DE2249802A1

DE2249802A1 - Kurbelgehaeuse-entlueftungsventil fuer brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE2249802A1
Application number: DE2249802A
Authority: DE
Inventors: Wesley Warren Mcmullen
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1971-10-21
Filing date: 1972-10-06
Publication date: 1973-04-26
Also published as: US3766898A; GB1381137A; AU446508B2; JPS4850128A; DE2249802C3; CA956531A; DE2249802B2; AU4710072A; JPS5214811B2

Description

Patentanwalt

Dipl.-Ing. K.Walther

_v, 1 BERLIN 19

% Bolivaratiee 9

' Tel. 804 42 S5

W/Vh-2900
6.10c72

General Motors Corporation, Detroit, Mich., Y.St.A.

Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil
für Brennkraftmaschinen

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kurbelgehäuse* Entlüftungsventil für Brennkraftmaschinen mit einer'in einem I Strömungsweg innerhalb seines Gehäuses liegenden den Durch- j strom steuernden Öffnung und einem Ventilglied, das in einem ! mit der Öffnung zusammenarbeitenden Eeil über die länge unter- j

scbiedlichen Durchmesser hat und abhängig von einer auf ihn j

■ . ί einwirkenden Druckdifferenz beweglich ist und einen Kopf ; aufweist, der durch Anfahren gegen einen Anschlag im Gehäuse i seine Bewegung in einer Richtung so begrenzt, dass es zur
Öffnung eine vorgegebene Stellung einnimmt.

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Derartige Kurbelgehäuse-Entlüftungsventile sind bekannt und dienen dazu, neben dem Kolben in das Kurbelgehäuse _; gelangte Brenngase und andere Dämpf· aus dem Kurbelgehäuse j

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In die Ansauganlage der Brennkraftmaschine zurückzuleiten, i so dass die brennbaren Teile in den Zylindern der Brennkraftmaschine verbrannt werden und dadurch der Auspuff von unerwünschten Bestandteilen der Abgase verringert wird·

Es wurde festgestellt, dass unter gewissen Betriebsbedingungen eine übermässige Ablagerung am Ventilglied des Kurbe!gehäuse-EntlüfungsventiIs auftritt, die die Durchstromeigenschaften des Ventils wesentlich beeinflussen. Vorwiegend ; erfolgt eine Verringerung des Durchstroms, wenn sich das Ventil·* glied in der Stellung für Leerlauf der Brennkraftmaschine befindet. Ist die Verringerung des Durchstroms übermässig, so kann zum Betrieb der Maschine eine Einstellung am Vergaser notwendig sein, ferner ist die einwandfreie Entlüftung des Kurbelgehäuses nicht gewährleistet.

¹ Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu verhindern und geht hierbei von der Erkenntnis aus, die Einflüsse der an sich nicht zu verhindernden Ablagerungen zu beseitigen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass das Ventilglied neben dem mit der Öffnung zusammenarbeiten-

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den Teil eine Umfangsnut aufweist, die bei gegen den Anschlag j anliegendem Ventilglied mit ihrem oberen Rand zwischen.den Rändern der Öffnung liegt und vom Ventilglied bei der Bewegung durch die Öffnung abgekratzte Ablagerungen aufnimmt.-

Zweckmässig hat die "Umfangsnut »rechteckigen Quer- ■ schnitt und erstreckt sich bis zum Kopf des Yentilgliedes.

Es wird durch die erfindungsgemässe Ausbildung ein verhältnismässig grosses Yolumen zur Verfügung gestellt, indem abgeschabte Ablagerungen aufgenommen werden, können, ohne die Strömungseigenschaften des Yentils zu beeinflussen . Die Reini- j

gung des Ventilgliedes von den Ablagerungen erfolgt während I des Betriebes selbsttätig und da das Yolumen der Ringnut ver- ^; hältnismässig gross ist, ist der einwandfreie Betrieb des Kurbel* gehäuse-Entlüftungsventils für lange Zeit gewährleistet. j

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der > Erfindung dargestellt. ■ In der Zeichnung zeigen |

Pig. 1 eine zum Teil geschnittene Stirnsnaicht auf ;

eine Y-Brennkraftmaschine,

Pig. 2 einen senkrechten Schnitt durch ein Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil in der Stellung geringer Drosselung des Durchstroms, Pig. 3 einen senkrechten Schnitt durch das Ventil in

einer den Durchstrom stark drosselnden Stellung und Pig. 4 einen Schnitt nach der Linie 4-4 in Pig. 3.

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Eine V-Brenokraf tmaaohioe;' IG.' hat, mehrere' In zwei Reihen angeordnete Zylinder 12, «In Kurbelgehäuse 14 UQd eine Ölwanne 16. In den Zylindern 12 gleiten Kolbeo 20, die über Pleuel 22 mit einer Kurbelwelle 24 verbunden aind.

Sie. Maschine ist mit Zylinderklpfeo 26 versehen, die zusammen mit den Kolben .20 Brennkammern 28 bilden, denen Gemisch über Einlaseöffnungen 30 von einem Ansaugkasten j 32 zugeleitet wird. Auf dem Ansaugkasten 32 let ein Vergaser- 34 j aufgesetzt, der ein luftfilter 36 trägt· J

Die Brennkraftmaschine 10 let mit einer Kurbel-

gehäuae-EntlÜftungsanlage ausgerüstet, zu der eine Einlassleitung 38 gehört, die den Luftfilter 36 mit dem Steuergehäuse 40 der einen Zylinderreibe verbindet. Das Steuerungsgebäuse 40 let durch nicht dargestellte Kanäle mit dem Kurbelgehäuse 14 , verbunden, von dem durch weitere nicht dargestellte Kanäle j eine Verbindung zu dem Steuerungsgehftuse 42 der anderen Zylinder reihe besteht. In dem Steuerungsgehäuse 42 ist ein Kurbelgehäuse Entlüftungsventil 44 angeordnet, das übe-r eine leitung 46 mit dem Ansaugkasten 32 der Brennkraftmaschine verbunden ist.

Das Kurbelgebäuae-Entlüftungsventil 44- iet im einzelnen in den Pig. 2 bis 4 dargestellt. Es besteht aus einem Gehäuse mit einem rohrförmigen feil 50 aus Metallblech, dessen einer Band 52 um ein Auslaßstück 54 gebördelt ist. Das Auslassstück 54 hat einen AuslaÄstutzen 56, der von der Leitung 46

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umgriffen ist. Das Auslößstück54 nimmt in einenijverbreiterten Teil neben dem Auslaßstutzen 56 einen napfförmigen Einsatz 58 auf» der eine zentrale Öffnung 60 zur Steuerung des Durohstromes enthält, und dessen Stirnfläche 62 einen ringförmigen Anschlag bildet. Am anderen Ende des Teils 50 ist zwischen einem einwärts gebogenen Plansch und einer eingedrückten Umfangsnut eine Scheibe 64 festgelegt, die eine zentrale Öffnung 66 aufweist. An diesem Ende ist das Gehäuse 48 mittels eines Paßstückes 68 aus Gummi mit dem Steuerungsgehäuse 42 verbunden. Aus diesem werden unvollkommen verbranntes Gemisch, das an den Brennkraftmaschinenkolben vorbei in das Kurbelgehäuse gelangt ist, und j andere Dämpfe, beispielsweise Öldämpfe aus dem Kurbelgehäuse, . durch die Öffnungen 66 und 60 hindurch zum Ansaugkasten 32

; der Brennkraftmaschine geleitet.

In dem Gehäuse 48 ist hin- und herbeweglich ein Tentilglied 70 angeordnet, das einen länglichen zylindrische*:

j Teil 72 aufweist. Am unteren Ende trägt dieser einen erweiterten Kopf 74» der sich radial nach aussen eratreokt und frei gleitenj de Berührung mi't der Innenwand des Gehäuses 48 hat. Der· Kopf 74 hat am Umfang mehrere Aussparungen 76, damit Kurbelgehäusedämpfe durch den Kopf 74 hindurchtreten können, sofern dieser nicht gegen die Scheibe 64 anliegt. Dies ist der Pail, wenn ein Riiokfeuern der Brennkraftmaschine vorliegt, da dann der Kopf 74

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die Öffnung 66 verschliesat. Das Yentilgliei 70 hat oberhalb des zylindrischen Heils 72 einen sich verjüngenden den Durchstrom durch die öffnung 60 steuernden feil 78. Zwischen dem Kopf 74 und dem zylindrischen Teil 72 ist eint tiefe Ringnut gebildet} die rechteckigen Querschnitt hat. Der die Steuerung bewirkende Teil 78 ist so auegebildet, dass er mit seinem Teil grössteη Durchmessers gegen die Wandung der öffnung 60 reiben kann. Der Teil kleineren Durchmessers des Teils 78 liegt im Bereich der öffnung 60, wenn der Kopf 74 gegen die Scheine anliegt, während der Teil 73 mit seinem grösseren Durohmesser im Bereich der öffnung 60 liegt, wenn der Kopf 74 gegen den Anschlag 62 anliegt. Zwischen dem Einsatz 53 und der oberen fläche des Kopfes 74 ist eine Schraubenfeder 34 vorgesehen, die das Ventilglied 70 nach unten belastet, also im Sinne einer Vergröeserung des Durchstroms durch die Öffnung 60.

Arbeitsweise

Der im Ansaugkasten 32 der Brennkraftmaschine herrschende Unterdruck senkt den Druck in der leitung 46 und dem Ausgangsstutzen 56 stromab der öffnung 60 ab, so dass ein Strom von K_urbelgehäusedämpfen durch das KurbeIgehause-Entlüftun|eventil 44 eintritt, der durch die Stellung des yentililieds 70 besteuert ist. Ist die Druckdifferenz am Ventilglied gross, beispielsweise, wenn die Brennkraftmaschine im Leerlauf

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ist und der Ansaugunterdruck hk hoch ist, "Wird das Ventilglied 70 gegen die Kraft der leder 84 nach oben bewegt und erreicht ' die Stellung gemäss Pig. 3. Das Ventil wird zweekmässig so ausgelegt, dass der Kopf 74 "bei Leerlaufbedingungen der Brennkraftmaschine noch etwas Abstand vom Ansehlag 62 hat und gegen den Anschlag zur Anlage kommt, wenn ein stärkerer Unterdruck beim Beschleunigen der Brennkraftmaschine auftritt* In der Stellung gemäss Fig. 3 ist der Seil grössten Durchmessers des Ventilgliedes im Bereich der Öffnung 60, so dass eine maximale Drosselung des Stromes erfolgt. ·

Die Ringnut 80 ist so angeordnet* dass ihr einer Band im Bereich der Öffnung 60 liegt, wenn der Kopf 74 gegen den Anschlag 62 anliegt. Hierdurch können Ablagerungen, die sich an den steuernden Flächen des Ventilgliedes abgesetzt haben, abgekratzt werden, wenn der Teil 72 sich gegen die Wandung der Öffnung 60 bewegt und dann in der Ringnut 80 gesammelt werden. Da die Ringnut mit ihrer Bodenfläche kleineren Abstand von ihrer Achse hat, können die dort gesammelten Ablagerungen den Strom der Kurbelgehäuseäämpfe durch das Ventil nicht hindern. Da sich andererseits die Ringnut niemals völlig durch die Öffnung 60 hindurch erstreckt, kann eine wesentliche Beeinflussung der Durchströmgeschwindigkeit durch die Öffnung 60 durch die Ringnut nicht Veranlasst werden. Für die Regelung

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der Geschwindigkeit iat de^. der Regelung dieneodt feil 72
des Yentilgliedee wesentlich.

Wenn auch im Auefiihrungsbeiapiel von einen Kurbel«· gehäuserEotlüftungeventil gesprochen ist, eo 1st die IJrfindung auch bei ähnlichen der Entlüftung dienenden Ventilen anwendbar.

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Claims

Pa tent a η s ρ r ü c h e :

■:·^' ■- ' ■ /Iy KurbelgehäuseTEntlüftungsventil für · Brennkraftmaschinen mit einer« in einem Strömungsweg innerhalb eines Gehäuses liegenden den Durchstrom steuernden Öffnung und einem Yentilglied, das in einem mit der Öffnung zusammenarbeitenden Teil über die länge unterschiedlichen Durchmesser !

hat und abhängig von einer auf ihn einwirkenden Druckdifferenz j beweglich ist und einen Kopf aufweist, durch durch Anfahren j gegen einen Anschlag im Gehäuse seine Bewegung in einer j Richtung so begrenzt, dass es zur Öffnung eine vorgegebene Stellung einnimmt, dadurch gekennzei. chnet, dass das Yentilglied (70) neben dem mit der Öffnung (60) zusammenarbeitenden Teil (72',78) eine Umfangsnut (80) aufweist, ■ die bei gegen den Anschlag (62) anliegendem Yentilglied (7θ) : mit ihrem oberen Rand aischen den Rändern der Öffnung (60) ' liegt und vom Yentilglied bei der Bewegung durch die Öffnung abgekratzte Ablagerungen aufnimmt.
2. Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil nach

Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Umfangsnut (80) ^! rechteckigen Querschnitt hat und sich bis zum Kopf (74) des Ventilgliedes (?O) erstreckt.
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