DE2245933B2 - Kraftfahrzeug- Lenkrad - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Lenkrad für Kraftfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs.

Es gibt bereits derartige Lenkräder, bei denen das Metallskelett bestimmte Verformungseigenschaften aufweist, um bei einem Aufprall oder Zusammenstoß des Fahrzeuges die durch den Fahrer darauf ausgeübten Kräfte aufnehmer zu können (vgl. auch US-PS 30 64 495).

Im Hinblick auf eine solche Wirkung vorgeschlagene Lenkradskelette sind aus einem im wesentlichen zu Kreisform gebogenen Rohrstück gebik.Jt, dessen Enden radial einwärts abgewinkelt sind und Speichen bilden, welche das Lenkrad mit einer starr an der Lenkwelle befestigten Nabe verbinden.

Ferner ist bekannt, die Nabe gegenüber der Ebene des Griffkranzes rückwärts zu versetzen, wobei dann die Speichen eine doppelte Neigung gegenüber der Ebene des Griffkranzes einerseits und gegenüber zur Achse der Lenkwelle parallelen Ebenen andererseits erhalten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei den Speichen je nach einer darauf einwirkenden Kraft eine durch ihre Krümmung begünstigte Biegeverformung in Verbindung mit einer auf dem schrägen Verlauf der Krümmungen beruhenden Torsionsverformung zu erhalten, wodurch sich das Lenkrad in der Weise eines Stoßfängers mit veränderlichem Ansprechvermögen verhält.

Gelöst wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs.

Nachstehend ist ein Lenkrad gemäß der Erfindung

anhand eine? in der Zeichnung dargestellten AHsfüh-

Pas. in der Zeichnung dargestellte Lenkradskelett ist

aus einem Stück Metallrohr, beispielsweise Stahlrohr,

gefertigt, welches zur Bildung eines Griffkranzes t in Kreisform gebogen ist. Die Enden des Rohrstücks sind einwärts abgewinkelt und verbinden als Speichen den Griffkranz 1 mit einer Lenkwelle, Sie laufen in Endstücken 2 und 3 aus, mit denen sie an einer die Nabe

ι ο bildenden dreieckigen Nabenplatte 4 angeschweißt sind. Dazu sind die Endstücke in die rechtwinklig zur Achse der Lenkwelle und einwärts versetzt parallel zur Ebene des Griffkranzes 1 verlaufende Ebene der Nabenplatte 4 zurückgebogen, wobei sie vorzugsweise einen Winkel von etwa 60° miteinander bilden.

Die Speichen sind in einem nicht unbeträchtlichen gegenseitigen Abstand vom Griffkranz aus einwärts abgewinkelt, so daß dieser eine Lücke erhält Sie bilden zunächst zwei in der Ebene des Griffkranzes 1 leicht divergierend einwärts bis zur Linie der in der Mitte dazwischen liegenden Spitze 7 der Nabenplatte 4 verlaufende Schenkel 5 und 6. Von dieser Linie an sind die Speichen in Form von in konvergierenden Ebenen liegenden, in bezug auf die Achse der Lenkwelle etwas geneigt verlaufenden korbbogenartige Krümmungen 8 und 9 zurückgebogen, weiche um etwa zehn Zentimeter rückwärts aus der Ebene des Griffkranzes versetzt in den Endstücken 2 und 3 an der Nabenplatte 4 auslaufen.

Bei dieser Formgebung erhält der Griffkranz eine

örtliche Unterbrechung, weiche durch getrennte Umhüllung der beiden Speichen sichtbar belassen oder mittels einer entsprechend ausgebildeten Umhüllung verborgen werden kann (Fig.4 bzw. 5). Die Kombination und Ausrichtung der verschiedenen vorstehend erläuterten Krümmungen verleihen dem Lenkrad die für die wirksame Aufnahme von anormal großen Kräften erforderliche mit Festigkeit kombinierte Flexibilität und gewährleisten eine progressive Stoßdämpfung. Das aus einem Rohrstück gebildete Skelett kann zusätzlich mit einem steifen Pc'yurethanschaum gefüllt sein, um eine zusätzliche Energieaufnahme zu erzielen, deren Wirkung sich zu der der plastischen Verformung des Metalls addiert,
rungsbeispiels beschrieben. In der Zeichnung zeigt

F i g. I eine Vorderansicht eines Lenkradskeletts,

F i g. 2 eine Schrägansicht in einer in der Mittetebene der Speichen geneigten Richtung,

Fig.3 eine Schrägansicht mit dem Profil des Korbbogens einer Speiche,

Fig. 4 eine Schnittansicht eines mit einer für die beiden Speichen getrennten Umhüllung versehenen Lenkradskeletts und

Fig.5 eine Schnittansicht eines mit einer die beiden Speichen gemeinsam umgebenden Umhüllung versehenen Lenkradskeletts.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch;

   Kraftfahrzeug-Lenkrad mit einem Skelett, mit einem zur Bildung eines Griffkranzes ringförmig zusammengebogenen Metallrohr, dessen Enden zur Bildung von den Griffkranz mit der Lenkwelle verbindenden Speichen einwärts abgewinkelt sind und an einer parallel zur Ebene des: Griffkranzes und dieser gegenober rückwärts versetzt angeordneten Nabenplatte angreifen, dadurch gekennzeichnet, daß die Speichen zunächst leicht divergierend in der Ebene des Griffkranzes verlaufen und daß sie anschließend eine bogenartige Krümmung (8 und 9) aufweisen und mit vorzugsweise einen Winkel von etwa 60° miteinander bildenden, parallel zur Ebene des Griffkranzes verlaufenden Endstücken (2,3) an der Nabenplatte (4) befestigt sind, wobei die Krümmungen in zur Achse der Lenkwelle geneigten Ebenen verlaufen.