DE2230923B2 - Drehzahlgeber - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehzahlgeber, der aus einem elektrischen Impulsgeber und einer mit diesen zusammenwirkenden rotierenden Verzahnung besteht, die am Antriebskegelrad des Ausgleichsgetriebes eines Kraftfahrzeuges angeordnet ist, wobei der Impulsgeber aus einem Polschuh, einer Spule und einem Anschluß jo besteht und am Ausgleichsgetrieberehäuse befestigt ist

Es ist bekannt (DE-OS 15 55 193), die Drehzahl des Antriebskegelrades eines Ausgleichsgetriebes mit einem Impulsgeber abzugreifen. Der Impulsgeber wird am Gehäuse des Ausgleichsgetriebes befestigt und die Impulse werden durch Vorüberlaufen der Zähne des Antriebskegelrades am Polschuh des Impulsgebers erzeugt Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht darin, solche Impulsgeber in möglichst einfacher Weise zu befestigen, so daß ein vorbestimmter Luftspalt *o gegenüber den Zähnen des Antriebskegelrades eingehalten wird.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Impulsgeber in eine eine Bohrung im Ausgleichsgetriebegehäuse verschließende Buchse angeordnet ist und mit einer die Verzahnung an einem das Antriebskegelrad tragenden Ringflansch zusammenwirkt.

Es ist somit lediglich erforderlich, im Gehäuse des Ausgleichsgetriebes eine Bohrung vorzusehen, die dann durch Einsetzen der Buchse verschlossen wird, in welche die Einzelteile des Impulsgebers eingegossen sind. Es bedarf somit nur weniger zusätzlicher Bearbeitungsvorgänge, um den Impulsgeber zu befestigen. Ferner ist der Luftspalt zwischen der Verzahnung und dem Polschuh des Impulsgebers genau einstellbar. Das Ausgleichsgetriebegehäuse wird durch den Impulsgeber wieder vollständig abgedichtet. Außerdem ist das Gehäuse des Ausgleichsgetriebes außerordentlich stabil, so daß die Betriebssicherheit des Impulsgebers sehr wi hoch ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

Fig. I einen Achsenschnilt durch ein Ausgleichsgetriebe mit dem in einer Bohrung eingesetzten i>^r> Impulsgeber:

Fig,2 einen Schnitt längs der Linie 2-2 in Fig.I durch den Impulsgeber.

In F i g, I und 2 sind in einem Ausgleichsgetriebegehäuse 110 zwei fluchtende Rollenlager 114, 116 zur drehbaren Lagerung eines Käfigs 108 angeordnet, der durch eine mit dem Lager 114 in Eingriff stehende Schulter 119 und eine mit dem Lager 116 in -Eingriff stehende Schulter 122 festgelegt ist Die Lager sind ihrerseits durch zwei Muttern 124 und Verriegelungsvorrichtungen 126 im Gehäuse 110 befestigt Der Käfig 118 hat einen Flansch 66, an dem durch Kopfschrauben 70 ein Antriebskegelrad 68 befestigt ist, das in üblicher Weise über das Ausgleichsgetriebe auf die Abtriebswellen 72 wirkt

Der Flansch 66 erstreckt sich geringfügig über das Antriebskegelrad 68 hinaus und ist mit Zähnen 138 versehen, zur Abgabe einer geeigneten Zahl von Impulsen je Kilometer der Fahrzeugbewegung. Für diesen Fall ist zu erwähnen, daß die Winkelgeschwindigkeit des Käfigs 118 gleich ist der durchschnittlichen Winkelgeschwindigkeit der beiden nicht dargestellten Hinterräder des Fahrzeugs.

Im Gehäuse UO ist gegenüber den Zähnen 138 eine Bohrung 140 vorgesehen, die innerhalb eines gegossenen oder maschinell bearbeiteten etwa rechtwinkeligen Vorsprungs mit einer flachen Seite 142 vorgesehen ist Es ist ein elektromagnetischer Impulsgeber 146 mit einem entsprechenden rechtwinkeligen Flansch 148 versehen, der durcä vier Maschinenschrauben 150 an der Seite 142 befestigt ist

Der Impulsgeber 46 weist ein becherförmiges Strahlpreßteil bzw. Buchse 52 auf, in der ein zylindrischer Permanentmagnet 54, ein eiserner Polschuh 56, der mit einer Vielzahl von Zähnen 58 mit der gleichen Teilung wie die Zähne 38 versehen ist, sowie eine Spule 60 angeordnet sind. Die Spule 60 sitzt auf einer Hülse 62, die auch den Magnet 54 und den Polschuh 56 aufnimmt. Alle dkse Bestandteile können vorher innerhalb der Buchse 52 in ihre Lage gebracht werden und durch eine Vergußmasse 64 dauernd miteinander verbunden werden. Auf diese Weise wird eine sehr kompakte Dimensionierung zwischen der Anbaufläche des Flansches 148 und den Zähnen eingehalten. Hierdurch wird im eingebauten Zustand ein vorbestimmter Luftspalt gebildet, ohne daß eine Nachstellung erforderlich ist.

Eine zweiadrige Leitung 66 ist an den Anschlüssen der Spule 60 befestigt, die zum nicht dargestellten verstärkenden Rechner eines Bremskraftregelsystems führt.

Wenn sich das Fahrzeug bewegt, dreht sich der Käfig 118 und die Zähne 138 kommen abwechselnd in Deckung oder nicht in Deckung mit den Zähnen 58. Sind die Zähne in Deckung, so erzeugt der Permanentmagnet 54 einen hohen Magnetfluß durch den Polschuh 56. Sind die Zähne nicht in Deckung, so wird dieser Magnetfluß wesentlich vermindert. Da dieser Magnetfluß die Spule 60 durchsetzt, induzieren die Magnetflußänderungen in der Spule eine hohe Spannung, die an den Anschlüssen als Impulse auftreten, und zwar einer für jeden Zahn 138, der sich an den Zähnen 58 vorbeibewegt. Der Verstärkungsrechner ist mit Kreisen versehen, die die Frequenz dieser Impulse bestimmen. Die Frequenz kann leicht in ein Drehzahlsignal umgewandelt werden. Es kann die erste Ableitung gebildet werden, falls die Radverzögerung gewünscht wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   t. Drehzahlgeber, der aus einem elektrischen Impulsgeber und einer mit diesen zusammenwirkenden rotierenden Verzahnung besteht, die am Antriebskegelrad des Ausgleichgetriebes eines Kraftfahrzeuges angeordnet ist, wobei der Impulsgeber aus einem Polschuh, einer Spule und einem Anschluß besteht und am Ausgleichsgetriebegehäuse befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Impulsgeber (146) in einer eine Bohrung (140) im Ausgleichsgetriebegehäuse (110) verschließenden Buchse (52) angeordnet ist und mit einer die Verzahnung (138) an einem das Antriebskegelrad (68) tragenden Ringflansch (66) zusammenwirkt
2. 2. Drehzahlgeber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Buchse (52) mit einem Flansch (148) versehen ist mit dem sie auf einem die Bohrung ($40) umgebenden flachen Rand aufschraubbar ist