DE2233210A1

DE2233210A1 - Druckregler fuer druckluftbremsanlagen

Info

Publication number: DE2233210A1
Application number: DE19722233210
Authority: DE
Inventors: Heinz Baitinger; Klaus Dahlmeier; Guenther Strobel
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1972-07-06
Filing date: 1972-07-06
Publication date: 1974-01-31
Also published as: GB1422609A; FR2192017B3; ATA567173A; IT990915B; CH557760A; FR2192017A1; DE2233210B2

Description

R. 958

J». 7.1972 He/Kb

Anlage zur

Patent- und

Gebrauchsniusterhilfsanmeldung

ROBERT BOSCH GMBH, 7 Stuttgart Druckregler für Druckluftbremsanlage^

Die Erfindung bezieht sich auf einen Druckregler für Druck-, luftbremsanlagen von Kraftfahrzeugen, über den ein von einem Kompressor gelieferter Druck zu einem Behälter gelangt und der den Behälterdruck durch zeitweises umschalten des Druckreglers von Förderphase auf Leerlaufphase auf einer vorbestimmten Höhe hält, wobei die in der Leerlaufphase des Druckreglers zum Schalten des Leerlaufventils auf Äußenluftverbindung benötigte Schaltluft am Anfang der Förderphase des Druckreglers aus einem Schaltraum des Druckreglers zur Außenluft abgelassen wird.

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Bei derartigen Druckreglern besteht das Problem, den am Anfang der Förderphase nach außen zu entlüftenden Schaltraum so mit der Außenluft verbindbar zu machen, daß sich einerseits i«m Schaltraum kein Druck aufbaut, damit die Schaltarbeit des Druckreglers nicht beeinflußt wird, und andererseits Wasser und Schmutzteile von außen nicht in den Druckregler gelangen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das genannte Problem zu lösen und einen Druckregler ohne Luftverlust im Leerlauf zu schaffen, dessen Schaltraum ohne Gefahr für das einwandfreie Arbeiten des Druckreglers nach außen entlüftet werden kann.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Schaltluft über ein Rückschlagventil zur Außenluft geführt ist, das eine weitgehend vorspannungslose Abschlußstellung hat.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und zwar zeigen:

Fig. 1 ein Schnittbild des Druckreglers und Fig. 2 ein Oberteil des Druckreglers in vergrößertem Maßstab, ebenfalls im Schnitt.

Ein Druckregler 1 ist zwischen einem Kompressor 2 und einem Luftbehälter 3 angeordnet. Vom Kompressor 2 führt eine Druckleitung ¹I zum Druckregler 1 und vom Druckregler 1 ist eine Förderleitung 5 zum Behälter 3 geführt.

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Stuttgart . -

Die Druckluft aus der Druckleitung 4 tritt in den Druckregler 1 über einen Anschlußstutzen 6 ein und erreicht einen Einlaßraum 7, in dem eine Filter-Kombination 8 angeordnet ist. Ein Ringraum 9 über der Filterkombination .8 ist über einen Schrägkanal 10 und einen Kanal 11, dessen.Eingang 12 als Sitz eines Reifenfüllventils 13 arbeitet, an die von einem · Rückschlagventil 14 überwachte Förderleitung 5 angeschlossen, die ihren Ausgang von einem Anschlußstutzen 15 nimmt.

Im Anschlußstutzen 15 ist von einer hinter dem Rückschlagventil 14 liegenden 'Stelle 16 eine Steuerleitung 17 abgezweigt, die zu einem Steuerraum 18 des Druckreglers 1 führt. Im Steuerraum 18 ist ein Doppelsitzventil 22,23,24 angeordnet, dessen Stößel 19 seine Bewegung von einer Membran 20 erhält, die den Steuerraum 18 gegen einen Äußenluftraum 21 abschließt. Der eine Sitz 22 des Doppelsxtzventils wird von einer Ringschulter im Gehäuse 1 und der andere Sitz 23 von einer Schulter des Stößels 19 gebildet. Der bewegliche Ventilschließkörper 24 des Doppelsxtzventils unterliegt der Kraft einer Feder 25, die bestrebt ist, den Ventilschließkörper 24 am Sitz 22 zu halten. . .

Unter dem Doppelsitzventil 22,23,24 ist ein Schaltraum 26 angeordnet, der von einem Schaltkolben 27 als beweglicher Wand begrenzt wird. Der Schaltkolben 27 durchdringt mit einem Stößel. 28 den Einlaßraum 7, und das Ende des Stößels 28 ist zur Zusammenarbeit mit einem Ventilkörper 29 eines Leerlaufventils 29/30 bestimmt, der gewöhnlich unter der Kraft einer Feder 31 auf seinem Sitz 30 liegt.

Der obere Teil des Druckreglers 1 und der dem Steuerraum l8 benachbarte Außenluftraum 21 sind in der Fig. 2 noch einmal in vergrößertem Maßstab dargestellt. Es ist zu erkennen, daß der Außenluftraum 21 von zwei Kappen 32 und 33 abgedeckt ist,

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deren -Mittelteil von je einer Platte 34 und 35 gebildet wird. Die erste Platte ~$k hat einen zylindrischen Ansatz 36, der als Abstandshalter für die Platten 3*1 und 35 wirksam ist. Der Abstandshalter 36 trägt an seiner zylindrischen Mantelfläche eine hohlkegelige Weichdichtung 37. Ein axial gerichteter" Randteil 38 der Dichtung 37 deckt ein axial gerichtetes Loch 34' in der ersten Platte 34 ab₅ und indem eine dem Randteil

38 zugekehrte Oberfläche 39 der ersten Platte 34 als Ventilsitz wirkt, bildet sie zusammen mit der Dichtung 37 ein Rückschlagventil 38/39· Die Weichdichtung 37 ist derart geformt und derart zwischen den Platten 34 und 35 angeordnet, daß ihr Randteil 38 ohne jede Spannung an der Oberfläche

39 anliegt. Auf diese V/eise kann das Rückschlagventil 38/39 eine weitgehend vorspannungslose Abschlußstellung einnehmen.

Die beiden von den Platten 34 und 35 durch von diesen etwa zylindrisch heruntergezogene Außenränder 40 und 4l gebildeten Kappen 32 und 33 sind koaxial ineinander angeordnet. Die Außenränder 40 und 4l weisen einen geringen Abstand voneinander auf, um eine Außenluftverbindung des an der ersten, inneren Kappe 32 angeordneten Rückschlagventils 38/39 herzustellen,

In der ersten Kappe 32 ist ein Gewinde für eine Stellschraube 42 vorgesehen, mit der die Vorspannung einer auf die Membran 20 einwirkenden Feder 43 veränderbar ist. Diese Stellschraube 42 trägt eine Kontermutter 44, mit der die zweite Kappe 33 an der ersten Kappe 32 festgehalten wird. Die zweite Kappe 33 ist aus Blech hergestellt und ist als Abdeckung des Rückschlagventils 38/39 gegen Steinschlag und Direktwassereinwirkung bestimmt. Dies ist besonders deshalb notwendig, weil der Druckregler oft in Spritzrichtung der Fahrzeugräder am Fahrzeug befestigt wird. Die Stellschraube 42 durchgreift einen Durchbruch 45 der zweiten Kappe 33..Damit dieser Durchbruch 45 und der Gewindeschaft der Stellschraube 42 abgedichtet sind, trägt die Kontermutter 44 eine Kunststoffeinlage 46.

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Es ist noch zu bemerken, daß statt einem einzigen Loch 3*1' auch mehrere Löcher vorgesehen und daß die Ränder- 4q und 41 der Kappen 32 und 33 auch schwach kegelig ausgebildet sein können,

Der beschriebene Druckregler arbeitet wie folgt:

In der Stellung nach der Pig, 1 ist der Schaltraum 26 über den hohlen Stößel I9 und den Außenluftraum 21 sowie über das vorspannungslose Rückschlagventil 38/39 an Außenluft angeschlossen. Das Eindringen von Wasser und Schmutz über das Rückschlagventil. 38/39 in den Druckregler 1 wird jedoch verhindert. Der Druckregler 1 läßt die vom Kompressor 2 über die Druckleitung 4 zugeführte Druckluft ungehindert zum Behälter 3 strömen, da das Leerlaufventil 29/30 geschlossen ist. Der in den Behälter 3 eingesteuerte Druck ist über die Steuerleitung 17 auch im Steuerraum 18 wirksam. Wenn der Druck eine gewisse Höhe erreicht hat, bewegt" sich die Membran 20 gegen die Kraft der Feder 43 nach oben. Dabei wird vom Doppelsitzventil 22,23,24' durch Anlegen der Stößelschulter 23 an dem Ventilschließkörper 24 zuerst die AußenluftVerbindung des Schaltraums 26 unterbrochen. Dann wird - bei weiterer Drucksteigerung im Steuerraum 18 - der Ventilschließkörper 24 von dem Ventilsitz 22 abgehoben. Nun kann Druckluft aus dem Steuerraum l8 in den Schaltraura 26 eindringen. Der Schaltkolben 27 geht nach unten, und sein Stößel 28 öffnet das Leerlaufventil 29/30.

Die vom Kompressor gelieferte Druckluft strömt nun über das Leerlaufventil 29/30 ins Freie. Der Behälter 3 hat seinen vollen Druck.

Durch Luftentnahme am Behälter 3 sinkt der Behälterdruck

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allmählich wieder ab. Wenn eine untere Druckgrenze erreicht ist, überwiegt im Steuerraum 18 des Druckreglers 1 wieder die Kraft der Feder 4 3, und das Doppelsitzventil 22,23,24 wird wieder zurückgeschaltet. Dabei legt sich der Ventilschließkörper 24 zuerst auf den Sitz 22 und schließt die Verbindung des Steuerraums l8 mit dem Schaltraum 26. Dann löst sich die Stößelschulter 23 vom Ventilschließkörper 24. Nun kann sich der Druck im Schaltraum 26 über den hohlen Stößel I9, den Außenlufträum 21 und über das sich leicht öffnende Rückschlagventil 38/39 entspannen. Diese Entspannung geht bis nahe O bar überdruck, weil das Rückschlagventil eine weitgehend vorspannungslose Abschlußstellung hat, d.h. die Schaltweise des Schaltkolbens 27 wird von dem Rückschlagventil 38/39 nicht beeinflußt. Trotzdem bildet das Rückschlagventil 38/39 einen sicheren Schutz vor Wasser, insbesondere auch Spritzwasser von autoniatisehen KFZ-Waschanlagen und Schmutz, weil es durch solche äußere Einflüsse nur noch mehr in Abschlußstellung gedrängt wird.

Auf diese Weise wird der Schaltraum 26 am Anfang der Förderphase zuverlässig entlüftet. Während der Leerlaufphase tritt bei einem solchen'Druckregler kein Luftverlust ein.

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Claims

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Stuttgart . ·

Ansprüche

.'l Druckregler für Druckluftbremsanlagen von Kraftfahrzeugen, über den ein von einem Kompressor gelieferter Druck zu einem Behälter gelangt und der den Behälterdruck durch zeit7 weises Umschalten des Druckreglers von Förderphase auf Leerlaufphase auf einer vorbestimmten Höhe hält, wobei die in der Leerlaufphase des Druckreglers zum Schalten des Leerlaufventils auf Außenluftverbindung benötigte'Schaltluft am'Anfang der Förderphase des Druckreglers aus einem Schaltraum des Druckreglers zur Außenluft ^ab ge las sen wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltluft über ein Rückschlagventil (38/39) zur Außenluft geführt ist, das eine weitgehend vorspannungslose Abschlußstellung hat ..-"■'
2. Druckregler nach* Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Ventilkörper des Rüekschlagventils (38/39) eine hohlkegelige" Weichdichtung (37) verwendet ist, die an ihrem Mittenteil zwischen zwei durch einen Abstandshalter (36). in axialer Richtung getrennte Platten eingespannt ist und die mit einem Randteil (38) mindestens ein axial gerichtetes Loch (34') in der den Ventilsitz (39) aufweisenden, ersten Platte (34) abdeckt. ■ ■

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Stuttgart
3. Druckregler nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Platten (34,35) die Mifrt'enteile von zwei Kappen (32,33) des Druckreglers (1) sind, die koaxial ineinander angeordnet sind und deren etwa zylindrisch heruntergezogene Außenränder (40,4l) zum Herstellen der Außenluftverbindung des Rückschlagventils (38/39) einen geringen radialen Abstand voneinander aufweisen.
4. Druckregler nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die über der ersten Kappe (32) liegende zweite Kappe (33) als Abdeckung des Rückschlagventils (38/39) gegen Steinschlag und Direktwassereinwirkung bestimmt ist.
5. Druckregler nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Kappe (32) den Abstandshalter (36) aufweist und daß der Abstandshalter (36) als zylindrischer Ansatz der Kappe (32) ausgebildet ist und die hohlkegelige Weichdichtung (37) an seiner Mantelfläche trägt.
6. Druckregler nach einem der Ansprüche 1 bis 5 mit einer Feder im Schaltraum, die von außen durch eine Schraube; einstellbar ist, die mit ihrem Gewindeschaft die Druckreglerkappe durchdringt, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellschraube (42) einen Durchbruch (45) der zweiten Kappe (33) mit Spiel durchgreift und eine die zweite Kappe (33) an der ersten Kappe (32) festhaltende Kontermutte (44) trägt, die

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Robert Bosch GmbH ~ R." $58 He/Kb

Stuttgart

eine zur Abdichtung des Kappendurehbruchs (45) und/oder des Schaftgewindes der Stellschraube (42) bestimmte Kunststoffeinlage (46) trägt. .

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