DE229447C

DE229447C -

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Publication number: DE229447C
Application number: DENDAT229447D
Authority: DE
Publication date: 1900-01-01

Description

KAISERLICHES Λ

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 229447 KLASSE 20/. GRUPPE

in FRANKFURT a. M.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 30. April 1909 ab.

Bei elektrischen Fahrzeugen wird die Schaltkurbel der Meisterwalze dieser Walze gegenüber öfters so angeordnet, daß, sobald der Wagenführer, beispielsweise infolge eines Unfalles, die Kurbel losläßt, eine selbsttätige Bewegung eines Teiles der Meisterwalze in eine solche Stellung bewirkt wird, daß eine Unterbrechung des Motor- oder des Steuerstromkreises erfolgt und die Luftdruckbremse in Tätigkeit tritt.

ίο Durch das Zurückschnellen des beweglichen Teiles der Walze treten also die Bremswirkung und die Unterbrechung des Arbeitsstromes gleichzeitig ein, wobei die Spule des Bremsventils und des. Maximalautomaten hintereinander geschaltet werden können.

Der bewegliche Teil der Meisterwalze wird beim Loslassen der Fahrkurbel gewöhnlich durch Federkraft zurückgeschnellt, und zwar über die Nullstellung hinaus in eine meistens hinter den an sich vorhandenen Bremsstufen noch angeordnete besondere Stellung für die Notbremsung. Es geht also beim Loslassen der Fahrkurbel die Kupplung zwischen den gegeneinander beweglichen Teilen der Meisterwalze verloren, und der Wagenführer ist gezwungen, die Kupplung dieser beiden Teile in der oben beschriebenen letzten Bremsstellung vorzunehmen. Dies ist beim Anfahren ohne weiteres möglich, hat jedoch insofern große Nachteile, als eine während der Fahrt aus Versehen losgelassene Fahrkurbel nicht ohne weiteres wieder zurückbewegt werden kann. Der Fahrer muß in diesem Falle, um die durch Zurückschnellen des beweglichen Teiles der Walze eingetretene Bremswirkung aufzuheben, die Fahrkurbel mit der Walze über sämtliche Bremsstellungen hinweg zurückdrehen und dort durch Niederdrücken der Kurbel die Kupplung des beweglichen zurückgeschnellten Teiles der Walze vornehmen. Während dies bei stillstehendem Fahrzeug unbedenklich ist, wird der Wagen augenblicklich zum Stillstand gebracht, wenn die Fahrkurbel während der Fahrt in die letzte (Not-) Bremsstellung übergeführt wird. Die in dieser Anordnung vorhandenen Ubelstände sind durch die Erfindung vermieden.

Gemäß der Erfindung wird der unter Federkraft stehende bewegliche Teil der Fahrwalze lediglich zum Unterbrechen des Arbeitsstromes benutzt, während getrennt hiervon die Auslösung der Bremswirkung durch einen zweiten Kontakt geschieht, der beim Niederdrücken der Fahrkurbel hergestellt wird. Wenn nun bei dieser neuen Anordnung die Kurbel während der Fahrt losgelassen wird, so schnellt der bewegliche Teil der Fahrwalze selbsttätig in die Nullstellung zurück. Um eine erneute Kupplung vorzunehmen, braucht die Fahrkurbel nicht mehr wie früher in die letzte Bremsstellung übergeführt zu werden, sondern die Kupplung wird in der Nullstellung bewirkt. Beim Loslassen der Fahrkurbel in die Nullstellung bleibt der Automat eingeschaltet. Dies ist ermöglicht durch die Anordnung zweier getrennter Strom-

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kreise. Wären beispielsweise die Spulen des Bremsventils und des Automaten in Reihe geschaltet und nur ein Kontakt (a, g oder a, c) vorhanden, so würde beim Loslassen der Kurbel auf jeder Station, wo eine Bremsung erfolgen muß, welche eben durch das Loslassen bewirkt wird, gleichzeitig auch der Automat herausfallen, was durchaus nicht erwünscht ist, da dieser stets besonders vor dem Anfahren wieder

ίο eingeschaltet werden muß. Die Wirkung der ebenfalls beim Loslassen der Kurbel eingetretenen Luftdruckbremsung kann ohne weiteres durch Niederdrücken der Fahrkurbel in irgendeiner beliebigen Stellung aufgehoben werden.

Auf der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einer Ausführungsform beispielsweise veranschaulicht.

α bedeutet den entgegen der Wirkung der Feder h durch die Fahrkurbel b mitgenommenen, in bezug auf die Schaltwalze c beweglichen Teil des Fahrschalters. Mit d ist die Stromquelle, mit β die Spule des Bremsventils der Luftdruckbremse und mit f diejenige des Automaten bezeichnet.

Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende :

Zum Fahren wird die Kurbel b in der Nullstellung niedergedrückt, wodurch infolge des Kontaktes zwischen α und dem Kontaktkörper g der Fahrkurbel sowohl die Spule des Bremsventils e als auch infolge des durch die Kupplung von α und c hervorgerufenen Kontaktes die Spule f des Automaten unter Strom stehen. In diesem Falle ist die Bremse gelöst und der Automat eingeschaltet. Beim Loslassen der Kurbel in einer der Fahrt- oder Bremsstellungen werden beide Spulen e und f stromlos, da alsdann der Kontakt zwischen g· und α und auch der Kontakt zwischen α und c unterbrochen wird. Die Bremse wird daher angezogen, und der Automat fällt heraus. Um die Bremswirkung aufzuheben, ist es nur erforderlich, einen gelinden Druck auf die Fahrkurbel, die in beliebiger Stellung stehen kann, auszuüben, derart, daß der Kontakt zwischen α und g wiederhergestellt und dadurch Spule e eingeschaltet wird. Die Wirkung des Bremsventils kann also, ohne daß die übrigen Bremsstellungen berührt zu werden brauchen, ohne weiteres aufgehoben werden. In der Nullstellung bilden α und c Kontakt, so daß, wenn also die Fahrkurbel b in dieser Stellung losgelassen wird, der Automat f eingeschaltet bleibt, während lediglich durch Hochschnellen der Kurbel 5 die Spule des Bremsventils stromlos und wirksam wird.

Claims

Patent-Anspruch :

Fahrschalter, dessen gegeneinander bewegliche Teile beim Loslassen der Schaltkurbel selbsttätig eine solche Lage einnehmen, in welcher der Fahr- oder Steuerstrom unterbrochen und die Bremse eingeschaltet wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremswirkung mit Hilfe von Kontaktteilen (g) an der Fahrkurbel (b) herbeigeführt wird, während die Unterbrechung des Arbeitsstromes mit Hilfe eines in bezug auf die Schaltwalze (c) beweglichen Teiles (a) geschieht, der in den Fahrstellungen nur bei niedergedrückter Fahrkurbel (b), in der Nullstellung dagegen auch bei losgelassener Kurbel (b) mit der Schaltwalze (c) elektrisch verbunden ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.