DE2230575A1

DE2230575A1 - Scheibenbremse fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2230575A1
Application number: DE19722230575
Authority: DE
Inventors: Trevor N James
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1971-07-02
Filing date: 1972-06-22
Publication date: 1973-01-11
Also published as: BR7204285D0; GB1388870A; CA1030460A; AU4388372A; JPS5232029B1

Description

PATENTANWALT DIPLING. HANS- PETER GAUGER

P.A. DIPL, ING. H.-P. GAUGER · 8 MÖNCHEN 81 · EFFNERSTR. 43

8 MÜNCHEN 81 EFFNERSTRASSE 43 TELEFON Oeil /980 762

TELEGRAMMADRESSE: GAUPAT MÜNCHEN

ihr zeichen: mein zeichen: datum= . . _4Λ-*Λ

^YOURREF-^{! MYRE}- GFK-2597 ^date= 22. Juni 197° Anwaltsakte; GFK-2597

FORD-WERKE AKTIENGESELLSCHAFT, 5 KÖLN-DEUTZ, OTTOPLATZ 2

"Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge¹¹

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge mit einem Bremsträger, einer Bremsscheibe, einem an dem Bremsträger befestigten sattelförmigen Gehäuse und in dem Gehäuse angeordneten, die Bremsscheibe zangenartig umgebenden, hydraulisch betätigbaren Backenbremsen, von welchen die Bremsbacke wenigstens der einen Backenbremse am Bremsträger verschieblich geführt ist.

Bei den bekannten Scheibenbremsen dieser Art ist es meistens die innere Bremsbacke, die mit einer axialen bzw. achsparallelen Verschiebeführung am Bremsträger ausgerüstet ist. Sie wird mit ihrem Bremsbelag durch den Kolben eines Bremszylinders gegen die eine Bremsfläche der Bremsscheibe angedrückt. Der sich in der Hydraulikkammer des Bremszylinders aufbauende Druck der Bremsflüssigkeit wirkt zusätzlich auf einen Reaktionsteil des sattelförmigen Gehäuses, an welchem die Bremsbacke und der mit der

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POSTSCHECKKONTO Mf)NCHEN NR. 3370 98 · 8TADTISCHE SPARKASSE MÖNCHEN NR. 39-1100 SI

anderen Bremsfläche der Bremsscheibe zusammenwirkende Bremsbelag der äußeren Backenbremse befestigt sind. Bei einer solchen Konstruktion wird das Gehäuse in Achsrichtung der Bremsscheibe relativ zu dieser verschoben, damit die beiden Bremsbeläge möglichst gleichzeitig mit den beiden Bremsflächen der Bremsscheibe bei der Betätigung der Bremse in Berührung kommen.

Die Verschiebeführung für die innere Bremsbacke muß so beschaffen sein, daß einerseits eine befriedigende Stützwirkung für die Bremsbacke und andererseits eine leichtgängige Führung erzielt wird. Zur Erreichbarkeit dieser zwei Forderungen ist es praktisch nicht möglich, auf ein gewisses Spiel zwischen innerer Bremsbacke und Bremsträger zu verzichten.Dieses Spiel ist die Ursache für eine störende Geräuschentwicklung, verursacht durch die Berührung von Metall auf Metall. Oft kann auch durch dieses Spiel eine Flackerbewegung der Bremsbacke hervorgerufen werden, was dann zu einer gestörten Betriebsweise der Bremse führt. Die Vermeidung dieser Nachteile ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung .

Diese Aufgabe wird bei einer Scheibenbremse der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen der am Bremsträger verschieblich geführten Bremsbacke und dem Bremsträger eine Feder oder eine sonstige, gleichartig als Schwingungsdämpfer wirkende Einrichtung angeordnet ist, deren Kraftrichtung parallel zu einer auf der Drehachse der Bremsscheibe senkrecht stehenden Ebene verläuft. Bevorzugt besitzt die Bremsbacke wenigstens einen ihren Bremsbelag endseitig überragenden Bereich, der unter Zwischenfügung der gegen die Bremsbacke vorgespannten Feder in eine am Bremsträger ausgebildete, parallel zur Achse der Bremsscheibe verlaufende Führungsnut einfaßt. Mit diesen Maßnahmen läßt sich auf.L erkennbar einfache Weise erreichen, daß ohne Beeinträchtigung der unter Vermittlung der Bremsbacke aufzufangenden Bremskraft jede störende Geräuschentwicklung unterbleibt.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den darauf bezogenen Unteransprüchen erfaßt.

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Ein "bevorzugtes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Scheibenbremse wird nachfolgend anhnand der beigefügten Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine Seitenansicht der Scheibenbremse,

Fig. 2 eine Stirnansicht der Scheibenbremse gemäß Fig. 1,

Fig. 3 eine Einzelheit der Scheibenbremse in der für die Fig. 2 gewählten Blickrichtung,

Fig. 4 die zu Fig. 1 komplementäre Seitenansicht der Scheibenbremse in teilweise geschnittener Darstellung,

Fig. 5 eine Schnittdarstellung der Scheibenbremse nach der Linie 5-5 der Fig. 1,

Fig. 6 in etwas vergrößertem Maßstab einen Teil der inneren Backenbremse mit zugeordneter Bremsscheibe und zugeordneter Verschiebeführung am Bremsträger,

Fig. 7 eine Stirnansicht der inneren Bremsbacke,

Fig. 8 eine Schnittdarstellung nach der Linie 8-8 der Fig. 4,

Fig. 9 eine Schnittdarstellung nach der Linie 9-9 der Fig. 8,

Fig.

in etwas vergrößertem Maßstab eine Perspektivansicht der in ihrer Anordnung in den Fig. 8 und 9 gezeigten Antirasselfeder,

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Fig. 11 ty

eine Schnittdarstellung nach der Linie 11-11 der Fig. 4,

Fig. 12

eine Schnittdarstellung nach der Linie 12-12 der Fig. 11,

Fig. 13 eine Perspektivansicht der in ihrer Anordnung in den Fig. 1o und 11 gezeigten Blattfeder.

In den Fig. 1,4 und 5 ist der linke Vorderachsschenkel A eines Kraftfahrzeuges strichpunktiert angedeutet. An diesem ist der Bremsträger B der Scheibenbremse starr befestigt, deren sattelförmiges Gehäuse C die auf dem Achszapfen angeordnete Bremsscheibe D übergreift. In dem Gehäuse C angeordnet ist eine äußere Backenbremse E und eine innere Backenbremse F, welche die Bremsscheibe D zangenartig umgeben. Werden die Bremsbeläge dieser beiden Backenbremsen E, F gegensinnig gegen die beiden Oberflächen der Bremsscheibe D angedrückt, dann fängt der Bremsträger B unter Vermittlung des Gehäuses C das Bremsmoment auf.

Der Vorderachsschenkel A ist über einen oberen Achsschenkelträger 1o und einen nicht gezeigten unteren Träger mit der für das Kraftfahrzeug vorgesehenen Einzel-Vorderradaufhängung verbunden. Ein Lenkhebel 12 stellt die Verbindung her mit dem Lenkgestänge des Fahrzeuges. Die im wesentlichen hut- bzw. napfförmig ausgebildete Bremsscheibe D ist einstückig verbunden mit einer Nabe ' 14, welche über zwei Rollenlager auf dem Achszapfen 16 des Vorderachsschenkels drehbar gelagert ist. An der Nabe 14 ist die Felge 22 des linken Vorderrades 18 mittels Schraubbolzen 2o befestigt. Die Felge 22 trägt äe nicht gezeigte Bereifung des Rades.

An der Bremsscheibe D sind innere und äußere Bremsringflächen 24, 26 ausgebildet, die über Kühlrippen 20 voneinander getrennt sind. Die umfangseitig auf Abstand zueinander angeordneten Kühlrippen 28 schaffen radiale Luftkühlungskanäle für die beiden Bremsflächen der Bremsscheibe.

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Der Bremsträger B ist in einem ersten Bereich 3o mit dem oberen Achsschenkelträger 1o und in einem zweiten Bereich 32 mit dem Lenkhebel 12 des Vorderachsschenkels verschraubt. Diese beiden Bereiche 3o, 32 sind über einen mittleren Bereich 34 brückenartig miteinander verbunden. Ein an dem Bremsträger ausgebildeter erster Stützbereich 36 besitzt zwei Führungsflächen 38 und 4o zur direkten Anlage an das Gehäuse C. Ein dazu räumlich getrenn* angeordneter zweiter Stützbereich 42 ist mit dem Gehäuse C über eine lösbare Halteeinrichbng 44 verbunden, die später näher beschrieben wird.

Das die Bremsscheibe D sattelförmig umgebende Bremsgehäuse C ist ein einstückiger Gußkörper aus einem Bremszylinder 46, einem sich daran brückenartig anschließenden Teil 48 und einem Reaktionsteil 5o, welcher der äußeren Bremsfläche 26 der Bremsscheibe D gegenüberliegt. -In der Bohrung 52 des Bremszylinders 46 ist ein Kolben 54 verschieblich angeordnet. Der Kolben 54 ist gegen die Zylinderwand durch eine Ringdichtung 56 abgedichtet. Eine zusätzlich vorgesehene Manschettendichtung 58 verhindert das Eindringen von Schmutzteilchen in die Bohrung des Bremszylinders. Dieser ist über einen Zuleitungskanal 6o (Fig. 4) mit dem Bremshauptzylinder verbunden, sodaß der Kolben 54 bei Zuleitung der Bremsflüssigkeit axial in der Zylinderbohrung 52 verschoben wird. Zur Entlüftungsmöglichkeit der Hydraulikkammer des Bremszylinders ist ein Fitting 62 vorgesehen.

Gemäß den Fig. 5, 6 und 7 ist an der metallischen Innenbremsbacke 64 ein aus einem geeigneten Reibungsmaterial bestehender Bremsbelag 66 mittels Nieten 68 angenietet. Der Bremsbelag 66 ist schmäler als die Bremsbacke 64, welche mit endseitigenVerlängerungen 7o und 72. in im wesentlichen rechteckige Führungsnuten 74 und 76 des Bremsträgers B einfaßt. Die Führungsnuten 74, 76 führen die innere Bremsbacke 64 in axialer Richtung gegen die innere Bremsfläche 24 dor Bremsscheibe, wenn der Kolben. 54 des BromcZylinders 46 durch die Bremsflüssigkeit verschoben wird. Die Verlängerung 7o liegt in Bezug auf die normale Drehrichtung der Bremsscheibe D am vorderen Ende der Bremsbacke 64, während die Verlängerung 72 an deren hinterem Ende ausgebildet ist. Beide Verlängerungen 7o, 72 besitzen, wie in Fig. 7 für die Ver-

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längerung 7ο gezeigt, diagonal ausgerichtete, von dem Bremsbelag 66 und der inneren Bremsfläche 24 der Bremsscheibe wegführende Abbiegungen 78,8o, sodaß sich in Draufsicht eine im v/es ent liehen V-förmige Formgebung jedes dieser beiden Enden der Bremsbacke 64 ergibt. Man erhält dadurch für die insgesamt eine einheitliche Dicke aufweisende Bremsbacke eine Vergrößerung von deren effektiver Dicke, wodurch die Enden der Bremsbacke als eine Art Schublager wirken.

Zwischen dem Ende 72 der Bremsbacke 74 und der zugeordneten Führungsnut 76 ist eine Antirasselfeder 82 angeordnet. Diese besteht gemäß den Fig. 8, 9 und 1o aus einem ausgewölbten, im wesentlichen rechteckigen Blatt 64, an dessen vier Ecken je ein Biegelappen 86, 07, 08 und 89 vorgesehen ist. Im montierten Zustand hintergreifen die Biegelappen 86 und 87 die oine Stirnfläche des Bremsträgers B, während die zwei anderen Biegelappen OS und 09 dessen andere Stirnfläche hintergreifen, wie dies insbesondere aus Fig. 0 erkennbar ist. Zwischen den Biegelappen 06 und 07 ist mit dem Blatt 84 eine etwa kreisförmige Federzunge 9o einstückig verbunden. Die Federzunge 9o sichert die Antirasselfeder 82 gegen ein axiales Verschieben relativ zu dem Bremsträgcr B, in-dem sie die Biegelappen 88 und 09 gegen die zugeordnete Stirnfläche des Bremsträgers vorspannen. Das ausgewölbte Blatt 04 der Antirasselfeder gleicht überschrittene Fertigungstoleranzen aus, die für die Tiefe der Führungsnuten 74, 76 und für die Länge der Bremsbacke 64 zwischen ihren Unden 7o und 72 vorgegeben sind. Ihre Federkraft ist so gewählt, daß sie das andere Ende 7o der Bremsbacke 64 in eine enge Berührung mit der zugeordneten Führungsnut 74 drückt, sodaß also eine Bewegung der Bremsbacke relativ zu dem Brenisträger in elastisch federnder V/eise unterbunden wird. Es kommt folglich zu keiner Flatterbewogung der Bremsbacke und damit auch nicht zu einer störenden Gerüuschentwicklung, v/as sowohl für die unbetätigte als auch für die betätigte Bromse gilt. Sollte die eine Antirasselfeder zur Erzielung dieser ULrkungen nicht ausreichen, dann kann auch dem zweiten Ende der Bremsbacke eine gleich odor anders gestaltete Feder oder eine sonstige Einrichtung zur Schwingungsdämpfung zugeordnet v/erden.

Gemäß den Fig. 3 und 5 ist die metallische Außenbremsbacke. 92, an welcher der Bremsbelag 94 mittels nieten ⁽_)6 angenietet isI;,

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QFüGlNAI.

an dem Reakticnstoil t?o das Gehäuses C befestigt. Der Reaktionsteil 5o ist durchAusbildung einer mittleren Aussparung 98 gabelförmig gestaltet. An den beiden Gabeln des Reaktionsteils 5o ist die Bremsbacke 92 mittels endseitig vorgesehener Biegelappen 1oo, 1o2 und 1o4 befestigt. In dem mittleren, die Bremsscheibe D überbrückenden Gehäuseteil 48 ist noch eine Öffnung 1o6 vorgesehen, über welche die beiden Bremsbeläge 86 und 94 inspiziert werden können.

Das Gehäuse C ist an dem Bremsträger B verschieblich und lösbar abgestützt. Die beiden hierfür an dem Bemsträger B vorgesehenen Stützbereiche'36 und 42 wurden oben bereits erwähnt. Die beiden Führungsflächen 38 und 4o des einen Stützbereiches 36 besitzen ein V-förmiges Widerlager 1o8 an dem mittleren Teil 48 des Bremsgehäuses. Der andereStützbereich 42 besitzt am gegenüberliegenden Ende des Gehäuseteils 48 ein gleich gestaltetes Widerlager aus zwei Schrägflächen 11o und 112, mit welchen die bereits erwähnte lösbare Halteeinrichtung 44 zusammenwirkt.

Gemäß den Fig. 11, 12 und 13 besteht die Halteeinrichtung 44 aus einem im wesentlichen etwa U-förmigen Befestigungskeil 114, dessen einer Flansch «116 an der einen Stirnfläche des Bremsträgers B anliegt. Der Flansch 116 besitzt an seiner Endkante zwei im Abstand angeordnete halbrunde Auskerbungen, in deren eine der Kopf einer Befestigungsschraube 118 einfaßt, die mit dem Bremsträger B verschraubt ist. Dadurch wird eine ■Verschiebemöglichkeit des Befestigungskeils 114 relativ zu dem Bremsträger B verhindert. Der andere Flansch 12o des Befestigungskeils 114 liegt mit seiner einen Fläche an dem Bremsträger B und mit seiner anderen Fläche an der Schrägfläche 112 des Gehäuses C an. Das Gehäuse C erhält dadurch eine Verschiebeführung am Bremsträger. Der Steg 122 ist mit einer Aussparung 124 versehen, in welche eine Blattfeder 126 eingesetzt ist. Diese besitzt einen ausgewölbten mittleren Bereich, der in flache Endbereiche übergeht, welche in je einem Biegelappen 128 enden. Die Biegelappen 128 sichern die Blattfeder 126 gegen ein Verschieben relativ zu dem Befestigungskeil 114, der durch die Blattfeder zwischen dem Gehäuse C und dem Bremsträger B verspannt wird. Die Blattfeder 126 ergibt gleichzeitig eine Vorbelastung des Gehäuses C in Richtung auf den anderen Stützbereich 36 des Bremsträgers.

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Für die Betriebsweise der vorbeschriebenen Scheibenbremse ist von folgenden Gegebenheiten auszugehen. Wenn sich die Bremsscheibe D während der Vorwärtsfahrt des Fahrzeuges im Uhrzeigergegensinn (Fig. 1) dreht und das Fahrzeug abgebremst wird, dann , drückt die durch den Bremshauptzylinder in die Hydraulikkammer des Bremszylinders 46 gedrückte Bremsflüssigkeit den Kolben 54 in axialer Richtung gegen die innere Bremsfläche 24 der Bremsscheibe. Der Bremsbelag 66 der inneren Bremsbacke 64, welche bei dieser axialen Verschiebung über ihre verlängerten Enden 7o und 72 in den Führungsnuten 74 und 76 des Bremsträgers B geführt wird, wird also gegen die innere Bremsfläche 24 angedrückt. Da das Gehäuse C durch die beiden Stützbereiche 36 und 42 am Bremsträger B eine axiale Verschiebeführung besitzt, wird durch den in der Hydraulikkammer des Bremszylinders 46 vorherrschenden Druck gleichzeitig der Reaktionsteil 5o des Gehäuses C und damit der Bremsbelag 94 der äußeren Bremsbacke 92 gegen die äußere Bremsfläche 26 der Bremsscheibe D angedrückt. Durch die Reibungsverbindung der beiden Bremsbeläge 86 und 94 mit der Bremsscheibe D wird diese abgebremst und damit das Rad, welches an der Nabe 14 der Bremsscheibe befestigt ist.

Die Neigung der beiden Bremsbeläge 66 und 94, sich beim Bremsvorgang in Drehrichtung der Bremsscheibe D zu verschieben, wird aufgefangen durch&ie Führungsnut 74 des Bremsträgers B, in welche das vordere Ende 7o der inneren Bremsbacke 64 einfaßt, bzw. durch den Stützbereich 36 des Bremsträgers, v/elcher direkt an dem Gehäuse anliegt. Wird bei Rückwärtsfahrt des Fahrzeuges ein Bremsvorgang vorgenommen, dann verhindert die andere Führungsnut 76 des Bremsträgers, in welche das hintere Ende 72 der inneren Bremsbacke 64 einfaßt, eine Verschiebung des Bremsbelages 66 unter Vermittlung der Antirasselfeder 82, während eine Verschiebung des Bremsbelages 94 an der äußeren Bremsbacke 92 dann verhindert wird durch den anderen Stützbereich 42 des Bremsträgers unter Vermittlung der lösbaren Halteeinrichtung 44.

Im Rahmen der zuletzt beschriebenen Wirkungen ist noch von besonderer Bedeutung, daß die abgewinkelten Enden78, 8o am vorderen Ende 7o der inneren Bremsbacke 64 ebenso wie diejenigen an deren hinterem Ende 72 einen Stabilisierungsfaktor für die Bremsbacke bringen. Außerdem wirkt sich ein unvermeidbarer Verschleiß nicht

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nachteilig auf die Führung am Brcmsträgeijaus, weil die in Draufsicht V-förmige Gestaltung dieser Enden selbstnachstellend wirkt.

Der Zustand der beiden Bremsbeläge 66, 94 kann über die Öffnung 1o6 des mittleren Gehäuseteils 48 eingesehen werden. Wird ein Ersatz &r Bremsbeläge als zweckmäßig erachtet, dann kann das Gehäuse C auf sehr einfache Weise von dem Bremsträger B abgenommen werden. Es ist dazullediglich erforderlich, die Befestigungsschraube 1o8 vom Bremsträger B zu lösen und dann den Befestigungskeil 114 zusammen mit der Blattfeder 126 in axialer Richtung abzuziehen. Der dann gebildete Spalt ist von solcher Größe, daß anschließend das Gehäuse C um den Stützbereich 36 radial nach außen verschwenkt werden kann, und zwar um ein solches Maß, daß die Bremsbeläge dann abgezogen werden können. Selbstverständlich ist es auch möglich, nach Entfernung der lösbaren Halteeinrichtung 44 das Gehäuse in Umfangsrichtung gegen den Stützbereich 42 des Bremsträgers zu bewegen und es dann um diesen Stützbereich als einem Schwenklager radial nach außen zu verschwenken. Die Größe des Spaltes a/ischen dem Gehäuse C und dem Bremsträger B, der zur Anordnung der lösbaren Halteeinrichtung 44 benötigt wird, ist üzur Ausschwenkbarkeit des Gehäuses so zu bemessen, daß der minimale Abstand zwischen den beiden Stützbereichen 36, 42 des Bremsträgers B kleiner ist als der Maximalabstand zwischen ihren Widerlagern an demGehäuse C, welcher der Breite des mittleren Gehäuseteils 48 entspricht. Sind die Bremsbeläge ersetzt, dann erfolgt der Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge.

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Claims

Ansprüche

1.\Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge mit einem Bremsträger, ^■^ einer Bremsscheibe, einem an dem Bremsträger befestigten sattelförmigen Gehäuse und in dem Gehäuse angeordneten, die Bremsscheibe zangenartig umgebenden, hydraulisch betätigbaren Backenbremsen, von welchen die Bremsbacke wenigstens der einen Backenbremse am Bremsträger verschieblich geführt ist, dadurch gekennzeichnet , daß zwischen der am Bremsträger (B) verschieblich geführten Bremsbacke (64)und dem Bremsträger eine Feder (82) oder eine sonstige, gleichartig als Schwingungsdämpfer v/irkende Einrichtung angeordnet ist, deren Kraftrichtung parallel zu einer auf der Drehachse der Bremsscheibe (D) senkrecht stehenden Ebene verläuft.

2. Scheibenbremse nach Anspruch 1,daddurch gekennzeichnet , daß die Bremsbacke (64) wenigstens einen ihren Bremsbelag (66) endseitig überragenden Bereich (72) aufweist, der unter Zwischenfügung der gegen die Bremsbacke vorgespannten Feder (82) in eine am Bremsträger ausgebildete, parallel zur Achse der Bremsscheibe (D) verlaufende Führungsnut (76) einfaßt.

3. Scheibenbremse nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet , daß ein zweiter, den Bremsbelag (66) endseitig überragender Bereich (7o) der Bremsbacke (64) durch die Feder (82) in eine zugeordnete, gleichfalls parallel zur Achse der Bremsscheibe (D) verlaufende Führungsnut (74) des Bremsträgers (B) vorgespannt ist.

4. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß die Feder (02) dem bezüglich der normalen Drehrichtung der Bremsscheibe (D) hinteren Ende (72) der Bremsbacke (64) zugeordnet ist.

5. Scheibenbremse nach einem oder mehreren der Ansprüche Ί bis 4, dadurch gekennzeichnet , daß die Feder

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(82) gegen eine Verschiebung relativ zu dem Bremsträger (B) gesichert ist.

6. Scheibenbremse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet , daß die Feder (82) ein im wesentlichen rechteckiges, ausgewölbtes Blatt (84) aufweist.

7. Scheibenbremse nach den Ansprüchen 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Blatt (84) der Feder (82) die Stirnflächen des Bremsträgers (B) hintergreifende Biegelappen (86, 87, 88, 89) ausgebildet sind.

8. Scheibenfeder nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet , daß die Feder (82) mit einer sie gegen den Bremsträger (B) verspannenden Einrichtung (9o) versehen ist.

9. Scheibenbremse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung durch eine sich an der einen Stirnfläche des Bremsträgers (B) abstützende, etwa kreisförmig gebogene Federzunge (9o) gebildet ist.

1ο. Scheibenbremse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet , daß das der Feder (82) zugeordnete Ende (72) Oberflächen (78, 8o) aufweist,· die wenigstens teilweise außerhalb der Berührungsebene mit dem Bremsbelag (66) liegen. . ■

11.Scheibenbremse nach Anspruch 1o, dadurch gekennzeichnet, daß das bzw. jedes den Bremsbelag (66) überragende Ende (7o, 72) der Bremsbacke (64) eine sich entlang von zwei sich schneidenden Geraden erstreckende Biegung (78, So) aufweist, die als ein parallelflächiges oder uniplanares Schublager eine im wesentlichen V-förmige Gestaltung besitzt und in die zugeordnete Führungsnut (74,76) des Bremsträgers (B) einfaßt.

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