential über den geschlossenen Schalter unmittelbar am Steuereingang liegt
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in
Unteransprüchen gekennzeichnet
Die Erfindung ist nachstehend anhand einer Zeichnung näher erläutert Im einzelnen zeigt
F i g. 1 ein Ausführungsbeispiel einer Signalanlage und
F i g. 2 eine Variante der in F i g. I gezeigten Schaltung.
In Fig. 1 ist ein Teil 1 der elektrischen Anlage eines Traktors und ein Teil 2 der elektrischen Anlage eines Anhängers gezeigt der vom Traktor gezogen werden kann. Die beiden Anlagen 1, 2 sind durch eine Steckverbindung miteinander verbunden, so daß die elektrische Anlage 2 des Anhängers von der elektrischen Anlage 1 des Traktors gesteuert und mit Strom versorgt wird.
Die elektrische Anlage des Traktors weist eine Batterie 10 auf, deren Minuspol mit einer Masseleitung
11 verbunden ist die zu einer Fassung bzw. Steckdose 12 führt Der Pluspol der Batterie 10 ist über einen Schalter 13 mit einer Energieleitung 14 verbunden. Zwischen die
so Leitungen 14 und 11 sind Lampen 16 geschaltet, die einen Teil der Standlichtanlage des Fahrzeuges bilden. Die Energieleitung 14 ist mit einer Steckdose 17 über eine Diode 18 und die Wicklung 19 eines Relais verbunden.
Ferner ist ein Schalter 15 vorgesehen, der unter Zwischenschalten einer lastansprechenden Schaltung 20 mit einer Energieleitung 21 verbunden ist. Zwischen der Energieleitung 21 und der Masseleitung 11 liegen Lampen 22, bei denen es sich um einen Teil der Blinkerschaltung des Traktors handeln kann. In diesem Fall kann die lastansprechende Schaltung 20 ein intermittierender Schalter sein.
Die Energieleitung 21 ist mit einer Steckdose 23 verbunden. Der Traktor hat eine zweite Lampe bzw. zweite Lampen 24, die zwischen die Steckdosen 23 und
12 geschahst sein können, so daß die Lampe 24 gleichzeitig mit den Lampen 22 brennt. Darüber hinaus weist, die elektrische Anlage des Anhängers eine dritte
Lampe 25 auf, die zwischen die Steckdosen 17 und 12 geschaltet sein kann, so daß sie brennt, wenn die Lampen 16 brennen.
Der Intermittierend schaltende Schalter 20 hat eine von der an ihm angelegten Last abhängige Betriebscharakteristik. Wenn bei angekuppeltem Anhänger die Lampe 24 parallel zu den Lampen 22 geschaltet ist ist der Stromfluß größer als bei abgekuppeltem Anhänger. Die Betriebscharakteristik der Schaltung 20 wird deshalb gestört, und in vielen Fällen ändert sich dann auch die Frequenz des Blinkens der Lampen. Selbst wenn die Frequenz des Blinkens sich nicht ändert, kann die Schaltung 20 eine Ausführung haben, bei der Stromkreise vorhanden vJid, die darauf ansprechen, falls eine der Lampen 22 defekt ist und es versteht sich, daß die Funktion dieser Stromkreise durch die zusätzliche Lampe 24 gestört wird, die parallel zu den Lampen 22 geschaltet ist
Unter solchen Umständen ist es bei elektrischen Anlagen in Kraftfahrzeugen bekannt die Schaltung 20 zu modifizieren, wenn der Anhänger mit dem Traktor verbunden wird. Das wird beim Stand der Technik dadurch erreicht daß man eine weitere Steckdose vorsieht die bei Verbindung des Anhängers mit dem Traktor effektiv an Masse angelegt ist Diese Anordnung ist jedoch unzweckmäßig, weil man eine größere Anzahl von Steckdosen vorsehen muß, ebenso entsprechende Stifte im Stecker und Steckfassungen in der Steckdose.
Diese Schwierigkeit wird dadurch beseitigt daß die Diode 18 die Relaisspule 19 und eine weitere Diode 26 vorgesehen werden, die in Reihe mit einem normalerweise geöffneten Relaiskontakt 19' zwischen die Steckdose 17 und 22 geschaltet ist Die Diode 26 ist mit ihrer Kathode mit der Steckdose 17 verbunden, und die Anode der Diode 26 ist mit der Schaltung 20 über eine Steuerleitung 28 verbunden. Über die Steuerleitung 28 wird bei Verbindung mit der Masseleitung 11 die Betriebscharakteristik der Schaltung 20 geändert, um die zusätzliche Last durch die Lampe 25 zu berücksichtigen.
Die Schaltung arbeitet wie folgt:
Bei am Traktor angehängtem Anhänger und bei geöffnetem Schalter 13 ist die Steuerleitung 28 mit der Leitung U über die Diode 26 und die Lampe 25 verbunden. Wenn der Schalter 15 geschlossen wird, arbeiten die Lampen 22 und 24 mit der richtigen Frequenz, oder alternativ wird ein Ausfall einer dieser Lampen richtig angezeigt Falls zusätzlich der Schalter
13 geschlossen wird, so daß die Lampen 16 und 25 brennen, wird die Diode 26 entgegengesetzt vorgespannt Der durch die Relaisspule 19 zur Lampe 25 fließende Strom bewirkt ein Schließen des Relaiskontaktes 19', wodurch die Steuerleitung 28 direkt mit der
ίο Masseleitung 11 verbunden wird. Die Diode 18 stellt sicher, daß bei geöffnetem Schalter 13 die Steuerieitung 28 nicht effektiv mit der Masseleitung 11 über die Lampe 16 verbunden ist
Eine Variante ist in F i g. 2 gezeigt Dort sind gleiche
Bezugszahlen zur Kennzeichnung gleicher Teile verwendet worden. Bei dieser Schaltung ist die Relaisspule 19 durch einen Widerstand 30 ersetzt und dieser ist mis der Diode 18 zu einer Reihenschaltung parallel geschaltet, die aus Widerständen 31 und 32 besteht Ein Punkt zwischen den Widerständen 31 und 32 ist mit der Steuerelektrode eines p-n-p-Transiitors 33 verbunden, dessen Emitter mit der Anode der Diode 18 und dessen Kollektor mit der Masseleitung 11 über den Widerstand
34 verbunden ist
Darüber hinaus ist der Kollektor des Transistors 33 mit eier Basis eines n-p-n-Transistors 35 über einen Widerstand 36 verbunden. Der Emitter des Transistors
35 ist mit der Masseleitung 11 verbunden, und der Kollektor ist mit der Steuerleitung 28 verbunden. Wenn der Schalter 13 im Betrieb geöffnet ist, arbeitet die Schaltung in genau der gleichen Weise wie die in F i g. 1 gezeigte Schaltung, das heißt also, daß die Steuerleitung 28 effektiv mit der Leitung 11 über die Diode 26 und die dritte Lampe 25 verbunden ist In diesem Zustand sind beide Transistoren im nich leitenden Zustand. Wenn der Schalter 13 geschlossen ist und die dritte Lampe 25 mit der Steckdose 17 verbunden ist entsteht eine Spannung an der Diode 18 und am Widerstand 30. Diese Spannung wird durch die Widerstände 31 und 32 abgezaph, um für eine Vorwärtsspannung am Transistor 33 zu sorgen, so daß dieser Transistor 33 eingeschaltet wird, um für eine Vorwärtsspannung am Transistor 35 zu sorgen. Dieser wird damit eingeschaltet und bildet dann das Äquivalent des geschlossenen Relaiskontaktes 27 de; in F i g. 1 gezeigten Schaltung.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

Patentansprüche;
1. Signalanlage mit Blinkerschaltung für ein Kraftfahrzeug mit Anhängerbetrieb, bei der von der Blinkerschaltung die Bliinklampen des Kraftfahrzeuges und die dazu mittels einer Steckverbindung parallel schaltbaren Blinklampen des Anhängerbetriebes über eine erste Energieleitung gespeist werden, wobei bei Anhängerbetrieb insbesondere zur Beibehaltung der Blinkerfrequenz eine Masseverbindung zum Steuereingang der Blinkerschaltung hergestellt wird und wobei außerdem eine weitere Lampe, z. B. die Bremslumpe, mittels einer weiteren Steckverbindung an eine weitere Energieleitung angeschlossen wird, dadurch gekennzeichnet, daß zur Vermeidung eines zusätzlichen Massekontaktes der Steuereingang (28) einerseits über einen Schalter (197 bzw. 35) mii der Masseleit»ng (11) und andererseits über ein Entkopplungsziied (26) mit der weiteren Energieleitung (14) der Signalanlage verbunden ist, wobei der Schalter (19' bzw. 35) bei Energiezufuhr zur dritten Lampe (25) schließt und das Entkopplungsglied (:ϊ6) den Steuereingang (28) von der weiteren Energieleitung (14) entkoppelt
2. Signalanlage nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Entkopplungsglied (26) eine Diode ist.
3. Signalanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der weiteren Energieleitung (14) ein Entxopplungsgüed (18), insbesondere eine Diode, vorgesehen Lt, daß jine Masseverbindung des Steuereingangs (2C) über weitere Lampen (Il8) der Signalanlage, z. B. die Bremslampen des Kraftfahrzeuges, verhindert.
4. Signalanlage nach einem der Ansprüche 1 bis. 3, dadurch gekennzeichnet, daß in der weiteren Energieleitung (14) eine stromempfindliche Relaiswicklung (19) mit einem Relaiskontakt (19') vorgesehen ist.
5. Signalanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an der weiteren Energieleitung (14) ein auf den Strom zur weiteren Lampe (15) ansprechender Transistor (33) vorgesehen ist, der den als Transistor ausgebildeten Schalter (35) steuert.
6. Signalanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß in der weiteren Energieleitung (14) ein Widerstand (30) angeordnet ist, dessen Spannungsabfall den Transistor (33) steuert.
DE2308164A 1972-02-19 1973-02-19 Signalanlage mit Blinkerschaltung für ein Kraftfahrzeug mit Anhängerbetrieb Expired DE2308164C3 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB778272A GB1421739A (en) 1972-02-19 1972-02-19 Vehicle electrical systems

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE2308164A1 DE2308164A1 (de) 1973-08-23
DE2308164B2 true DE2308164B2 (de) 1979-07-05
DE2308164C3 DE2308164C3 (de) 1980-02-28

Family

ID=9839613

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2308164A Expired DE2308164C3 (de) 1972-02-19 1973-02-19 Signalanlage mit Blinkerschaltung für ein Kraftfahrzeug mit Anhängerbetrieb

Country Status (7)

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JP (1) JPS4894118A (de)
DE (1) DE2308164C3 (de)
FR (1) FR2172739A5 (de)
GB (1) GB1421739A (de)
IN (1) IN138722B (de)
IT (1) IT977372B (de)
ZA (1) ZA73890B (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4318879A1 (de) * 1993-06-08 1994-12-15 Dietrich Gebhard Schaltungsanordnung für eine Blinklichtanlage

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4318879A1 (de) * 1993-06-08 1994-12-15 Dietrich Gebhard Schaltungsanordnung für eine Blinklichtanlage

Also Published As

Publication number Publication date
JPS4894118A (de) 1973-12-04
FR2172739A5 (de) 1973-09-28
DE2308164C3 (de) 1980-02-28
DE2308164A1 (de) 1973-08-23
IT977372B (it) 1974-09-10
GB1421739A (en) 1976-01-21
ZA73890B (en) 1973-11-28
IN138722B (de) 1976-03-20

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