DE2235739C3 - Ventil zur Steuerung einer an einen Verbraucher abzugebenden Flüssigkeitsmenge - Google Patents
Ventil zur Steuerung einer an einen Verbraucher abzugebenden FlüssigkeitsmengeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Vent;' zur Steuerung einer
an einen Verbraucher abzugebenden Flüssigkeitsmenge, insbesondere der Brennstoffmenge für einen
Verbrennungsmotor.
Aus der DE-PS 8 77 681 ist ein Verfahren zur selbsttätigen Regelung eines Zusatzes zu einer strömenden Flüssigkeit bekannt.
Häufig besteht aber die Notwendigkeit, die Menge einer strömenden Flüssigkeit selbst zu steuern, und zwar
in Abhängigkeit von bestimmten Belastungen eines Verbrauchers, dem diese Flüssigkeit zugeführt wird.
Als Beispiel sei die Steuerung der Brennstoffmenge
für einen Verbrennungsmotor in Abhängigkeit von dessen Belastung erwähnt. Die Brennstoffanforderungen bei Verbrennungsmotoren sind als ganze Funktion
sowohl der Geschwindigkeit als auch der Belastung des Motors im Betrieb allgemein bekannt. Mit einem
üblichen Vergaser werden solche Forderungen normalerweise durch eine aus einem Teil bestehende
Kombination von zusammenarbeitenden Teilen erfüllt, die auf die sich ändernden Arbeitsbedingungen ansprechen. Durch die Anzahl der notwendigen Teile ergeben
sich relativ hohe Herstellungskosten und es treten oft Störungen auf.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Ventil der eingangs genannten Art zu schaffen, daß zuverlässig
arbeitet und wirtschaftlich herstellbar ist und das mit wenigen Teilen auskommt als bisher für gleiche Zwecke
Üblich.
Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, daß in dem Ventilgehäuse zwischen Flüssigkeitseinlaß
und Flüssigkeitsauslaß eine einstellbare vorgespannte Drossel vorgesehen ist und daß die Vorspannung der
Drossel durch eine, auf einem vom Verbraucher lastabhängig erzeugten Unterdruck ansprechende Einrichtung regelbar ist.
Ausführungen dieses Ventils ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche.
Der Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung ist darin zu sehen, daß mit dem Ventil, dessen Hauptteil im
wesentlichen aus einer einstellbaren vorgespannten Drossel besteht, in Abhängigkeit der Belastung des
Verbrauchers die diesem zugeführte Flüssigkeitsmenge verändert werden kann und somit durch wenige
notwendige Teile nicht nur Störanfälligkeit, '■ondern
auch die Herstellungskosten verringert werden konnten.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sollen nachfolgend anhand der Zeichnungen näher beschrieben
werden. In diesen ist
F i g. 1 die schematische Darstellung einer Flüssigkeitslieferanlage in einfacher Form mit einem Ventil
zum Abmessen der abgegebenen Flüssigkeitsmengen zum Verbraucher;
Fig.2 die schematische Darstellung eines ersten
Ausführungsbeispiels mit einem Ventil zum Liefern der notwendigen Flüssigkeit an einen Verbrennungskraftmotor;
Fig.3 die schematische Darstellung eines zweiten
Ausführungsbeispiels;
Fig.4 der Schnitt eines Kompensatorventils zur
Verwendung bei der Anlage nach F i g. 2;
Fig.5 eine maßstäbliche Außenansicht eines Kompensatorventils für die Anlage nach F i g. 3; und
F i g. 6 ein Schnitt durch das Ventil der Ausführung nach F i g. 5.
Das Gerät 10 h\ F i g. 1 dient in hypothetischer
Anwendung zur Aufnahme einer Flüssigkeitsmenge von einer Quelle 11 durch eine angeschlossene Leitung 12.
Ob nun die aufgenommene Flüssigkeit verbraucht oder durch das Gerät hindurchgeleitet wird, die Strömungsmengen werden von den modulierenden Anforder-Veränderlichen 5 und V beherrscht, die zum Zweck der
Erläuterung als »Geschwindigkeit« und »Belastung« betrachtet werden können. Wie schematisch dargestellt,
steuert das Signal S eine Pumpe 30, die die Strömungsgeschwindigkeit proportional zum Wert
seines empfangenen Signals moduliert. Der Pumpenausgang wird wiederum durch ein Kompensatorventil 15
entsprechend gedrosselt und wirkt der aufgenommenen Strömung zum Abgeben an das Gerät 10 entgegen. Je
nachdem, ob Änderungen des Vakuumsignals für das Ventil 15 zur betriebsmäßigen Erhöhung oder Verringerung der Drosselung dienen sollen oder nicht, wird die
wirksame Federvorr,pannung die angelegten relativen Vakuumwerte entweder unterstützen oder ihnen
entgegenwirken.
F i g. 2 zeigt eine Form einer Brennstoffversorgungsaniage für die Verwendung in Kombination mit einer
Misch- und Modulationseinrichtung 19, die sich an einer Saugleitung 20 eines gestrichelt gezeigten Verbrennungskraftmotors 21 befindet. Die Misch- und Modulationseinrichtung 19 ist im allgemeinen ein mehr oder
weniger zylindrisches Gehäuse 24 mit einem innen liegenden, axial verschiebbaren Spurzapfenlager 25, das
von einem Drosselgestänge betätigt werden kann. Der an der Einrichtung aufgenommene Brennstoff geht
durch eine konvergierende Eintrittsöffnung hindurch, mit der das Zapfenlager 25 zum Zerstäuben des
flüssigen Brennstoffs in eine Luft-Brennstoff-Mischung zusammenarbeitet, die in die Ansaugöffnung eingeführt
wird.
Beim Einschalten des Zündschalters 26 wird Brennstoff vom Tank 27 durch die hin- und herschwingende
Brennstoffpumpe 30 abgezogen und erzeugt einen pulsierenden Brennstoffstrom in der Leitung 31, die an
ein Filter 32 führt Je nach dem Verbrauch wird der gefilterte Brennstoff entweder in die Leitung 33 geleitet
oder über die Leitung 34 hinter der Verengung 35 zum,
Tank 37 zurückgeführt Die höchste Strömungsgeschwindigkeit wird somit durch die Erfordernisse des
Motors 21 diktiert Folglich wirkt, wie noch beschrieben wird, der Ausgang der Pumpe 30 unmittelbar mit der
Motorgeschwindigkeit zusammen und beim Ansteigen der Geschwindigkeit bewirkt das Ventil 15 die Abgabe
höherer Brennstoffmengen in die Abgabeleitung 38. Andererseits soll die Belastung stärker ansteigen, als die
Geschwindigkeit eine Ahnahme des Ansaugvakuums (höherer Absolutdruck) im Aufnahmeteil 39 ergibt der
mit dem Ansaug 20 über eine Leitung 40 in Verbindung steht Diese Änderung des Vakuumwertes wird durch
die Leitung 45 sofort in eine in anderer Weise abgedichtete Kammer 46 des Ventils 15 übertragen. Die
Wirkung des verringerten Vakuums entspannt und entlastet, wie noch erläutert wird, den gegebenen
Drosselungswiderstand der Strömung, damit die Flüssigkeitsabgabe in die Leitung 38 abnehmen kann.
Die Verbindung mit der Kammer 46 ist ein beliebiges Paar von Hilfsluftabflüssen 47 und 47, die über das
Ventil 15 die Anlage weiter verbessern. Hierfür enthält der Abfluß 47 ein thermostatisch gesteuertes Ventil 50
od. dgl. mit einem Kugelfühler oder einem entsprechenden Bimetallelement 51 zum Abtasten der Motortemperatur. In dieser Anordnung öffnet das Ventil 50 bei
Kaltstart und schließt allmählich, wenn sich der Motor auf Betriebstemperatur erwärmt In ähnlicher Weise
enthält der Abfluß 48 ein thermostatisch gesteuertes Ventil 53 mit einem Fühler oder einem entsprechenden
Bimetallelement 54 zum Abtasten der Temperatur des Lufteintritts zur Misch- und Modulationseinrichtung 19.
Bei einer Ansaugtemperatur unter dem Optimum öffnet der Kolben 54 ohne Rücksicht darauf, ob der Motor
warm ist das Ventil 53 in entsprechendem Maß. Eine Vergrößerung der öffnung eines oder beider Abflüsse
ergibt ein verringertes wirksames Vakuum in der Kammer 46, was die Brennstoffzufuhr durch die
erwähnte verringerte Drosselung erhöht
Das Ausführungsbeispiel der Fig.3 zeigt eine Veränderung der Brennstoffversorgungsanlage des
Motors 21, bei der ein strömungserrpfindliches Nadelventil 58 unter der Steuening des Drosselgestänges sich
in der Brennstoffzuführleitung 59 befindet, die unmittelbar vor der Brennstoffeinführung in die Misch- und
Modulationseinrichtung 59 liegt Bei dieser Anordnung
befindet sich ein Druckregler 60 in der Filterausgangsleitung 33, was einen drurkregulierten Strömungseingang aus der elektrischen Brennstoffpumpe 30 zum
Kompensatorventil 15 ergibt Eine Umgehungsleitung 63 dient zum Un/gehen des Ventils 15 und führt
Brennstoff in die Versorgungsleitung 59 ein, die sich zwischen dem Nadelventil 58 und der Misch- und
Modulationseinrichtung 19 befindet In der Umgehungsleitung 63 befindet sich ein Drucksarr.mler 64, der
zwischen zwei federbelasteten Prüfventilen 65 und 66 liegt. Die Wirkungsweise der Umgehungsleitung 63
liefert aber im allgemeinen zusätzlich Brennstoffmengen während der Beschleunigungsperioden. Eine Rückführschleife 70 mit einer Öffnungsverengung 71 leitet
überschüssigen Brennstoff zum Tank 27 zurück.
F i g. 4 zeigt das Ausfuhrungsbeispiel des Kompensatorventils 15, das bei der Brennstoffversorgungsanlage
nach F i g. 2 verwendet wird. Für dieses Ausführungsbeispiel besteht das Ventil 15 aus einem länglichen
rohrförmigen Gehäuse mit einem oberen Abschnitt 73, der teleskopartig in einen unteren Abschnitt 74
eingeschraubt ist Das Gehäuse wiederum ist durch Löten, Verschweißen oder in ähnlicher Weise mit der
zylindrischen Kammer 46 verbunden, die durch eine eingeschraubte Kappe 75 an ihrem gegenüberliegenden
Ende, entfernt vom Gehäuse, druckdicht verschlossen ist In der Kammer 46 befindet sich ein ringförmiger
ίο Kolben 78, der mit einer axial angeordneten Kolbenstange 79 verbunden ist die durch koaxiale öffnungen
92 und 93 in den Gehäuseabschnitt 73 hineingeht Der Kolben 78 bewegt sich axial in der Kammer in
druckdichter Beziehung zur Gehäusewand, die durch
eine Ringdichtung 80 gegeben ist Eine zwischen der
Unterseite des Kolbens 78 und der unteren Endwand der Kammer 46 zusammengedrückte und um eine
Stange 79 gelegte Feder 81 drückt den Kolben 79 in seine ganz oben dargestellte Lage gegen die Kappe 75.
Mit dem Innern der Kammer 46 steht ein Ansaugvakuum in Verbindung, das über die Lesung 45 und, falls
erwünscht über die Hilfsabflüsse 47 ui.J 48 angelegt
wird.
Brennstoff ist in einen Einlaß 85 am unteren Ende des unterer Gehäuseabschnitts 74 eingeschraubt Ausgehend von dort wird der Einlaß nach außen abgeschrägt
und ergibt einen ringförmigen konischen Sitz 86. Der Sitz 86 arbeitet mit einem konisch endenden Schwimm
stöpsel 87 zusammen, der mit dem Sitz einen
Strömungsdrosseldurchgang zum Auslaß 38 ergibt Der Stöpsel besitzt an seiner Oberseite einen kleineren
Durchmesser zur Aufnahme eines Endes einer zusammengedrückten Schraubenfeder 90, deren anderes Ende
an einen Flansch 91 am unteren Ende der Kolbenstange 79 angreift Ein um die Stange 79 gelegter Ring 96 in der
öffnung 93 ergibt einen druckdichten Verschluß, während der Vorsprung 97 am Gehäuse im Wege des
Flansches 91 die obere Bewegungsbegrenzung der
Stange ergibt. Auf diese Weise drückt die Feder 90 den
StöDsel 87 gegen den Sitz 86 und wirkt so als federbelastetes Prüfventil und drosselt die pulsierende
Eingangsströmung am Einlaß 85. Ein Erhöhen oder Verringern der Drosselwirkung kann durch die
Axialverschraubung des Gehäuseabschnitts 74, die bei
73 die Feder 90 entsprechend zusammendrückt oder entspannt, voreingestellt werden. Die genauen Federwerte sind nicht kritisch, ausgenommen in dem Umfang,
daß sie ein angemessenes Arbeiten mit den Vakuum
werten zur Kammer 46 ergeben sollen.
Die Arbeitsweise für das Ausführungsbeispiel nach F i g. 4 besteht im Aufnehmen der pulsierenden Brenn ·
Stoffströmung in der Leitung 33, der durch die Wirkung des Stöpsels 87 entgegengewirkt und die gedrosselt
wird. Bei einem relativ hohen Vakuum in der Größenordnung von 380 mm Hg (niedriger Absolutdruck bei verhältnismäßig unbelastetem Motor) an der
Leitung 45 wird der Kolben 78 in die gestrichelt dargestellte und mit 78' bezeichnete Lage herunterge-
bo zogen. Die Abwärtsbewegung der Stange 79 drückt die
Feder 90 stärker zusammen und erhöht somit den Drosselwiderstand der durch den Stöpsel 78 bewirkten
Strömung. Dies ermöglicht im allgemeinen einen gleichbleibenden unbelasteten Lauf. Bei einer Verringe
rung des- Vakuum: in der Größenordnung von
126 mm Hg (höherer Absolutdruck bei relativ belastetem Motor) wird der Kolben 78 durch die Wirkung 81
wieder in seine oberste Stellung gebracht und die Feder
90 entspannt. Diese Wirkung ermöglicht es somit, größere Brennstoffmengen hintpr dem Drosselstöpsel
78 zum Auslaß 38 zu geben. Das Öffnen der Luftablässe 47 und/oder 48 neutralisiert ganz oder teilweise das
über die Leitung 45 angelegte Vakuum, um die Feder 90 zu entspannen und so die Brennistoffströmung zu
vergrößern.
Die Fig. 5 und 6 zeigen das zweite Ausführungsbeispiel
des Kompensatorventils bei Anwendung in der Anlage nach Fig. 3. Hier enthält das Ventil 15 einen
unteren und einen oberen Gußgehäuseabschnitt 100 bzw. 10t, von denen der untere einen Brennstoffeinlaß
102 enthält, mit dem die Leitung 103 verbunden ist. und einen Auslaß 103, der an der Leitung 38 liegt. Die
Gehauseabschnitte sind durch mehrere am Rand winkelig versetzt angeordnete Bolzen 106 miteinander
verbunden, die eine ringförmige Dichtung 107 zusammenpressen
und so eine leckfeste Dichtung ergeben. Dadurch, daß der obere und der untere Gehäuseabschnitt
ineinandergreifen, kann eine dünne biegsame Metallmembran 108 zwischen diese Abschnitte gelegt
werden, die an ihrer oberen Seite einen Gummischuh oder eine Muffe 109 trägt, der bzw. die in der Mitte
ausgeschnitten ist und das untere Ende der zusammengedrückten Schraubenfeder 110 aufnimmt. Diese Feder
drückt die Membran 108 in eint nach unten gerichtete Richtung mit einer Kraft, die durch einen Einstellknopf
114 eingestellt werden kann. Der Knopf L-.findet sich
außerhalb des Gehäuses unci über einer Sperrmutter 116
aufgeschraubt und besitzt unten einen Flansch 115. der
an das obere Ende der Feder 110 angreift.
Von der Unterseite der Blende 108 hängt ein kurzer Gewindestutzen 118 herab, an dem ein länglicher
koaxialer Stift 119 angeschraubt ist. Am gegenüberliegenden Ende verbreitert sich der Stift 119 zu einem
frustokonischen Kolben oder Kegel 120. Unmittelbar über dem Kegel 120 ist der Stift 119 in die Versenkung
117 einer Einheit passend eingedrückt, die aus einer ringförmigen Unterlegscheibe 121. einer daneben
liegenden Unterlegscheibe 125 und einer Federsperrscheibe 126 besteht. Jedes dieser Elemente enthält eine
mittlere Öffnung 123 von ausreichend größerem Durchmesser als der Stift 119 und ermöglicht so eine
verhältnismäßig freie Strömung von der Öffnung 122 zur Kammer 124. Auf diese Weise arbeitet die
eingestellte Bewegung des Kegels 120. wie noch erläutert wird, mit der Scheibe 12il zusammen und
begrenzt die Öffnung 123 und regelt so die Strömung. Eine kleine Schraubenfeder 128 mit im Vergleich zur
Feder 110 geringem Federwert drückt den Kolben 120 nach oben und legt ihn gegen den Ring 121, bis die
Öffnung 123 für die Strömung vollständig geschlossen ist In dieser Anordnung wird somit die Drosselkraft
durch den Grad des Zusammendrückens der Feder 110 erzeugt, der entsprechend durch die Schraubstellung
des Knopfes 114 eingestellt werden kann.
Beim Betrieb dieses Ventils geht die Brennstoffströmung vom Einlaß 102 normalerweise durch die Öffnung
123 in die Kammer 124 und legt so eine nach oben gerichtete Kraft gegen die Unterseite der Membran 108,
wie der Pfeil 127 zeigt Auf diese Weise sind die nach oben zurückwirkenden Kräfte der nach unten gerichteten
Kraft entgegengesetzt, die durch die Feder 110 ausgeübt wird, bis ein Ausgleichs- oder Gleichgewichts-Höhe
des Vakuums bei, das bei 45 angelegt wird und die Flüssigkeitskräfte unterstützt und so der Feder IK
durch Heraufziehen der Membran 108 entgegenwirkt.
Bei konstanten l.aiifbeHingiingen zieht die verhältnis
mäßig große Höhe des bei 45 angelegten Vakuums di< Membran 108 maximal nach oben. Dadurch sucht siel
die Öffnung 123 so weit zu verringern, daß di< Lauffähigkeit mit einem verringerten Druck in de
Austrittslcitung 38 erhalten bleibt. Umgekehrt läßt eine Verringerung der Höhe des angelegten Vakuums '>r.'\p
Auftreten einer Motorenbelastung die Feuer 110 ihr( maximale Abwärtskraft gegen die Membran 1Of
ausüben, um den Kegel 120 auf seinen maximaler Umfang /u senken. Dadurch steigt die Strömung (J.n
die Öffnung 123 und somit auch der erhaltbare Druck it der Aiistrittsleitung 38 an. Es sei in Verbindung mi diesem Ausführungsbeispiel daran erinnert, daß bei ri" Verwendung in der Anlage nat η ' i e.. 3 eine endgültige Brennstoffregelung zur Misch- und Modulationseinrich tung 19 durch das drosselgesteuerte Nadelventil 58 ir Kombiii.:''jx\ mit der über die Umgehungsleitung 6; bedingten Strömung erfolgt. Während hierfür diese Ausführung des Ventils »■? als Druckbegrenzer bein Ab-. hen von Brennstoff in die Austrittsleitung 38 wirkt kann sie offensichtlich auch zum pulsierenden Versor gen in der Weis? nach Fig. 2 benutzt werden odei j >..gnet sein, wie auch verschiedene andere bekannte Formen der Geschwindigkeitsregelung möglich sind.
die Öffnung 123 und somit auch der erhaltbare Druck it der Aiistrittsleitung 38 an. Es sei in Verbindung mi diesem Ausführungsbeispiel daran erinnert, daß bei ri" Verwendung in der Anlage nat η ' i e.. 3 eine endgültige Brennstoffregelung zur Misch- und Modulationseinrich tung 19 durch das drosselgesteuerte Nadelventil 58 ir Kombiii.:''jx\ mit der über die Umgehungsleitung 6; bedingten Strömung erfolgt. Während hierfür diese Ausführung des Ventils »■? als Druckbegrenzer bein Ab-. hen von Brennstoff in die Austrittsleitung 38 wirkt kann sie offensichtlich auch zum pulsierenden Versor gen in der Weis? nach Fig. 2 benutzt werden odei j >..gnet sein, wie auch verschiedene andere bekannte Formen der Geschwindigkeitsregelung möglich sind.
In der vorstehenden Beschreibung ist ein neuartige
Kompensatorventil zur Lieferung abgemessener Flüs sigkeitsversorgung an einen Verbra. . Uu entsprechenc
den durch die verschiedenen betrieblichen Veränderli chen des Verbrauchers bedingten Erfordernisse be
schrieben. Demnach wird eine der Veränderlichen durcl eine federvorgespannte Einstellung zum unmittelbarer
Anlegen einer gewünschten Drosselkraft entgegen de Flüssigkeitsströmung entsprochen. Eine oder mehren
andere Veränderliche wirken über eine Vakuumkam mer und erhöhen oder verringern entsprechend die
wirksame Federdrosselkraft. Folglich werden die diskreten Signale der einzelnen Veränderlichen in de
absolut angelegten Federvorspannung wirksam inte griert und ermöglichen eine Flüssigkeitsströmung
gemäß den betrieblichen Erfordernissen des Verbrau chers, der von ihr versorgt wird. Die Einrichtung is
sowohl einfach im Aufbau und höchst zuverlässig in Betrieb als auch frei von komplizierten und vielfältiger
einzelnen Teilgeräten, die bisher für ähnliche Einrich tungen nach dem bisherigen Stand der Technil
zusammengefaßt waren. Die Einrichtung erfüllt ">mi
eine seit langem festgestellte Notwendigkeit, indem sie ein Liefern einer abgemessenen Flüssigkeitsströmung
ermöglicht, die den Erfordernissen der schwankender Strömungsgeschwindigkeit ausgesetzt ist. Währenc
»Vakuum« hier eine bevorzugte Form einer Signalüber tragung von einer oder mehreren Veränderlicher
bedeutet, ist es offensichtlich, daß auch andere Former pneumatischer Signale in ähnlicher Weise mit entspre
chenden Änderungen der Konstruktion verwende werden können.
Zusammenfassung
Die Erfindung bezieht sich auf ein Kompensatorventi zur Abgabe einer abgemessenen Flüssigkeit an einer
JJUlIIU
LJCWlIlVL
die
rechen
Drosseieinsteilung des Kegels 120 zur Öffnung 123 und begrenzt so den verfügbaren Brennstoffdruck in der
Kammer 124. Zum Abgleich der Kraft trägt auch die llCgl
L.IIUIUl.ltll33
infolge verschiedener betrieblicher Veränderlicher de
Verbrauchers. Die an einem Einlaß aufgenommene unter Druck stehende Flüssigkeit wird durch eir
federvorgespanntes Ventil gedrosselt, wenn die Flüssigkeit zum Auslaß strömt. Eine abgedichtete Kammer
neben dem Ventil enthält einen Einlaß zum Anschluß eines Vakuums, das die wirksame Ventilvorspannung
gemäß Her Höhe des angelegten Vakuums ändert.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Ventil zur Steuerung einer an einen Verbraucher abzugebenden Flüssigkeitsmenge, insbesonde-
re der Brennstoffmenge für einen Verbrennungsmotor, dadurch gekennzeichnet, daß in dem
Ventilgehäuse (15) zwischen Flüssigkeitseinlaß (33) und Flüssigkeitsauslaß (38) eine einstellbare vorgespannte Drossel (87,120) vorgesehen ist und daß die
Vorspannung der Drossel (87, 120) durch eine, auf einen vom Verbraucher lastabhängig erzeugten
Unterdruck ansprechende Einrichtung (78, 79 bzw. 108) regelbar ist
2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung einen federbelasteten
Kolben (78) aufweist, dessen Kolbenstange (79) über eine Feder (90) auf die Drossel (87) einwirkt, wobei
der Kolben (78) entgegen dem Druck der Feder (81) durch den Unterdruck beaufschlagbar ist
3. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung eine federbelastete Metallmembran (108) aufweist, die mit der federbelasteten
Drossel (120) verbunden ist, wobei die Metallmembran (108) entgegen dem Druck der Feder (110)
durch den Unterdruck beaufschlagbar ist
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GB (1) | GB1403212A (de) |
IT (1) | IT961494B (de) |
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