DE2256017B2

DE2256017B2 - Ausrueckvorrichtung fuer eine kraftfahrzeugkupplung

Info

Publication number: DE2256017B2
Application number: DE19722256017
Authority: DE
Inventors: Kazuma Yao Osaka Adachi (Japan)
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 1971-11-17
Filing date: 1972-11-15
Publication date: 1977-10-20
Also published as: FR2161678A5; IT972254B; US3834501A; DE2256017C3; US3933230A; DE2256017A1; CA971494A; GB1379325A

Description

der Kupplungsscheibe in die Neutra.ste.lung

Die Erfindung betrifft eine Ausrückvorrichtung für eine Kraftfahrzeugkupplung mit einem Schwungrad und einer mit demselben umlaufenden Druckplatte, einer zwischen diesen einklemmbaren Kupplungsscheibe mit einer Keilnabe und einer an einem Ende innerhalb des Schwungrades gelagerten, von der Kupplungsscheibe mittels der Keilnabe an einem in Längsrichtung genuteten, die Keilnabe verschiebbar aufnehmenden Abschnitt angetriebenen Welle, sowie mit einer einerseits am Ring des Wellenlagers und andererseits an der Keilnabe abgestützten Federanordnung.

Eine derartige Ausrückvorrichtung ist beispielsweise aus der DT-OS 20 52 004 bekannt. Bei dieser bekannten Vorrichtung ist eine Schraubenfeder zwischen einer am Innenring des Wellenlagers abgestützten, ringförmigen Anlage und der Keilnabe angeordnet, während eine mit der Keilnabe gleitend verbundene Hülse einerseits die Feder umgibt und andererseits mit einem Bund um die Federanlage herum reicht. Die Feder kann also die Keilnabe nur so weit wegdrücken, bis der Bund der Hülse an der Federanlage anliegt. Mit dieser Anordnung soll erreicht werden, daß die mit der Keilnabe verbundene Kupplungsscheibe bei ausgerückter Kupplung immer sicher ihre Neutralstellung erreicht. Dies tritt jedoch nur dann ein, wenn die auf der Keilnabe gleitbar geführte Hülse so große Reibungskräfte einer Bewegung gegenüber der Keilnabe entgegensetzt, daß die Kraft der Feder beim Ausrücken diese Reibungskraft nicht überwinden kann. Beim Auftreten groCIer Druckkräfte und insbesondere beim Eindringen von Schmiermitteln zwischen Keilnabe und Hülse ist dieses Kräfteverhältnis jedoch nicht immer gewährleistet. Diese Vorrichtung ist sehr aufwendig und nicht immer zuverlässig.

Eine weitere derartige Einrichtung ist aus der F-PS 5 70 236 bekannt, bei der gleichfalls eine in einer Hülse geführte Schraubenfeder ein Abdrücken der Kupplungsscheibe in die Neutralstellung bewirkt. Bei dieser bekannten Einrichtung ist eine relativ komplizierte Anschlagvorrichtung vorgesehen, um die Kupplungsscheibe nicht über die Neutralstellung hinaus wieder in wird gelöst mit einer Ausrückvorrich-,ung bei der die Federanordnung aus nieren Telferfedern besteht, die in einer auf der Keilnabe «leitend gefühlten Hülse zusammen mit eben alls in d.e Hülse eingelegten Abstandsscheiben gehaltert sind, und bei der S Anzahl von Tellerfedern und Abstandssche, ben derart gewählt ist, daß in der Neutralstellung der Kupplungsscheibe die Federanordnung entspannt ist.

Bei der erfindungsgemäßen Kupplungsausruckvorrichtung finden statt langhubiger Spiralfedern Tellerfeder" m?t relativ kurzem Hub Verwendung. D.e gleitend eeührte Hülse ist hier nur zur Zentrierung der Angelegten Abstandsscheiben und Tellerfedern nötig. Die erfindungsgemäße Kupplungsausruckvornchtung ; macht von der Tatsache Gebrauch, daß die Kupplung bei Verwendung in Verbindung mit schnell laufenden Kraftfahrzeugmotoren außer der statischen Federkraft und den entgegenstehenden Re.bungskraften in hohem Maße der Einwirkung von Flieh- und Unwuchtkräften unterworfen ist. Diese dynamischen Kräfte sorgen dafür daß die in der Federanordnung gesammelten Kräfte beim Ausrücken nicht eine fortschreitend Reitende Bewegung der Keilnabe auf der Kupplungs-Se <e einleiten, wobei die Gefahr bestünde, daß d.ese Bewegung über die durch das entspannte Federsystem bezeichnete Neutralstellung hinausführen könnte, sondern es tritt eine in kleinen Schritten erfolgende, ruckweise Gleitbewegung auf, die ein sicheres Erreichen der entspannten Lage des Federpaketes gestattet. Es sind hier keine Anschlagvorrichtungen oder ähnliches nötig und die Anordnung ist auch dann noch brauchbar, wenn infolge Verschmutzungen und Vertrustungen d.e Ausrückbewegung erschwert ist oder wenn sie andererseits durch eindringendes Öl und Schmierfett übermäßig erleichtert ist. Die sehr einfache und wirtschaftlich herzustellende Kupplungsausrückvorrichtung gemäß der Erfindung ist deshalb in einem weiten Bereich von Zustandsbedingungen der Kupplung zuverlässig

Außerdem gestattet die gewählte Art der Federvorrichtung ein leichtes Anpassen der Federkraft, wenn beispielsweise die Andrück- oder die Schwungradscheibe nachgedreht werden muß, um Beschädigungen zu beseitigen. In diesem Falle muß die Gesamthöhe der eingelegten Abstandsscheiben um das gleiche Maß verringert werden, wie die abgearbeitete Materialstärke

beträgt. , , „ -

Die Federanordnung ist damit so ausgelegt, daß sie ihre im eingerückten Zustand gespeicherte Federenergie vollständig abgegeben hat, wenn die Kupplungsscheibe ihre Neutralstellung erreicht hat. Die Federanordnung übt also im Gegensatz zu den bekannten Kupplungsausrückvorrichtungen in der neutralen Stellung keine Kraft auf die Keilnabe aus.

Die Erfindung wird nachfolgend beispielsweise anhand der Zeichnung näher erläutert, deren Figur im Längsschnitt die wichtigsten Teile der Kupplungs-Ausrückvorrichtung zeigt.

In der Zeichnung ist ein Schwungrad 1 mit der Welle

eines (nicht dargestellten) Motors zum Antrieb verbunden. Eine Druckplatte 3 ist an dem Kupplungsdeckel 2 gehalten und in Axialrichtung verschieblich. Zwischen dem Schwungrad 1 und der Druckplatte 2 liegen die Reibbeläge 5 einer Kupplungsscheibe 4. Der Anpreßteller wird durch die Rückstellkraft einer Iviembranfeder 6 nach links gedrückt. Beim Einrücken der Kupplung werden die Reibbeläge 5 zwischen der Reibfläche la des Schwungrades und der Reibfläche 3a der Druckplatte eingeklemmt, um ein Drehmoment zu übertragen. Die Iviembranfeder 6 ist drehbar mittels Drahtringen 7 und 8 gelagert und wird vom Kupplungsdeckel 2 mittels eines Übertragungsteiles 9 gemeinsam mit den Ringen 7 und 8 gehalten. Die Membranfeder 6 wird an verschiedenen Stellen längs des Außenumfangs an Vorsprüngen 3b der Druckplatte 3 durch Klammern 10 gehalten. Ein Ausrückvorgang der Kupplung bewirkt, daß ein (nicht dargestellter) Ausrückmechanismus, eine sogenannte Kupplungsausrückmuffe, die Feder 6 an ihren inneren, in Umfangsrichtung mit Abstand versehenen Fingern 6a darstellungsgemäß nach links drückt, wodurch die Feder um die Drahtringlagerung kippt, so daß die Druckplatte 3 in der Darstellung nach rechts aus der Kupplungseinrückstellung in die gezeigte Stellung gebracht wird, wodurch die Kupplungsbeläge von der sie einklemmenden Kraft befreit werden.

Die Kupplungsscheibe 4 ist an einer Keilnabe 12 befestigt, die mit den Kupplungsbelägen 5 über eine Einrichtung zur Vibrationsdämpfung in Drehrichtung verbunden ist, die beispielsweise eine Torsionsfeder 11 sein kann. Der keilverzahnte Abschnitt 13a einer Hauptantriebswelle 13 sitzt in einer entsprechend mit Nuten versehenen Bohrung der Nabe 12, und die Kupplungsscheibe 4 wird somit von der Welle 13 so gehalten, daß sie sich gleichzeitig mit ihr dreht und auf der Hauptantriebs welle 13 in Axialrichtung verschieblich ist.

Die Hauptantriebswelle 13 ist mit ihrem einen Ende i3b im Innenring 14a eines vom Schwungrad 1 getragenen Führungslagers 14 aufgenommen und kann sich daher unabhängig von der Bewegung des Schwungrades 1 frei drehen.

Wird die Druckplatte 3 beim Ausrücken der Kupplung wie dargestellt nach rechts bewegt, so wirkt die Lastübertragung zwischen der Kupplungsscheibe 4, dem Kupplungsbelag 5 und der Reibfläche la des Schwungrades so, daß sich der Belag 5 von der Reibfläche la löst, wobei die Keilnabe 12 auf dem keilverzahnten Teil 13a der Welle gleitend nach rechts bewegt wird. Damit wird die Kupplungsscheibe in ihre neutrale Stellung gebracht.

Bei derartigen Kupplungen ist es unbedingt erforderlich, daß die Keilnabe 12 sich auf dem keilverzahnten Abschnitt der Welle leicht in Axialrichtung bewegen läßt, wenn die Kupplung ausgerückt wird. Durch Oxydation, durch Verschleiß oder andere Einwirkungen, welche eine derartige Bewegung erschweren, wird somit die Ein- und Ausrückbetätigung der Kupplung insbesondere die Ausrückbetätigung sehr beeinträchtigt.

Die dargestellte Kupplung enthält weiterhin eine Federanordnung 15, welche zwischen der Keilnabe 12 und dem Innenring 14a des Führungslagers 14 liegt, um die Kupplungsscheibe 4 beim Ausrücken der Kupplung in ihre Neutralstellung zu bewegen. Wie dargestellt bewegt die Federanordnung stellung zu bewegen. Wie dargestellt besteht die Federanordnung 15 aus einer Anzahl von Tellerfedern, die sich in einer Hülse 16 befinden und so gegeneinander abwechselnd geschichtet sind, daß die Federanordnung 15 beim Andrücken der Druckplatte 3 gegen die Kupplungsscheibe 4 und das Schwungrad 1 eine ausreichende Federenergie aufnehmen kann, damit sie bei Ausrückbetätigung der Kupplung die Kupplungsscheibe 4 in ihre neutrale Stellung zurückbewegt.

Die Hülse 16 ist zylindrisch gestaltet und sitzt an einem Ende so über dem zylindrischen. Teil J2a der Keilnabe, daß sie frei gleiten kann, während ihr anderes Ende mit einem ringförmigen Flansch ausgestattet ist, der an der Stirnseite des Innenringes 14a des Führungslagers 14 anliegt. Die in der Hülse befindlichen und aus mehreren Tellerfedern bestehende Federanordnung 15 liegt mit einem Ende an der Innenfläche des Ringflansches an und ist mit dem anderen Ende gegen die Fläche der Keilnabe 12 abgestützt.

Wird die Kupplungsscheibe 4 zum Einrücken der Kupplung darstellungsgemäß nach links gedrückt, so preßt sie die Federeinrichtung 15 zusammen, während beim Ausrücken der Kupplung die Kupplungsscheibe 4 über die Keilnabe 12 von üci Federanordnung kräftig nach rechts gedrückt wird. Die auf die Keilnabe 12 wirkende Federkraft der Federanordnung 15 ist so festgelegt, daß sie beim Erreichen der Neutralstellung der Kupplungsscheibe zu Null wird und damit die Kupplungsscheibe 4 nicht länger weiter in Richtung nach rechts bewegt; d. h. also, die Federanordnung 15 ist so ausgelegt, daß sie im unbelasteten Zustand gerade so lang ist, daß sie die Keilnabe 12 in ihrer Neutralstellung hält.

Beim häufigen Ein- und Ausrücken der Kupplung erwärmt sich die Reibfläche la des Schwungrades, es können sich auf diese Weise Wärmerisse bilden, oder es kann die Reibfläche la so verschleißen, daß ihre Kupplungswirkung beeinträchtigt wird. Es ist üblich, in einem solchen Fall die Reibfläche in einer Drehbank aufzunehmen und nachzudrehen. Durch dieses Nachdrehen wird jedoch der Abstand S zwischen Reibfläche la und Belag 5 vergrößert, wenn sich die Kupplungsscheibe bei ausgerückter Kupplung in ihrer Neutralstellung befindet. Die Kupplungsscheibe 4 muß dann zum Einrücken der Kupplung um einen größeren Weg nach links verschoben werden und es wird die Dauer der Gleitreibung zwischen Reibfläche 3a der Druckplatte und Kupplungsbelag 5 verlängert, was für diese beiden Teile nachteilig ist. Außerdem wird der Hub der Keilnabe beim Zusammendrücken der Federeinrichtung 15 vergrößert, so daß die Federeinrichtung mehr Energie als ursprünglich nötig aufnimmt, wodurch wieder der Einrückvorgang der Kupplung beeinträchtigt wird. Ferner wirkt beim Ausrücken der Kupplung eine größere Federkraft auf die Keilnabe 12, wodurch die Kupplungsscheibe ungünstigenfalls über die Neutralstellung hinaus befördert werden kann. Dadurch kann der Kupplungsbelag 5 auf der gegenüberliegenden Seite in Berührung mit der Reibfläche 3a des Anpreßtellers kommen, wenn die Kupplung ausgerückt sein soll

Um dies zu verhindern, ist eine Anzahl ringförmiger Abstandsscheiben 17 zwischen dem Ringflansch der Hülse 16 und der Federanordnung 15 angeordnet. Die Abstandsscheiben 17 können auch zwischen Federanordnung 15 und der Endfläche der Keilnabe 12 liegen.

Bei einem Nachdrehen der Reibfläche la des Schwungrades werden einzelne Abstandsscheiben 17 so entfernt, daß ihr Gesamtmaß dem Abdrehmaß entspricht. Hierdurch wird die neutrale Stellung der

Kupplungsscheibe 4 um dasselbe Maß nach links verschoben, so daß der Abstand 5 zwischen der Reibfläche la des Treibrades und dem Reibbelag 5 auf das ursprünglich festgelegte Maß nachgestellt ist.

Die aus einer Anordnung von Tellerfedern mit abwechselnder Ausrichtung bestehende Federanordnung 15 erleichtert die Nachstellung des Abstandes S;

denn falls das Abdrehmaß zu groß werden sollte, kann auch eine Tellerfeder oder eine Tellerfeder gemeinsam mit einer Abstandsscheibe entfernt werden, statt nur die Abstandsscheibenzahl zu korrigieren.

Die zylindrische Hülse 1.6, die um d'^;; zylindrische Keilnabe 12 sitzt, dient dazu, die Federanordnung 15 in der richtigen Stellung gegen Herausfallen zu sichern.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Ausrückvorrichtung für eine Kraftfahrzeugkupplung mit einem Schwungrad und einer mit demselben umlaufenden Druckplatte, einer zwischen diesen einklemmbaren Kupplungsscheibe mit einer Keilnaibe und einer an einem Ende innerhalb des Schwungrades gelagerten, von der Kupplungsscheibe mittels der Keilnabe an einem in Längsrichtung genuteten, die Keilnabe verschiebbar aufnehmenden Abschnitt angetriebenen Welle, sowie mit einer einerseits am Innenring des Wellenlagers und andererseits an der Keilnabe abgestützten Federanordnung, dadurch gekennzeichnet, daß die Federanordnung (15) aus mehreren Tellerfedern besteht, die in einer auf der Keilnabe (12) gleitend geführten Hülse (16) zusammen mit ebenfalls in die Hülse eingelegten Abstandsscheiben (17) gehaltert sind, und daß die Anzahl von Tellerfedern und Abstandischeiben derart gewählt ist, daß in der Neutralstellung der Kupplungsscheibe die Federanordnung entspannt ist.

et ι Λρτ auf der anderen Seite befindlichen DA lau gelangen zu lassen. Auch bei dieser bekann en Einrichtung ist damn e.n rc.auv grouer Aufwand an Arbeit und ein genaues Zusammenspiel

ÄiÄ die Aufgabe zugrunde.