DE2231074A1 - Hydraulischer fahrantrieb, insbesondere fuer raupenbagger - Google Patents

Hydraulischer fahrantrieb, insbesondere fuer raupenbagger

Info

Publication number
DE2231074A1
DE2231074A1 DE19722231074 DE2231074A DE2231074A1 DE 2231074 A1 DE2231074 A1 DE 2231074A1 DE 19722231074 DE19722231074 DE 19722231074 DE 2231074 A DE2231074 A DE 2231074A DE 2231074 A1 DE2231074 A1 DE 2231074A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
valve
landing gear
throttle
motors
reversing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19722231074
Other languages
English (en)
Other versions
DE2231074C3 (de
DE2231074B2 (de
Inventor
Dieter Boehm
Klaus Janeczek
Hans-Joachim Lange
Albrecht Voges
Gerhard Wuerker
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ORSTA HYDRAULIK VEB K
Original Assignee
ORSTA HYDRAULIK VEB K
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ORSTA HYDRAULIK VEB K filed Critical ORSTA HYDRAULIK VEB K
Publication of DE2231074A1 publication Critical patent/DE2231074A1/de
Publication of DE2231074B2 publication Critical patent/DE2231074B2/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2231074C3 publication Critical patent/DE2231074C3/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D11/00—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like
    • B62D11/02—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides
    • B62D11/06—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source
    • B62D11/10—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source using gearings with differential power outputs on opposite sides, e.g. twin-differential or epicyclic gears
    • B62D11/14—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source using gearings with differential power outputs on opposite sides, e.g. twin-differential or epicyclic gears differential power outputs being effected by additional power supply to one side, e.g. power originating from secondary power source
    • B62D11/18—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source using gearings with differential power outputs on opposite sides, e.g. twin-differential or epicyclic gears differential power outputs being effected by additional power supply to one side, e.g. power originating from secondary power source the additional power supply being supplied hydraulically
    • B62D11/183—Control systems therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
    • E02F9/20—Drives; Control devices
    • E02F9/2004—Control mechanisms, e.g. control levers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
    • E02F9/20—Drives; Control devices
    • E02F9/22—Hydraulic or pneumatic drives
    • E02F9/2221—Control of flow rate; Load sensing arrangements
    • E02F9/2239—Control of flow rate; Load sensing arrangements using two or more pumps with cross-assistance
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
    • E02F9/20—Drives; Control devices
    • E02F9/22—Hydraulic or pneumatic drives
    • E02F9/2278—Hydraulic circuits
    • E02F9/2292—Systems with two or more pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B11/00—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor
    • F15B11/16—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor with two or more servomotors
    • F15B11/17—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor with two or more servomotors using two or more pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/38—Control of exclusively fluid gearing
    • F16H61/40—Control of exclusively fluid gearing hydrostatic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/38—Control of exclusively fluid gearing
    • F16H61/40—Control of exclusively fluid gearing hydrostatic
    • F16H61/44—Control of exclusively fluid gearing hydrostatic with more than one pump or motor in operation
    • F16H61/452—Selectively controlling multiple pumps or motors, e.g. switching between series or parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/20—Fluid pressure source, e.g. accumulator or variable axial piston pump
    • F15B2211/205—Systems with pumps
    • F15B2211/2053—Type of pump
    • F15B2211/20538—Type of pump constant capacity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/20—Fluid pressure source, e.g. accumulator or variable axial piston pump
    • F15B2211/205—Systems with pumps
    • F15B2211/20576—Systems with pumps with multiple pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/30—Directional control
    • F15B2211/305—Directional control characterised by the type of valves
    • F15B2211/3056—Assemblies of multiple valves
    • F15B2211/3059—Assemblies of multiple valves having multiple valves for multiple output members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/60—Circuit components or control therefor
    • F15B2211/635—Circuits providing pilot pressure to pilot pressure-controlled fluid circuit elements
    • F15B2211/6355—Circuits providing pilot pressure to pilot pressure-controlled fluid circuit elements having valve means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/70—Output members, e.g. hydraulic motors or cylinders or control therefor
    • F15B2211/705—Output members, e.g. hydraulic motors or cylinders or control therefor characterised by the type of output members or actuators
    • F15B2211/7058—Rotary output members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/70—Output members, e.g. hydraulic motors or cylinders or control therefor
    • F15B2211/78—Control of multiple output members

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Mining & Mineral Resources (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Control Of Fluid Gearings (AREA)
  • Operation Control Of Excavators (AREA)
  • Fluid-Pressure Circuits (AREA)

Description

223107A
Hydraulischer Fahrantrieb, insbesondere für Raupenbagger
Die Erfindung betrifft einen hydraulischen Fahrantrieb, insbesondere für Raupenbagger, dessen zwei Fahrwerksmotore wahlweise parallel oder in Reihe geschaltet werden können, wodurch die Fahrgeschwindigkeit in einem relativ großen Bereich den Fahrwiderständen angepaßt werden kann. Dadurch wird die Antriebsleistung der Brennkraftmaschine optimal ausgenutzt·.
Es sind Fahrantriebe bekannt, bei denen die Umschaltung der Fahrwerksmotore von Prallel- in Reihenschaltung mittels eines manuell zu betätigenden Umschaltwegeventils, welches zwischen den Fahrwerkswegeventilen und den Fahrwerksmotoren angeordnet ist, erfolgt. Durch dieses Umschaltwegeventil wird bei einem zwei Antriebspumpen besitzenden Fahrantrieb gleichzeitig die Summierung · der beiden Pumpenforderströme erreicht. Da es nicht möglich ist, die Fahrwerksmotore bei Reihenschaltung separat zu beeinflussen, ist es zum Lenken des Fahrzeuges erforderlich, durch zusätzliche manuelle Betätigung des Umschal twegeventils die Reihenschaltung in die Parallelschaltung zurückzuführen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Einrichtung zu schaffen, durch die der bei jeder Lenkbewegung erforderliche zusätzliche manuelle Bedienungsaufwand entfällt.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß sich in der zum Umschaltwegeventil führenden Steuerleitung ein Sperrventil befindet und zwischen diesem und dem Umschaltwegeventil ein Drosselventil angeordnet ist. Die Steuer-
309846/0311
_ 2 —
leitung ist zwischen dem Drosselventil und dem Umschaltwegeventil über je ein Rückschlagventil an die Steuerkanäle der Fahrwerkswegeventile angeschlossen. Außerdem ist die Steuerleitung zwischen dem Sperrventil und dem Drosselventil oder zwischen dem Drosselventil und dem Umschaltwegeventil über eine Bypassdrossel mit dem Behälter verbunden.
Vorzugsweise kann das Sperrventil in Abhängigkeit von der Belastung der Fahrwerksmotore geöffnet oder geschlossen sein.
Die Bypassdrossel, das Drosselventil sowie die Rückschlagventile können als Einschraub- oder Einsteckgeräte in einer Steuerρlatte angeordnet sein.
Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. In der Zeichnung ist das Funktionsschema dargestellt.
Der von den mit einer Brennkraftmaschine gekoppelten Antriebspumpen 9;10 geförderte Ölstrom fließt zu den Fahrwerkswegeventilen 2j3· Diese Ventile leiten den Ölstrom je nach ihrer Schaltstellung entweder zu den Fahrwerksmotoren 12;13 - und bestimmen somit deren Drehrichtung - oder zum Flüssigkeitsbehälter 14· Durch das Öffnen des Sperrventils 4 tritt in die Steuerplatte 1 das von der nicht mit gezeichneten Steuerpumpe geförderte Öl ein und fließt über das Drosselventil 6. Dabei baut sich vor dem Drosselventil 6 der im Steuersystem befindliche Druck von 25 bis 30 kp/cm auf. Befinden sich die Fahrwerkswegeventile 2;3 in Mittelstellung, so fließt das von den Antriebspumpen 9;10 geförderte Öl in den Flüssigkeitsbehälter 14· Es kann sich außerdem in der Steuerleitung zwischen dem Drosselventil 6 und dem Umschaltwegeventil 11 nicht der zum Umschalten dieses Wegeventils erforderliche Druck aufbauen,
- 3 30984 fr/0311
da diese Steuerleitung über die Rückschlagventile 7;8 und die Steuerkanäle der Fahrwerkswegeventile 2;3 mit dem Behälter 14 verbunden ist. Dadurch kann das über das Drosselventil 6 geflossene Steueröl nahezu drucklos zum Behälter 14 entweichen. Das Umschaltwegeventil 11. bleibt in der Nullstellung und die Fahrwerksmotore 12;13 sind parallel geschaltet.
Werden die beiden Fahrwerkswegeventile 2;3 gleichsinnig betätigt, so wird die Verbindung zwischen dem Drosselventil 6 und dem Behälter 14 durch Sperren der Steuerkanäle in den Fahrwerkswegeventilen 2;3 unterbrochen und in der Steuerleitung zum Umschaltwegeventil 11 baut sich der Steuerdruck auf, der vor dem Drosselventil 6 herrscht. Dies führt zum Schalten des Umschaltwegeventils 11 in die Schaltstellung I und der Förderstrom der beiden Antriebspumpen 9; 10 fließt über die Fahrwerkswegeventile 2;3, wird danach summiert und den in Reihe geschalteten Fahrwerksmotoren 12;13 zugeleitet.
Die gemeinsame Drehrichtung der Fahrwerksmotore 12;13 wird von den Fahrwerkswegeventilen 2;3 bestimmt. Wird zum Zwecke des Lenkens eines der beiden Fahrwerkswegeventile 2;3 in Mittelstellung zurückgeschaltet, so bricht der Druck in der Steuerleitung des Umschaltwegeventils zusammen, da diese Steuerleitung über eines der Rückschlagventile 7;8 und den Steuerkanal des in Mittelstellung geschalteten Fahrwerkswegeventils mit dem Behälter 14 verbunden wird. Dadurch schaltet das Umschaltwegeventil wieder in die Nullstellung zurück und die Reihenschaltung der Fahrwerksmotore 12;13 wird in die Parallelschaltung zurückgeführt. Außerdem wird die Summierung der" Förderströme der Antriebspumpen 9;10 aufgehoben. Es wird nur noch der Fahrwerksmotor vom Förderstrom der ihm zugeordneten Antriebspumpe durchflossen, dessen Fahrwerkswegeventil betätigt ist.
309846/0311
Erfolgt eine einander gegensinnige Betätigung der beiden Fahrwerkswegeνentile 2|3f ao schaltet das Umschaltwegeventil 11 wie bereits beim gleichsinnigen Betätigen der Fahrwerkswegeventile 2;3 in die Schaltstellung I. Der Förderstrom der Antriebspumpe 9 fließt jetzt über das Fahrwerkswegeventil· 2, das Umschaltwegeventil 11 und das Fahrwerkswegeventil 3 zum Behälter 14 nahezu drucklos· Der Förderstrom der Antriebspumpe 10 fließt über das Fahrwerkswegeventil 3t das Umschaltwegeventil 11 und das Fahrwerkswegeventil 2 ebenfalls nahezu drucklos zum Behälter 14· Die beiden Fahrwerksmotore 12{13 bleiben stehen, es kommt zu einem hydraulischen Kurzschluß· Soll das Fahrzeug durch einander gegensinniges Betätigen der beiden Fahrwerkswegeventile 2j3 gelenkt werden, so muß das Sperrventil 4 geschlossen werden. Der in der Steuerleitung des Umschaltwegeventils 11 befindliche Druck wird über die Bypassdrossel 5 abgebaut, das Umschaltwegeventil 11 schaltet in die Nullstellung zurück, die Reihenschaltung der Fahrwerksmotore 12;13 wird in Parallelschaltung zurückgeführt und das Fahrzeug kann durch gegenläufiges Drehen der Fahrwerksmotore 12; 13 gelenkt werden·
Bei der bisherigen Funktionsbeschreibung wurde davon ausgegangen, daß das Sperrventil 4 manuell betätigt wird. Es ist jedoch auch möglich, dieses Sperrventil 4 hydraulisch, in Abhängigkeit vom Druck, der in den Leitungen zwischen den Fahrwerkswegeveiitilen 2}3 und den Fahrwerksmotoren 12313 herrscht, zu schalten. Dies geschieht dadurch, daß der höchste Druck, der in den Leitungen zwischen den Fahrwerkswegeventilen 2;3 und den Fahrwerksmotoren 12 j 13 herrscht, auf das Sperrventil 4 geleitet wird. Eine Reihenschaltung der Fahrwerksmotore ist nur bis zu einem bestimmten Druck im fahrwerkssystem anwendbar.
309846/0311
Dieser Druck kann als Grenzdruck be25eich.net werden. Liegt der höchste Druck im Fahrwerkssystem auf Grund des Fahrwiderstandes unterhalb·, des Grenzdruckes, so ist das Sperrventil 4 geöffnet und die Fahrwerksmotore 12; 13 sind bei gleichsinnigen Betätigen der Fahrwerkswegeventile 2j3 in Reihe geschaltet· Liegt der höchste Druck im Fahrwerkssystem auf Grund des Fahrwiderstandes oberhalb des Grenzdruckes, so schließt das Sperrventil 4 und die Fahrwerksmotore 12f13 werden parallel angetrieben.-
309846/0311

Claims (3)

  1. Patentansprüche
    iy Hydraulischer Fahrantrieb, insbesondere für Raupenbagger, dessen beide Fahrwerksmotore wahlweise parallel oder in Reihe geschaltet werden können, wobei das Umschalten mittels eines zwischen den beiden Fahrwerkswegeventilen und den Fahrwerksmotoren angeordneten, hydraulisch gesteuerten Umschaltwegeventils erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß in der zum Umschaltwegeventil (11) führenden Steuerleitung ein Sperrventil (4) angeordnet ist und zwischen diesem und dem Umschaltwegeventil (11) ein Drosselventil (6), wobei diese Steuerleitung zwischen dem Drosselventil (6) und dem Umschaltwegeventil (11) über je ein Rückschlagventil (7j8) an die Steuerkanäle der Fahrwerkswegeventile (2j3) angeschlossen und zwischen dem Sperrventil (4) und dem Drosselventil (6) oder zwischen dem Drosselventil (6) und dem Umschaltwegeventil (11) über eine Bypassdrossel (5) mit dem Behälter (14) verbunden ist.
  2. 2. Hydraulischer Fahrantrieb nach Anspruch 1f dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrventil (4) in Abhängigkeit von der Belastung der Fahrwerksmotore (12j13) geöffnet oder geschlossen ist.
  3. 3. Hydraulischer Fahrantrieb nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bypassdrossel (5), das Drosselventil (6) sowie die Rückschlagventile (7?8) als Einschraub- oder Einsteckgeräte in einer Steuerplatte (1) angeordnet sind.
    309846/0311
DE19722231074 1972-05-03 1972-06-24 Hydrostatischer Fahrantrieb, insbesondere für Gleiskettenfahrzeuge Expired DE2231074C3 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DD16270672A DD98867A1 (de) 1972-05-03 1972-05-03

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE2231074A1 true DE2231074A1 (de) 1973-11-15
DE2231074B2 DE2231074B2 (de) 1974-10-24
DE2231074C3 DE2231074C3 (de) 1975-06-05

Family

ID=5486412

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19722231074 Expired DE2231074C3 (de) 1972-05-03 1972-06-24 Hydrostatischer Fahrantrieb, insbesondere für Gleiskettenfahrzeuge

Country Status (3)

Country Link
DD (1) DD98867A1 (de)
DE (1) DE2231074C3 (de)
FR (1) FR2182792B1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2515085A1 (fr) * 1981-10-27 1983-04-29 Renault Dispositif hydraulique d'entrainement pour machine de serrage de vis

Also Published As

Publication number Publication date
DE2231074C3 (de) 1975-06-05
FR2182792A1 (de) 1973-12-14
DE2231074B2 (de) 1974-10-24
FR2182792B1 (de) 1975-03-28
DD98867A1 (de) 1973-07-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3015828A1 (de) Steuersystem fuer ein hydraulisch angetriebenes fahrzeug
DE2264014C2 (de) Hydrostatische Antriebs- und Lenkeinrichtung für ein Kettenfahrzeug oder dergleichen
DE2757416A1 (de) Fluessigkeitsgetriebe
DE2231074A1 (de) Hydraulischer fahrantrieb, insbesondere fuer raupenbagger
DE1199631B (de) Hydraulische Steuerung der Schaltgetriebe fuer Vorwaerts- und Rueckwaertsgang an Laderaupen
DE1942086C3 (de) Hydrostatische Hilfskraftlenkeinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE952865C (de) Durch ein hydrostatisches Getriebe antreibbares Gleiskettenfahrzeug
DE2927157C2 (de) Füllsystem für die Eilgangsbewegung an hydraulischen Schmiedepressen oder dgl. mit direktem Pumpenantrieb
CH632456A5 (de) Lenkeinrichtung mit lenkstockhebel fuer ein auf raedern fahrbares fahrzeug.
DE2133884A1 (de) Hydraulische Hilfskraftlenkung für Fahrzeuge
DE911699C (de) Lenkhilfe, vorzugsweise fuer schwere Strassenkraftfahrzeuge
DE2230769A1 (de) Nutzkraftwagen mit einem kippbaren fahrerhaus
DE2924983C2 (de)
DE1555924C3 (de) Steuereinrichtung für Wendegetriebe von Kraftfahrzeugen
DE2829528C2 (de) Kombinierte Überdruck-Spülventilanordnung für ein hydrostatisches Getriebe, insbesondere zum Antrieb von Fahrzeugen
DE853267C (de) Hydraulisches Getriebe fuer Ruderanlagen auf Schiffen
DE2028428A1 (de) Hydraulische Kraftubertragungsein richtung mit hydraulischen Motoren, die mit einer Vorrichtung zur Freilauf Ein stellung versehen sind
DE2651627A1 (de) Hydraulischer stellantrieb
DE862097C (de) Fluessigkeitsgetriebe fuer Ruderanlagen von Schiffen od. dgl.
DE2458277B2 (de) Hilfskraftlenkung, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE4338010A1 (de) Hydraulisch betätigte Lenkeinrichtung für ein Fahrzeug
DE826548C (de) Durch den Kupplungsfusshebel des Motors betaetigte Geschwindigkeitswechselvorrichtung
DE1780038C3 (de) Vorrichtung zur Erzielung der Betriebsbereitschaft einer hydraulischen Fernbetätigungsanlage zur Lenkung eines Gleiskettenfahrzeuges mit einem hydrostatischen Überlagerungslenkgetriebe
DE1525354C (de) Steuergerat fur das wechselweise Be aufschlagen zweier hydraulisch zu betätigen der Reigungskupplungen
DE2061868B2 (de) Hilfskraftlenkung, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Legal Events

Date Code Title Description
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)