DE2231334B2 - Schalldammende Schicht - Google Patents
Schalldammende SchichtInfo
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Description
aussetzt. Nach der Beseitigung des absorbierbaren, beispielsweise verdampfbaren Lösungsmittels, nimmt
der Kombinationswerkstoff wieder seinen halbstarren, selbsttragenden Zustand an und hat dann nahezu
hundertprozentig die Gestalt, die man dem Material 5 verliehen hat. Außerdem ist der Werkstoff unerwartet
nachgiebig und auch bruch- und biegesicher, obwohl beide Komponenten des Werkstoffes für sich alle'n
hochgradig brüchig sind.
Die vorerwähnten gemeinsamen Eigenschaften ma- to chen die Schicht besonders geeignet für die Verwendung
im Transportwesen, insbesondere in Kraftfahrzeugen, wo seine Beständigkeit gegen Feuer und Umwelteinflüsse
die Möglichkeit gibt, das Material im Motorraum oder auch an freiliegenden Teilen anzubringen.
Die vorhandene Formbeständigkeit gibt auch die Möglichkeit, den Kombinationswerkstoff ohne Verklebung
bei Bauteilen komplizierter Gestalt anzuwenden. Die erfindungsgemäß gestaltete Schicht läßt sich im
Vergleich mit Kunststoffen aus leicht erhältlichen und relativ billigen Grundstoffen herstellen.
Die Schicht ist insbesondere brauchbar für die Schalldämpfung an Blechen, d. h. an Metallbauteilen, bei
denen das Verhältnis Oberfläche zu Gewicht sehr groß ist. Diese Bauteile können stranggepreßt, gewalzt oder
gegossen sein. Die Schicht ist auch für die Dämpfung von nichtmetallischen plattenförmigen Baustoffen geeignet.
Gedacht ist hier beispielsweise an Glasfaser-Kunstharzkombinationen, welche zu Schwingungen
neigen, die z. B. direkt oder indirekt von den mit diesen Stoffen verbundenen Maschinen herrühren.
Obwohl man die besten Ergebnisse im allgemeinen erzielt, wenn die Schicht unmittelbar auf die Oberfläche
des zu Schwingungen neigenden Bauelementes aufbringt, ist es durchaus möglich, eine oder mehrere
Schichten aus anderem Material zwischenzuschalten, beispielsweise wenn es sich darum handelt, eine
Isolation gegen Wärme und Korrosion vorzunehmen oder eine weitere Schallunterdrückung beabsichtigt ist.
Es ist auch möglich, oben auf die Asbest-Bitumen-Schicht eine oder mehrere Schichten eines anderen
Werkstoffes, beispielsweise zur Wärmeisolation oder zur weiteren Schallunterdrückung, aufzubringen.
Ein Werkstoff, den man beispielsweise zur zusätzlichen Schallhemmung zwischen oder auflegen kann, ist
schallabsorbierender Filz, wie man ihn üblicherweise in der Motorindustrie verwendet. Der Filz ist zweckmäßigerweise
6 bis 12,5 mm dick, doch können unter gewissen Umständen auch dickere Schichten beispielsweise
bis zu 100 mm aufgebracht werden.
Die erwünschte Verminderung der Schallübertragung kann man in vielen Fällen sehr einfach dadurch
erreichen, daß man eine oder mehrere Schichten Asbestfasern enthaltendes Bitumen vorzugsweise in
Plattenform auf die Oberfläche des Bauteiles aufbringt. Wenn die Bauteiloberfläche profiliert ist, läßt sich eine
entsprechend profilierte Schicht, beispielsweise eine geformte Schicht aus Asbestfasern enthaltendes Bitumen,
unmittelbar auf die Profilflächen aufbringen.
In anderen Fällen kann es erwünscht sein, die w>
schalldämmende Schicht auf einen Teil oder die gesamte Grenzschicht aufzukleben. Wenn zwischen der Bauteiloberfläche
und der Schicht aus Asbestfasern enthaltendem Bitumen eine Schicht aus einem anderen
Werkstoff, beispielsweise aus einem schallhemmenden hi
Werkstoff wie Filz, zwischengeschaltet ist, kann man die Asbest-Bitumenschicht auf die Zwischenschicht aufkleben,
um dann diese Zwischenschicht wahlweise mit der Bauteiloberfläche zu verkleben oder nicht.
Wenn eine profilierte Mehrlagenschicht geformt werden soll, kann man die schalldämmende Asbestfasern
enthaltende Bitumenschicht auf eine Metallschicht aufkleDen und dann die Mehrlagenanordnung herstellen.
Abweichend hiervon kann man auch ein entsprechendes Asbestfasern enthaltendes Bitumenprofil beispielsweise
in einer Form verformen, und es dann wahlweise mit einer oder mehreren dazwischenliegenden
Werkstoffschichten auf die Oberfläche des profilierten Metallbleches aufkleben.
Die neue Schicht ist vorzugsweise mindestens 2 mm, für die meisten Anwendungen 2 bis 6 mm dick. Falls
erforderlich, können auch dickere Schichten mit noch größerem Nutzen angewendet werden. Da die Schichten
mehrlagig angeordnete Asbestfasern enthalten, kann man auch einander benachbarte Schichten
zweckmäßigerweise durch Spleißen verbinden, indem man die Ränder der zu verbindenden Schichten ein
kurzes Stück in Einzellagen zerlegt und überlappend zusammenführt und dann zusammenpreßt. Auf diese
Weise entsteht eine feste Verbindung.
Obwohl die schallhemmenden Eigenschaften der Asbestfaser-Bitumen-Schichten recht gut sind, ist die
Einbringung weiterer Werkstoffe, z. B. feinvermahlende mineralische Füllstoffe in die Kombinationsmasse, nicht
ausgeschlossen.
Hohle, zu Resonanzschwingungen neigende Bauteile an treibenden oder getriebenen Elementen von
stationären oder mobilen Maschinen kann man insgesamt oder teilweise mit der vorliegenden Schicht
behandeln. Beispiele hierfür sind Generatorgehäuse, Pumpen und Antriebsmaschinen aller Art, Wellen-Tunnel
in Straßen- und Schienenfahrzeugen und in schraubengetriebenen Schiffen, Auspuffleitungen und
Schalldämpfer von Brennkraftmaschinen. Beispielsweise hat sich bei Wellentunneln von Motorfahrzeugen das
unmittelbare Aufkleben der Schicht auf das Metall als sehr wirkungsvoll erwiesen.
Ein weiteres Anwendungsgebiet sind Haushaltsmaschinen, beispielsweise Gehäuse von Waschmaschinen,
Spülmaschinen, Kühlschränken und deren Teile.
Wenn es sich um die Anwendung in Kohlenwasserstoffdämpfen ausgesetzten Räumen, beispielsweise im
Motorraum einer Brennkraftmaschine, handelt, kann man die exponierten Oberflächen der Asbest-Bitumenschicht
mit einem ölbeständigen Überzug versehen.
Nachfolgend wird die Erfindung an speziellen Beispielen erläutert.
Beis piel 1
Die 8 bis 12 mm dicke Glasfaser-KunstEtoff-Motorhaubenauskleidung
eines Sportwagens wurde ersetzt durch eine 2 mm dicke erfindungsgemäß gestaltete
Schicht mit etwa gleichen Gew~htsanteilen an Asbest und Bitumen. Die Schicht wurde mit der Unterseite der
Motorhaube voll verklebt. Die Schwingungsdämpfung der Haube wurde erheblich verbessert und es kam zu
keiner Beeinträchtigung des Bleches durch irgendwelche Motorabscheidungen und Regen- und Salzwasserspritzer.
Eine 4 mm dicke erfindungsgemäß gestaltete Schicht mit etwa gleichen Gewichtsteilen an Asbest und
Bitumen wurde erweicht und entsprechend der Außenform eines Steuergetriebedeckels eines üblichen 6-Zylinder-Dieselmotors
verformt und mit dem Steuerge-
triebegehäuse verklebt. Eine weitere Schicht gleicher Stärke wurde auf eine Glasfaserschicht aufgelegt, dann
in ähnlicher Weise durch Wärmeerweichung entsprechend der ölwannengestalt verformt und anschließend
glasfaserseitig mit der Wanne verklebt. Eine weitere Schicht von 2 mm Dicke wurde in ähnlicher Weise der
gewünschten Gestalt entsprechend verformt und mit der Stirnwand des Schaltgetriebedeckels verklebt. Es
ergab sich eine ausgezeichnete Verminderung des Maschinengeräusches.
Aus 2 mm dicken Platten aus Schichten gemäß Beispiel 1 wurde in gleicher Form für ein Fahrzeug ein
U-förmiger Wellentunnel, jedoch mit 12 mm größeren Abmessungen, ausgeformt. Eine Mehrschichtenanordnung
ergab sich dadurch, daß man zwische'n Schicht und Tunnel eine 12 mm dicke Schicht aus schallhemmendem
Filz anordnete. Im Vergleich mit der üblichen Ausbildung, bei der Filz auf den Tunnel aufgeklebt und
der Filz mit einem Gummibelag abgedeckt wird, wurde eine ganz erhebliche Geräuschverminderung erzielt.
Der Boden, die hintere und vordere Fahrzeugwand die Getriebeabdeckung und die Motorhaube eine:
Frontantrieb-Lastwagens wurden jeweils mit einei 12 mm dicken Filzschicht belegt, die mit einer 4 mn
starken erfindungsgemäß gestalteten Schicht mit etwi gleichen Anteilen von Asbest und Bitumen verklebt war
Die Mehrlagenschicht wurde zuvor entsprechend der
to gewünschten Konturen verformt, so daß letztlich eir
Dreilagengebilde aus Metall, Filz und verformten Blecr
entstand.
Die Zeichnung zeigt als Beispiel einen Querschnit durch eine mit Hilfe der Erfindung vorgenommen!
Schallisolierung. Über einem Getriebedeckel 1 befinde
sich eine dreilagige Abdeckung, und zwar eine 4 mn dicke Asbestfasern enthaltende Bitumenschicht 2 mit 5(
Gewichtsanteilen Asbest und 50 Gewichtsanteiler Bitumen, eine 6 mm dicke Filzschicht 3 und eine 4 mn
dicke Asbestfasern enthaltende Bitumenschicht 4 mit 5( Gewichtsanteilen Asbest und 50 Gewichtsanteiler
Bitumen. Die Schichten 2, 3 und 3, 4 sind miteinande; verklebt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Schalldämmende Schicht zum direkten oder Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den
indirekten Abdecken und Auskleiden von zu 5 Unteransprüchen gekennzeichnet.
Schwingungen neigenden, größeren Erwärmungen, Es entsteht eine schalldämmende Schicht, die eine Treibstoffdämpfen und Abgasen ausgesetzten Bau- sehr gute mechanische Stabilität auch bei erhöhten teilen von Fahrzeugen und Maschinen, bestehend Betriebstemperaturen mit guten schaUdämmenden aus Asbestfasern enthaltendem Bitumen, dadurch Eigenschaften und einer relativ hohen Feuersicherheit gekennzeichnet, daß das Gewichtsverhältnis io verbindet. Asbestfasern sind bekanntlich nicht brennbar. Bitumen zu Asbest zwischen 40 :60 und 60 :40 und Durch das zusätzlich angegebene Gewichtsverhältnis die Schichtdicke wenigstens 1,5 mm betragen und Asbest zu Bitumen wird erreicht, daß das Bitumen nicht daß die Schicht aus einer Mehrzahl von getrennt abtropfen und sich dann auch nicht entzünden kann, hergestellten aufeinanderliegend verbundenen La- Dem selben Zweck dient es, wenn weiterhin gefordert gen aus Asbestfasern enthaltendem Bitumen besteht. '5 wird, daß eine Schichtdicke von wenigstens 1,5 mm
Schwingungen neigenden, größeren Erwärmungen, Es entsteht eine schalldämmende Schicht, die eine Treibstoffdämpfen und Abgasen ausgesetzten Bau- sehr gute mechanische Stabilität auch bei erhöhten teilen von Fahrzeugen und Maschinen, bestehend Betriebstemperaturen mit guten schaUdämmenden aus Asbestfasern enthaltendem Bitumen, dadurch Eigenschaften und einer relativ hohen Feuersicherheit gekennzeichnet, daß das Gewichtsverhältnis io verbindet. Asbestfasern sind bekanntlich nicht brennbar. Bitumen zu Asbest zwischen 40 :60 und 60 :40 und Durch das zusätzlich angegebene Gewichtsverhältnis die Schichtdicke wenigstens 1,5 mm betragen und Asbest zu Bitumen wird erreicht, daß das Bitumen nicht daß die Schicht aus einer Mehrzahl von getrennt abtropfen und sich dann auch nicht entzünden kann, hergestellten aufeinanderliegend verbundenen La- Dem selben Zweck dient es, wenn weiterhin gefordert gen aus Asbestfasern enthaltendem Bitumen besteht. '5 wird, daß eine Schichtdicke von wenigstens 1,5 mm
2. Schalldämmende Schicht nach Anspruch 1, erreicht werden soll. Erst von dieser Schichtdicke an
dadurch gekennzeichnet, daß sie wenigstens an einer ergeben sich merkliche schalldämmende Eigenschaften.
Seite mit einer Schicht aus einem anderen Werkstoff Auch ergeben sich oberhalb und unterhalb der
abgedeckt ist. erwähnten Gewichtsverhältnisse rapide Verschlechte-
3. Schalldämmende Schicht nach Anspruch 2, 20 rungen der schaUdämmenden Eigenschaften, so daß das
dadurch gekennzeichnet, daß der andere Werkstoff jetzt ausgewählte Gewichtsverhältnis ein überraschenebenfalls
ein schalldämmendes Material ist. des Ergebnis bringt.
4. Schalldämmende Schicht nach Anspruch 3, Nach dem Stande der Technik ist es auch schon
dadurch gekennzeichnet, daß der andere Werkstoff bekanntgeworden, eine schalldämmende Tafel dadurch
Filz ist. 25 herzustellen, daß man Bitumen mit Leinöl und einem
Mischungszusatz von Asbest ausformt.
Hier ist jedoch bezogen auf das Bitumen ein ganz
erheblich größerer mehr als doppelt so großer Anteil
Die Erfindung betrifft eine schalldämmende Schicht von Asbest verwendet. Ein solches Gewichtsverhältnis
zum direkten oder indirekten Abdecken und Auskleiden 30 reicht nicht aus, um das Asbest wirksam einzubinden
von zu Schwingungen neigenden, größeren Erwärmun- (DT-AS 11 49 182).
gen, Treibstoffdämpfen und Abgasen ausgesetzten Bekannt ist es ferner, eine Asbest enthaltende
Bauteiien von Fahrzeugen und Maschinen, bestehend Bitumenschicht auf einer Oberfläche abzuscheiden
aus Asbestfasern enthaltendem Bitumen. (DT-PS 5 84 037). Ein solches Beschichtungsverfahren
Vorbekannte schalldämmende Schichten gemäß 35 hat die gleichen Nachteile wie die vorstehend
DT-GM 18 80 130, die aus mit Bitumen imprägniertem erwähnten Bitumen-Leinöl-Asbestschichten. Die Be-
Jutefilz bestehen, sind für zu Schwingungen neigende deutung des Gewichtsverhältnisses von Bitumen zu
Bauteile von Fahrzeugen und Maschinen, die größere Asbest und auch die Bedeutung einer mehrlagigen
Erwärmungen, Treibstoffdämpfen und Abgasen ausge- Anordnung parallel zur Schichtebene wurden nicht
setzt sind, ungeeignet. Bitumen und Jute sind beide sehr -to erkannt.
leicht entzündbar, so daß auch der Kombinationswerk- Die erfindungsgemäße Asbest-Bitumen-Schicht ver-
stoff leicht entzündbar ist. Bei der Verwendung als einigt in befriedigender Weise lange Zeit bestehenblei-
schalldämmendes Material an Bauteilen von gegebe- bende schwingungsdämpfende Eigenschaften mit einer
nenfalls stärker erwärmten Maschinen würde somit die hervorragenden Beständigkeit gegen fungiziden und
Gefahr bestehen, daß die schalldämmende Schicht sich 45 Insektiziden Befall. Untersuchungen haben auch gezeigt,
entzündet und ein Feuer ausbricht. Fernerhin besteht daß das Material, wenn überhaupt, selbst nach vielen
die Gefahr, daß das Bitumen bei der Erwärmung des Jahren, nur sehr wenig durch atmosphärische Einflüsse
betreffenden Bauteiles erweicht und die gesamte zersetzt wird. Die Schicht ist auch wasserabstoßend,
aufgebrachte Schicht unter ihrem Eigengewicht vom unter normalen Betriebsbedingungen kriechfest und
Bauteil zumindestens teilweise herabfällt. Auch dies 50 beispielsweise für Fußgängerverkehr abriebfest,
bedingt eine Feuersgefahr, wenn entzündliches Material Im übrigen hat diese schalldämmende Schicht eine
unter dem Bauteil liegt. Hinzu kommt aber auch noch, unerwartet gute Feuerbeständigkeit,
daß das vorbekannte Material sich nicht so profilieren Diese schalldämmende Schicht hat auch die Fähigkeit,
läßt, daß es an den schallmäßig abzuschirmenden sich in aufgeweichter Form profilieren zu lassen, ohne
Bauteil profilgetreu anhaftet und auch nach längerer 55 daß es hierzu komplizierter Einrichtungen bedarf, wie
Betriebsdauer dieses Profil beibehält. man es beispielsweise zur Bearbeitung von thermopla-
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Nachteile stischen Kunststoffen benötigt, und der Formbeständig-
zu beseitigen und eine schalldämmende Schicht auf der keit bei der nachfolgenden Wiederhärtung. Da die
Basis von mineralische Fasein enthaltendem Bitumen zu Schicht gewisse örtliche Überhitzungen verträgt, ohne
schaffen, welche auch für die Verwendung bei Bauteilen f>o sjcn zu verfärben oder zu reißen, kann man sie
von Fahrzeugen und Maschinen geeignet ist, die thermisch erweichen und anschließend problemlos z. B.
größeren Erwärmungen, Treibstoffdämpfen und/oder unter der Gasflamme verformen. Da die Kombinations-
Abgasen ausgesetzt sind. werkstoffe auch im erweichten Zustand ausreichend fest
Zur Lösung der vorgenannten Aufgabe ist erfin- für die Handhabung sind, benötigt man keine kompli-
dungsgemäß eine schalldämmende Schicht der einlei- 1^ zierten Formeinrichtungen. Der Kombina-
tend genannten Art dadurch gekennzeichnet, daß das tionswerkstoff läßt sich auch zur Verformung ohne
Gewichtsverhältnis Bitumen zu Asbest zwischen 40 :60 Erwärmung erweichen, indem man ihn bitumenlösenden
und 60:40 und die Schichtdicke wenigstens 1,5 mm Lösungsmitteldämpfen, beispielsweise Trichloräthylen,
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