DE2232177B2 - Sicherheitsvorrichtung fuer insassen von kraftfahrzeugen - Google Patents
Sicherheitsvorrichtung fuer insassen von kraftfahrzeugenInfo
- Publication number
- DE2232177B2 DE2232177B2 DE19722232177 DE2232177A DE2232177B2 DE 2232177 B2 DE2232177 B2 DE 2232177B2 DE 19722232177 DE19722232177 DE 19722232177 DE 2232177 A DE2232177 A DE 2232177A DE 2232177 B2 DE2232177 B2 DE 2232177B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- shock absorber
- safety device
- seat belt
- attached
- motor vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/341—Belt retractors, e.g. reels comprising energy-absorbing means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Emergency Lowering Means (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitsvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs
1. Eine solche Sicherheitsvorrichtung ist sowohl aus der DT-OS 14 30 398 als auch dem DT-Gbm
19 08 914 bekannt. Bei dieser bekannten Sicherheitsvorrichtung verlaufen der oder die Stoßdämpfer bei
angelegtem Sicherheitsgurt ungefähr in Verlängerung des Sicherheitsgurtes. Wenn der Sicherheitsgurt nicht
angelegt ist, fallen die Stoßdämpfer auf den Boden des Fahrzeugs oder hängen von dessen Decke herab, da sie
gelenkig befestigt sind. Diese Stoßdämpfer erschweren daher das Anlegen des Sicherheitsgurtes, da sie dabei in
die richtige Stellung gebracht werden müssen, was wegen der Steifigkeit und Sperrigkeit der Stoßdämpfer
größere Schwierigkeiten macht als das Anlegen des elastischen Sicherheitsgurtes. Da erfahrungsgemäß
Sicherheitsgurte um so seltener angelegt werden, je unbequemer ihre Handhabung ist, wirkt sich der
beschriebene Umstand nachteilig auf den tatsächlich mit diesen Sicherheitsvorrichtungen erreichten Schutz aus.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sicherheitsvorrichtung der angegebenen Art im Fahrzeug
so zu befestigen, daß sie die Fahrzeuginsassen möglichst wenig stört und verhältnismäßig leicht
angelegt v/erden kann. Diese Aufgabe wird erfindungsgernäß durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil
des Patentanspruchs 1 gelöst.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung ist der jeweilige Stoßdämpfer als Ganzes am Fahrzeug
festgelegt, so daß er einerseits die Fahrzeuginsassen wenig stört und andererseits das Anlegen des
Sicherheitsgurtes in keiner Weise behindert und dadurch die Wahrscheinlichkeit erhöht wird, daß der
Sicherheitsgurt tatsächlich angelegt wird. Da die Halteeinrichtung gemäß der Erfindung jedoch lösbar ist
und bei stärkerem Zug am Sicherheitsgurt gelöst wird, behindert sie die Funktionsweise des Stoßdämpfers
nicht, wenn der Körper des Insassen stark beschleunigt wird und dadurch Zug auf den Sicherheitsgurt ausgeübt
wird, da der Stoßdämpfer dann lediglich an seinem ersten Ende mit dem Kraftfahrzeug verbunden bleibt
ίο und sich mit dem Sicherheitsgurt ausrichten kann.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher
■ S erläutert. Es zeigt
F i g. 1 eine Teilseitenansicht einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung;
Fig.2 eine Teilseitenansicht einer weiteren bevor-
Fig.2 eine Teilseitenansicht einer weiteren bevor-
jo zugteil Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Sicherheitsvorrichtung;
Fig.3 is) eine Seitenansicht des Stoßdämpfers nach
F i g. 1 und 2;
Fig.4 ist eine Ansicht, die die Arbeitsweise des Stoßdämpfers nach F i g. 3 verdeutlicht.
Fig.4 ist eine Ansicht, die die Arbeitsweise des Stoßdämpfers nach F i g. 3 verdeutlicht.
F i g. 1 zeigt den generellen Aufbau der Sicherheitsvorrichtung nach der Erfindung, die allgemein mit dem
Bezugszeichen 10 bezeichnet ist. Für Erläuterungszwekke
ist die Sicherheitsvorrichtung in Anwendung bei einem Kraftfahrzeug gezeigt.
Die Sicherheitsvorrichtung 10 weist einen Sitzgurt 13 auf, mit einem Bauchgurt 14, der an einem Ende an der
Bodenwanne 12 bei 14a und am anderen Ende an einem Stoßdämpfer 15 bei 146 befestigt ist und sich über den
Sitzabschnitt 11a des Sitzes 11 in einer solchen Weise
erstreckt, daß er den Schoß eines Fahrzeuginsassen übergreift, der sich auf dem Sitz 11 befindet. Bei der
Ausführungsform nach F i g. 1 ist der Stoßdämpfer 15 an einer Stelle an der Bodenwanne 12 verankert und mit
dem Bauchgurt 14 verbunden, um die Bewegungsenergie eines Fahrzeuginsassen zu absorbieren, die sich aus
der Vorwärtsbewegung des Insassen infolge plötzlicher Verzögerung bei einem Zusammenstoß des Fahrzeugs
ergibt.
Bei der Ausführungsform nach Fig.2 ist der Bauchgurt 14 an beiden Enden an der Bodenwanne 12
bei 14a und 146 verankert. Bei dieser Ausführungsform besitzt jedoch der Sitzgurt 13 ferner einen Schultergurt
16, der an seinem untersten Ende an einen Mittel- oder Zwischenabschnitt des Bauchgurts 14 durch übliche
Anschlußeinrichtungen wie Schnallen od. dgl. befestigt ist (nicht gezeigt). Der Schultergurt 16 ist im
wesentlichen nach oben und nach hinten zur Rückseite des Sitzrückenlehnenabschnitts 116 des Sitzes 11
gerichtet, und zwar in einer solchen Weise, daß er sich über die Insassenbrust und Schulter erstreckt und an
seinem oberen Ende an einer Dachkonstruktion 17 der Insassenkabine des Kraftfahrzeugs über Anschluß an
den Stoßdämpfer 15 verankert ist.
Die Ausgestaltung des Stoßdämpfers 15 ist in F i g. 3 gezeigt:, wonach der Stoßdämpfer an der Dachkonstruktion
17' befestigt ist, was jedoch lediglich zu Erläuterungszwecken so gewählt wurde. Der Stoßdämpfer 15
besitzt einen Zylinderkörper 18 mit einer Fluidkammer 19, die ein Fluid oder Strömungsmittel enthält In der
Fluidkammer 19 des Zylinderkörpers 18 sitzt verschiebbar ein Kolben 20, der an einVerbindungsstange 21
angeschlossen ist Die Verbindungsstange 21 ist an
J J
ihrem Vorderende an ein Gelenk oder eine Kupplungseinrichtung 22 angeschlossen, die schwenkbar an der
Dachkonstruktion 17 sitzt, und zwar mit Hilfe von Befestigungseinrichtungen wie Bolzen und Mutter 23.
Mit 24 ist ein Anker bezeichnet, der an der S Dachkonstruktion 17 befestigt ist. Die Stoßdampferanordnung
15 besitzt ferner eine zerstörbare Halteeinrichtung oder einen Lösedraht 25, der gemäß Fig.3
U-Form hat. Dieser U-förmige Lösoaraht 25 ist in ein
Loch 26 eingesetzt, das in der Kupplungseinrichtung 22 ausgebildet ist, wobei der Draht an seinen Enden an das
Vorderende des Zylinderkörpers 18 angeschlossen ist. Wie man deutlich aus F i g. 4 ersieht, ist der Lösedraht
25 zerstörbar, wenn eine vorbestimmte Zugspannung bei einem Zusammenstoß auf ihn wirkt. Eine Rückzieheinrichtung
27 kann an dem Stoßdämpfer 15 vorgesehen werden und kann einstückig mit dem anderen Ende des
Zylinderkörpers 18 sein. Die Rückzieheinrichtung 27 ist an das Ende des Schultergurts 16 des Sitzgurts 13 so
angeschlossen, daß sie den Schultergurt 16 in zurückgezogenem Zustand hält. Die Rückzieheinrichtung 27 ist
mit Hilfe einer lösbaren Halteeinrichtung 28 an einer Stelle an der Dachkonstruktion 17 befestigt. Die
Stoßdämpferanordnung 15 kann in einem Gehäuse 29 untergebracht werden, das mit einer sich in Längsrichtung
erstreckenden Höhlung 30 versehen ist.
Wird das Fahrzeug einer plötzlichen Verzögerung ausgesetzt und erfährt demzufolge der Fahrzeuginsasse
eine plötzliche Beschleunigung, so wird eine erhöhte Zugspannung im Schultergurt 16 durch die Trägheitskraft
des Fahrzeuginsassen erzeugt, der von der Sitzrückenlehne 116 des Sitzes 11 weggeschleudert
wird. Diese vergrößerte Zugspannung im Schultergurt 16 führt dazu, daß der Stoßdämpfer 16 in Richtung des
Pfeils A in F i g. 4 beansprucht wird. Dadurch wird die Halteeinrichtung 28 zerbrochen oder abgeschert, so daß
die Rückzieheinrichtung 27, die einstückig mit dem Zylinderkörper 18 verbunden ist, von der Dachkonstruktion
17 an einem Ende gelöst und nach unten in Richtung des Pfeils B in Fig.4 bewegt wird.
Gleichzeitig wird der Draht 23 abgeschert, so daß der Zylinderkörper 18 von der Anschlußeinrichtung 22
gelöst und dadurch der Stoßdämpfer 25 zum Einsatz kommt. Unter diesen Umständen wird das Gehäuse 29
von der Stoßdämpferanordnung 15 und dem Schultergurt 16 frei, wie dies durch Pfeil C in F i g. 4 angedeutet
ist. Man verhindert in solchem Fall ein Berührung zwischen Gehäuse 29 und Fahrzeuginsassen dadurch,
daß man einen Endabschnitt des Gehäuses 29 an der Dachkonstruktion 17 bei 31 befestigt (siehe F i g. 3).
Die Arbeitsweise des Stoßdämpfers 15, der einen Teil
der erfindungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung bildet, wurde unter der Annahme erläutert, daß der Stoßdämpfer
15 an der Dachkonstruktion eines Kraftfahrzeugs befestigt ist. Selbstverständlich arbeitet der Stoßdämpfer
in entsprechender Weise, wenn er an der Bodenwanne 12 angebracht ist, wie dies in F i g. 1
angedeutet ist
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Sicherheitsvorrichtung für Insassen von Kraftfahrzeugen mit einem Sicherheitsgurt, der an
zumindest einer Stelle über einen Teleskop-Stoßdämpfer am Kraftfahrzeug verankert ist, wobei der
Stoßdämpfer mit seinem ersten Ende gelenkig am Kraftfahrzeug befestigt ist und an seinem zweiten
Ende mit dem Sicherheitsgurt verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß auch das
zweite Ende des Stoßdämpfers (IS) mittel«] einer lösbaren Halteeinrichtung (28) am Kraftfahrzeug
befestigt ist, die bei stärkerem Zug am Sicherheitsgurt (13) gelöst wird.
2. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßdämpfer (15) am
Boden (12) des Kraftfahrzeugs befestigt ist.
3. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßdämpfer (15) an
der Dachkonstruktion (17) des Kraftfahrzeugs befestigt ist.
4. Sicherheitsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der
Sicherheitsgurt (13) über eine Rückzieheinrichtung (27) mit dem Stoßdämpfer (15) verbunden ist, wobei
das zweite Ende des Stoßdämpfers und die Rückzieheinrichtung starr miteinander verbunden
sind.
5. Sicherheitsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch ein lösbares
Gehäuse (29) für den Stoßdämpfer (15) und die mit ihm starr verbundenen Elemente.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1971062393U JPS4820121U (de) | 1971-07-15 | 1971-07-15 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2232177A1 DE2232177A1 (de) | 1973-01-18 |
DE2232177B2 true DE2232177B2 (de) | 1977-08-25 |
DE2232177C3 DE2232177C3 (de) | 1978-03-30 |
Family
ID=13198828
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2232177A Expired DE2232177C3 (de) | 1971-07-15 | 1972-06-30 | Sicherheitsvorrichtung für Insassen von Kraftfahrzeugen |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3811702A (de) |
JP (1) | JPS4820121U (de) |
DE (1) | DE2232177C3 (de) |
FR (1) | FR2145922A5 (de) |
GB (1) | GB1359785A (de) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3941330A (en) * | 1974-12-16 | 1976-03-02 | American Safety Equipment Corporation | Safety belt retractor |
DE3104622A1 (de) * | 1981-02-10 | 1982-08-26 | Martin 8870 Günzburg Bronnhuber | Sicherheitsgurt fuer insbesondere kraftfahrzeuge |
JPH06239199A (ja) * | 1993-02-17 | 1994-08-30 | Honda Motor Co Ltd | シートベルト用アンカー装置 |
US5544918A (en) * | 1994-11-08 | 1996-08-13 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Seat belt webbing energy management device |
US5732974A (en) * | 1997-03-03 | 1998-03-31 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Seat belt system energy management device replacement indicator |
US6237959B1 (en) | 1999-12-08 | 2001-05-29 | Autoliv Asp, Inc. | Hydraulic velocity damper |
US6659505B1 (en) | 2000-01-12 | 2003-12-09 | Autoliv Asp, Inc. | Adaptive variable load limited for primary occupant safety restraint |
FR2876968B1 (fr) * | 2004-10-26 | 2007-01-12 | Livbag Soc Par Actions Simplif | Generateur de gaz equipe de moyens de regulation de pression et dispositif de securite qui en est pourvu. |
CA2708717A1 (en) * | 2007-12-13 | 2009-06-18 | Panasonic Corporation | Vehicle heating system |
WO2020055354A2 (en) * | 2018-07-15 | 2020-03-19 | Alupam Ileri Teknolojik Malzeme A.S | Impact dampening system for seat belt |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2680476A (en) * | 1952-03-07 | 1954-06-08 | James L Saffell | Hydraulic snubber for shoulder harness |
US2880815A (en) * | 1955-05-05 | 1959-04-07 | Apfelbaum Fred | Vehicle brake operation responsive safety seat device |
DE1430398A1 (de) * | 1962-11-16 | 1968-11-28 | Glanzstoff Ag | Sicherungsvorrichtung fuer Auto- und Flugzeuginsassen sowie fuer Fallschirmabspringer |
GB1126949A (en) * | 1965-11-26 | 1968-09-11 | Sigmatex Ag | Improvements in or relating to safety harnesses for vehicles |
US3431019A (en) * | 1967-04-21 | 1969-03-04 | Robbins Seat Belt Co | Inertia retracting device with energy absorbing element |
US3484134A (en) * | 1967-11-14 | 1969-12-16 | Douglas William Townsend | Seat belt system and arrester |
US3708179A (en) * | 1970-08-07 | 1973-01-02 | Mccord Corp | Door assembly |
US3708194A (en) * | 1971-05-24 | 1973-01-02 | A Amit | Vehicle safety apparatus |
-
1971
- 1971-07-15 JP JP1971062393U patent/JPS4820121U/ja active Pending
-
1972
- 1972-06-05 US US00259768A patent/US3811702A/en not_active Expired - Lifetime
- 1972-06-06 GB GB2635072A patent/GB1359785A/en not_active Expired
- 1972-06-14 FR FR7221397A patent/FR2145922A5/fr not_active Expired
- 1972-06-30 DE DE2232177A patent/DE2232177C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2145922A5 (de) | 1973-02-23 |
DE2232177A1 (de) | 1973-01-18 |
US3811702A (en) | 1974-05-21 |
DE2232177C3 (de) | 1978-03-30 |
JPS4820121U (de) | 1973-03-07 |
GB1359785A (en) | 1974-07-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69715235T2 (de) | Vorrichtung und verfahren zum insassenschutz in fahrzeugen | |
DE19922994B4 (de) | Aufblasbarer Gassack für eine Airbageinheit | |
DE2410193A1 (de) | Kopfschutzvorrichtung fuer fahrgaeste von kraftfahrzeugen bei zusammenstoessen | |
DE102008014904B4 (de) | Fahrzeugsicherheitsgurt-Baueinheit | |
DE19505448A1 (de) | Sicherheitseinrichtung, insbesondere für ein Zweirad | |
WO2000005105A1 (de) | Knie-rückhalteeinrichtung für fahrzeuge | |
DE2249732C2 (de) | Sicherheitsgurteinrichtung | |
DE102013216466A1 (de) | Fahrzeugsitze und herstellverfahren dafür | |
DE2232177C3 (de) | Sicherheitsvorrichtung für Insassen von Kraftfahrzeugen | |
DE3400115A1 (de) | Sicherheitsgurtsystem | |
DE202019003285U1 (de) | Befestigungsvorrichtung eines Rückhaltenetzes für Lasten in einem Kraftfahrzeug | |
DE2948121C2 (de) | Rückhaltesystem für den Insassen eines Kraftfahrzeuges | |
EP1647449A2 (de) | Verstärkter Skisack | |
DE69801137T2 (de) | Verankerungsvorrichtung für den Sicherheitsgurt der Hintersitze eines Kraftfahrzeugs | |
DE2152104A1 (de) | Sitz, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE202015101561U1 (de) | Fangband | |
CH664288A5 (de) | Daempfungsanordnung zur aufnahme einer stossartigen belastung und band fuer eine solche anordnung. | |
DE29907163U1 (de) | Knie-Rückhalteeinrichtung für Fahrzeuge | |
EP1838559B1 (de) | Personenrückhaltesystem | |
WO2021180659A1 (de) | Gassack eines fahrzeuginsassenrückhaltesystems | |
DE29902032U1 (de) | Knie-Rückhalteeinrichtung für Fahrzeuge | |
EP0425918B1 (de) | Betätigungshebel für einen Fahrzeugsitz | |
DE102008053078A1 (de) | Fahrzeugsitz mit integriertem Airbag | |
DE2249556C2 (de) | Sicherheitsgurtsystem für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge | |
DE102021206202A1 (de) | Querstrebe für eine Sitzkissenstruktur eines Fahrzeugsitzes, Sitzkissenstruktur für einen Fahrzeugsitz mit der Querstrebe, Fahrzeugsitz mit der Sitzkissenstruktur und Fahrzeug mit dem Fahrzeugsitz |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
EF | Willingness to grant licences | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |