DE2249760A1

DE2249760A1 - Lenkungsanordnung fuer kraftfahrzeuge, insbesondere fuer personenkraftwagen

Info

Publication number: DE2249760A1
Application number: DE19722249760
Authority: DE
Inventors: Bela Barenyi
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1972-10-11
Filing date: 1972-10-11
Publication date: 1974-04-18
Also published as: IT994817B; GB1422816A; FR2205436A1; FR2205436B1

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim

Stuttgart-Untertürkheim ' 6. Okt. 1972

"Lenkungsanordnung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Personenkraftwagen"

Die Erfindung betrifft eine Lenkungsanordnung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Personenkraftwagen, die eine vorzugsweise mit Gelenken unterteilte Lenkspindel besitzt, die ein Lenkgetriebe mit einem Lenkrad verbindet.

Die heute gebräuchlichen Lenkungsanordnungen für Kraftfahrzeuge weisen meist vom Sicherheitsstandpunlct her wesentliche Nachteile auf, die bei Unfällen zu einer erheblichen Gefährdung des Fahrers führen. Dabei besteht zum einen die Gefahr, daß sich die Lenkspindel bei einem Unfall lanzenartig nach innen und oben in den Fahrgastraum schiebt. Zum anderen besteht die Gefahr, daß sich das Lenkrad verbiegt, so daß der dadurch hervortretende Nabenteil nur eine geringe Aufprallfläche bietet, die schon bei relativ geringen Kräften zu erheblichen Verletzungen führt. In diesem Fall wird auch die an sich sehr vorteilhafte Wirkung eines Deformationsgliedes zwischen dem Lenkrad und dem oberen Ende der Lenksäule nicht voll 'ausgenutzt. Außerdem besteht die Gefahr, daß sich eine relativ steil angeordnete Lenkspindel, die Teleskop-Lenkspindel nicht ausgenommen, in den Dereich des Kopfes des Fahrers verschiebt oder in den Bereich, auf welchen der Kopf des Fahrers bei einem Unfall auftrifft. Häufig tr«ten diese Gefahrenquellen

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gleichzeitig miteinander auf, so daß dadurch die Gefährlichkeit einer derartigen Lenkungsanordnung wesentlich gesteigert wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lenkungsanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, die durch eine möglichst geringe Anzahl baulicher Änderungen schon eine überdurchschnittliche Unfallsicherheit herbeiführt. Die Erfindung besteht in der Kombination der Merkmale, daß der obere Lenkspindelteil, der unter einem Winkel von ca. 15 zur Horizontalen geneigt angeordnet ist, sehr kurz gehalten ist und sich über ein plastisch nachgiebiges Deformationsglied an ein Lenkrad anschließt, dessen Gestaltfestigkeit höher als die Knickfestigkeit des Deformationsgliedes ist.

Dadurch erhält man die Vorteile, daß sich die: Lenkspindel wegen ihrer Kürze bei Unfällen nicht verschieben wird, während durch die Anordnung unter dem gewählten Winkel nebst der Adaptation eine relativ große Aufprallfläche für die Bruat des Fahrers geboten wird, die auch wegen der Bemessung des Lenkrades in Relation zu dem Deformationsglied weitgehend erhalten bleibt, während durch das Deformationsglied gleichzeitig eine teilweise Absorption der dem Körper des Fahrers anhaftenden kinetischen Energie möglich ist.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung wird vorgesehen, daß eine Verschiebung der Lenkspindel im Dereich dee Lenkgetriebes in Fahrzeuglängsrichtung in eine Schwenkbewegung des oberen Lenkspindelteils umgesetzt wird, die ihn somit der Horizontalen annähert. Dadurch wird vermieden, daß sich der obere Lenkspindelteil mitsamt dem Lenkrad bei einem schweren Unfall aufrichtet und dem Fahrer eine geringe Aufprallfläche zur Verfügung steht, oder daß diese Aufprallfläche die Form' einer Kante annimmt, die im Bereich des Kopfes des Fahrers liegt. . ■ ■

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In der Zeichnung ist die Erfindung in einer Ausführungsform schematisch dargestellt, wobei mit Pfeilen O, R₁-U und V mögliche Verschieberichtungen der Lenkspindel und des Lenkrades angedeutet sind.

Die dargestellte Lenkuhgsanordnung besitzt einen sehr kurzen oberen Lenkspindelteil 1, der sich über ein als Pralltopf ausgebildetes Deformationsglied 2 an ein Lenkrad 3 anschließt. Der Winkel der Achse des oberen Lenkspindelteils 1 zu der Horizontalen beträgt ca. 15 · Das Lenkrad 3 und das Deformationsglied 2 sind so bemessen, daß das Lenkrad 3 eine Biege- oder Gestaltfestigkeit besitzt, die höher als die Druck- oder Knickfestigkeit des plastisch wirksamen Deformationsgliedes 2 ist. Wie gestrichelt angedeutet ist, kann sich der kurze obere Lenkspindelteil 1 unmittelbar an ein im Dereich seines unteren Endes befindliches Lenkgetriebe 4 anschließen.

Es ist auch möglich, den oberen Lenkspindelteil 1 über ein Kreuzgelenk 5 wit einem unteren LenkspindeIteil 6 zu verbinden, der sich über ein weiteres Gelenk 7 an ein nicht dargestelltes Lenkgetriebe anschließt, das im Dereich der Achse der gelenkten Räder 8 liegt. Dabei ist es zweckmäßig, wenn diese Anordnung so gewählt wird, daß die Lenkspindelteile 1 und 6 in Fahrtrichtung gesehen hintereinander liegen, so daß eine Verschiebung im Bereich des Gelenkes 7 t die durch einen Unfall bewirkt wird, nicht als eine in Richtung des unteren Lenkspindelteils 6 verlaufende seitliche Verschiebung übertragen wird. Zweckmäßigerweise wird der obere Lenkspindelteil i in einem Mantelrohr od.dgl. verdrehbar oder verschiebbar der=- art gelagert, daß eine Verschiebebewegung des Gelenkes 7 in eine Verschwenkbewegung des oberen Lenlcspindelteils 1 über-

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tragen wird, wobei eich dieser der Horizontalen stärker annähert. Dabei ist es dann zusätzlich vorteilhaft, wenn das Lenkrad 3 auch noch dem Körper des Fahrers näher gebracht wird.

Durch eine erfindungsgemäße Anordnung wird erreicht, daß bei einer starken Vorbaudeformation infolge einer Kollision der Mittelpunkt M des Lenkrades 3 sich nicht in Richtung der Pfeile R und O verschiebt, was insofern gefährlich wäre, als sich M dabei dem Kopfbereich des Fahrers nähern würde. Gleichzeitig würde eine solche unerwünschte Verschiebung den Winkel»6/ zwischen der Senkrechten und der Ebene des Lenkrades 3 vergrößern, so daß der Körper des Fahrers unter einem ungünstigen Winkel auf das Lenkrad aufprallen würde.

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Claims

- 5 - Da im Qh7li/lt Ansprüche

1. J Lenkungsanordnung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für

Personenkraftwagen, die eine vorzugsweise mit Gelenken unterteilte Lenkspindel besitzt, die ein Lenkgetriebe mit einem Lenkrad verbindet, gekennzeichnet durch die Kombi- nation der Merkmale, daß der obere Lenkspindel/l1), der unter einem Winkel von ca. 15 zur Horizontalen geneigt angeordnet ist, sehr kurz gehalten ist und sich über ein plastisch nachgiebiges Deformationsglied (2) an ein Lenkrad (3) anschließt, dessen Gestaltfestigkeit höher als die Knickfestigkeit des Deformationsgliedes ist.

Lenkungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Verschiebung der Lenkspindel im Bereich des Lenkgetriebes in Fahrzeuglängsrichtung in eine Schwenkbewegung des oberen Lenkspindelteils (l) umgesetzt wird, die ihn der Horizontalen annähert.

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