DE2232814C2

DE2232814C2 - Fliehkraftbremsvorrichtung für eine Angelwinde

Info

Publication number: DE2232814C2
Application number: DE2232814A
Authority: DE
Inventors: Karl Ture Ingvar Svängsta Turesson
Original assignee: ABU SVAENGSTA SE AB
Current assignee: ABU SVAENGSTA SE AB
Priority date: 1971-07-05
Filing date: 1972-07-04
Publication date: 1983-05-05
Also published as: US3901457A; FR2144765A1; JPS5516613B1; GB1384751A; DE2232814A1; FR2144765B3

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fliehkraftbremsvorrichtung für eine Angelwinde, welche eine drehbare Schnurspule und eine mit dieser drehfest verbundene Spindel umfaßt, wobei die Bremsvorrichtung mit der Spindel drehfest verbundene, radial zu dieser verlaufende Stifte mit darauf In der Längsrichtung der Stifte unter dem Einfluß der Fliehkraft verschiebare Zentrlfugalgewlchte und eine außerhalb der äußeren Enden der Stifte angeordnete Bremstrommel aufweist, an der die Zentrifugalgewichte In Ihrer äußersten Stellung bremsend zur Anlage gelangen.

60

65 Bei bekannten Fliehkraftbremsvorrichtungen dieser Art (vgl, DE-PS 9 16 004) besteht das Problem, daß d|e Bremskräfte nur in sehr geringem Umfange verändert werden können. Da eine Vergrößerung des Durchmessers der Bremstrommel bei derartigen Konstruktionen aus Platzgründen nicht möglich ist, verbleibt für eine Erhöhung der Bremskraft lediglich eine Erhöhung des Gewichtes der Zentrifugalgewichte, die jedoch auch keine nennenswerte Erhöhung der Bremskräfte erbringt, zumal aus konstruktiven Gründen auf der Spindel lediglich zwei radial verlaufende Stifte angeordnet werden können. Die Anordnung von mehr als zwei radial verlaufenden Stiften wiederum ist nur dann möglich, wenn die Länge der Spindel erhöht wird. Dies ist jedoch unerwünscht, da dadurch die Baulänge der Angelwinde vergrößert wird.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Fliehkraftbremsvorrichtung der eingangs beschriebenen Art so zu gestalten, daß die Anzahl der Stifte bzw. tier Zentrifugalgewichte den erforderlichen Bremskräften entsprechend beliebig gewählt werden kann, wobei gleichzeitig eine einfache Konstruktion erreicht und eine einfache Montagemöglichkeit der Bremsvorrichtung gewährleistet sein soll.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Stifte auf einer auf die Spindel axial aufschiebbaren Bremsnabe angeordnet si:!d, daß die Spindel im Bereich der Bremsnabe von einem Querstift durchsetzt Ist, dessen Ende beiderseits über die Spindel radial vorstehen, daß die Bremsnabe an Ihrer Innenbohrung zwei einander diametral gegenüberliegende, axial verlaufende Nuten zur Aufnahme der vorstehenden Enden des Querstiftes aufweist und daß die Nuten mit je einem verengten Abschnitt zur elastischen Verrastung in Aufschieberichtung hinter den vorstehenden Enden des Querstiftes versehen sind.

Durch die erfindungsgemäßen Merkmale ist erstmalig eine Fliehkraftbremsvorrichtung geschaffen, bei der die Stifte auf einer auf die Spir.del axial aufschiebbaren Bremsnabe angeordnet sind. Derau.'ge Bremsnaben können im Bedarfsfalle 2, 3, 4 oder mehr Stifte tragen, ohne daß dadurch Veränderungen an der Spindel vorgenommen werden müßten. Den jeweils erforderlichen Bremskräften entsprechend können daher In eine derartige Fliehkraftbremsvorrichtung Bremsnaben mit einer bestimmten Anzahl von Stiften bzw. Zentrifugalgewichten eingesetzt werden. Änderungen an der Spindel oder der Bremstrommel sind hierzu nicht erforderlich, da die die Stifte tragendp Bremsnabe über den Querstift an die Spindel drehfest angekuppelt wird. Die Enden des Querstiftes ragen dabei In die Nuten der Bremsnabe hinein, wobei die Montage oder ein Auswechseln der Bremsnabe aufgrund der elastischen Verrastung hinter den vorstehenden Enden des Querstiftes auf einfache Welse möglich Ist.

Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung wird dadurch erreicht, daß die Bremsnabe einen In die Innenbohrung für die Spule aufweisenden Nebenabschnitt, einen diesen umgebenden Zwischenabschnitt sowie einen diesen umschließenden Gehäuseabschnitt aufweist und daß sich die zwei diametral gegenüberlle· genden, axial verlaufenden Nuten durch den Nabenabschnitt und den diesen umgebenden Zwlschenabschnltl hindurcherstrecken.

Eine weitere besonders vorteilhafte Ausgestaltung wird dadurch erreicht, daß die beiderseits über die Spindel radial vorstehenden Enden des Querstiftes über den Nabenabschnitt der Bremsnabe radial herausragen. Bei

einer derartigen Konstruktion können die. beiderseits Ober den Nabenabschnitt der Bremsnabe radial herausragenden Enden des Querstiftes ein Element einer Kupplungseinrichtung bilden, welche die Ankopplung des Antriebes for die Trommel auf einfache Weise ermöglicht.

Vorteilhaft ist es ferner, wenn der Gehäuseabschnitt der Bremsnabe axial über den Querstift herausragt. Auf diese Welse ist eine Ölabweibfläche geschaffen, die die Bremsfläche de; Bremstrommel vor Schmiermitteln schützt.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung ist das axial über den Querstift herausragende Stirnende des Gehäuseabschnittes mit einer flanschartigen, sich radial nach außen erstreckenden Tropticante versehen. Diese Tropfkante bewirkt im Betrieb ein Abschleudern von Schmiermittel, und zwar außerhalb der Bremsfläche der Bremstrommel.

Vorteilhaft ist es ferner, daß zumindest der Nabenabschnitt der Bremsnabe aus einem elastischen Kunststoffmaterial besteht. Auf diese Weise muß der verengte Abschnitt zur elastischen Verrastung der Enden des Querstiftes nicht durch separate federnde MiUu gebildet werden, wodurch eine einfache und billige Herstellung ermöglicht wird.

Im folgenden Ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Seltenansicht einer Schnurspule einer Angelwinde, die teilweise geschnitten ist, mit einer Fliehkraftbremsvorrichtung, und

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie H-II der Fig. 1.

An der Schnurspule 1 der Angelwinde ist eine Spindel 3 befestigt. Am bezüglich Fig. 1 rechten Ende der Spindel 3 sind, wie in Fig. 1 gezeigt, ein Zahnrad 5 und ein Kupplungsring 7 befestigt, welcher einen Teil des Antriebsmechanismus für die Angelwinde darstellt. Das Zahnrad 5 und der Kupplungsring 7 sind axialbeweglich auf der Spindel 3 derart angeordnet, daß hakenförmige Ausnehmungen 9 auf dem Kupplungsring 7 mit einem Querstift 11 L. Eingriff gebracht werden können, welcher so angeordnet ist, daß er diametral durch die Spindel 3 verläuft. Auf der Spindel 3 1st außerdem eine Bremsnabe 13 mit vier sich radial erstreckenden Stiften 15 angebracht, auf weichen Zentrifugalgewichte 17 gleitend angeordnet sind. Bei Drehung der Bremsnabe 13 werden die Gewichte 17 durch die Fliehkraft nach außen geschleudert und stoßen dabei gegen die Innenseite einer nicht abgebildeten Bremstrommel, wodurch die Bremsnabt: 13 durch Reibungseinwirkung In bekannter Welse gebremst wird. Die Bremsnabe 13 besteht aus elastischem KunststofTmatertal und umfaßt einen Nabenabschnitt 19, welcher zur Befestigung auf der Spindel 3 eine Innenbohrung 21 aufweist sowie einen Zwischenabschnitt 23, welcher den Nabenabschnitt 19 umgibt sowie einen zylinderförmigen Gehäuseabschnitt 25. Der Nabenabschnitt 19 und der Zwischenabschnitt 23 sind mit diametralen, sich axial erstreckenden Nuten 27 versehen, deren Breite etwas größer ist als der Durchmesser des Querstiftes 11, wodurch die Bremsnabe 13 auf die Spindel 3 aufgeschoben werden kann und sich der Querstift Il in den Nuten 27 bewegt. Auf der in Aufschieberichtung hinten liegenden Seite weisen die Nuten 27 einen verengten Abschnitt 29 auf, dessen Breite etwas kleiner ist als der Durchmesser des Querstifles 11. Der Abstand zwischen dem verengten Abschnitt 29 und dem Ende der Bremsnabe 13, welches einem Flansch 31 der Schnurspule 1 abgp.wandt liegt, Ist etwas kleiner als der Abstand zwischen dem Flansch 31 und dem Ouerstift 11. Wird die Bremsnabe 13 auf die Spinde! 3 aufgeschoben, so öffnen sich die Nuten 27 etwas an dem verengten Abschnitt 29 und schnappen hinter dem Querstift 11 wieder zurück, so daß die Bremsnabe 13 in ihrer axialen Stellung adf der Spindel 3 gehalten wird.

Der Zwischenabschnitt 23 der Bremsnabe 13 ist in axialer Richtung kürzer als der Nabenabschnitt 19 und reicht nicht über den Querstift hinaus. Somit wird zwischen dem Nabenabschnitt 19 und dein zylindrischen Gehäuseabschnitt 25 eine Ringnut gebildet, in weiche der Kupplungsring 7 eingeschoben werden kann, so daß die hakenförmigen Ausnehmungen 9 mit dem Querstift 11 zusammenwirken können.

Der zylinderförmige Gehäuseabschniit 25 der Bremsnabe 13 weist eine Verlängerung 33 auf, die sich von dem Flansch 31 der Spule 1 weg erstreckt und in einer sich radial nach außen erstreckenden Tropfkante 35 endet. Durch diese Anordnung wird erreicht, d*.ß der Gehäuseabschnitt 25 jedes möglicherweise aus dem Bereich des Zahnrades 5 oder dem Kupplungsring 7 starmande Öl auffängt und abschleudert, wodurch verhindert wird, daß das Öl auf die Innenfläche der nicht abgebildeten Bremstrommel gelangt. Derartiges Öl läuft radial nach außen über die Tropfkante 35 ab, welche in axialem Abstand zu der Reibungsfläche eier Bremstrommel angeordnet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Fliehkraftbremsvorrichtung für eine Angelwinde, welche eine drehbare Schnurspule und eine mit dieser drehfest verbundene Spindel umfaßt, wobei die Bremsvorrichtung mit der Spindel drehfest verbundene, radial zu dieser verlaufende Stifte mit darauf In der Längsrichtung der Stifte unter dem Einfluß der Fliehkraft verschiebbare Zentrifugalgewichte und eine außerhalb der äußeren Enden der Stifte angeordnete Bremstrommel aufweist, an der die Zentrifugalgewichte in ihrer äußersten Stellung bremsend zur Anlage gelangen, dadurch gekennzeichnet, daß die Stifte (15) auf einer auf die Spindel axial aufschiebbaren Bremsnabe (13) angeordnet sind, daß die Spindel (3) im Bereich der Bremsnabe (13) von einem Querstift (11) durchsetzt Ist, dessen Enden beiderseits über die Spindel (3) radial vorstehen, daß die Bremsnabe (13) an ihrer Innenbohrung (21) zwei einander diametral gegenüberliegende, axial verlaufende Nuten »27; zur Aufnahme der vorstehenden Enden des Qucrstiftes (11) aufweist und daß die Nuten (27) mit je einem verengten Abschnitt (29) zur elastischen Verrastung in Aufschieberichtung hinter den vorstehenden Enden des Querstiftes (11) versehen sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsnabe (13) einen die Innenbohrung (21) für die Spindel (3) aufweisenden Nabenabschnitt (19), einen diesen umgebenden Zwischenabschnitt (23) sowie einen diesen umschließenden Gehäuseab-"hnitt (25) aufweist und daß sich die zwei diametral gegenüberliegenden, axial verlaufenden Nuten (27) durch den Nabenabschnitt (19) und den diesen umgebenden Zwischenabschnitt (23) hindurcherstrecken.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiderseits über die Spindel (3) radial vorstehenden Enden des Querstiftes (11) über den Nabenabschnitt (19) der Bremsnabe (13) radial herausragen.

4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäuseabschnitt (25) der Bremsnabe (13) axial über den Querstift (11) herausragt.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das axial über den Querstift (II) herausragende Stirnende des Gehäuseabschnittes (25) mit einer flanschartigen, sich radial nach außen erstrekkenden Tropfkante (35) versehen Ist.

6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest der Nabenabschnitt (19) der Bremsnabe (13) aus einem elastischen Kunststoffmaterial besteht.

55