DE2229481B2 - Teilbelagscheibenbremse fuer fahrzeuge, insbesondere fuer fahrraeder - Google Patents

Description

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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Teilbelagscheibenbremse für Fahrzeuge, insbesondere Fahrräder, mit einer Bremsscheibe, einem diese U-förmig umgreifenden, in Richtung der Scheibenachse be- 3s weglichen, drehfest angebrachten Bremssattel, an desten Schenkelinnenseiten einander gegenüberliegend je eine Bremsbacke angebracht ist, von denen eine vermittels einer gegen die Kraft einer Rückstellfeder verdrehbaren Platte und vermittels auf schrägverlaufenden Auflaufflächen zwangsgeführten Kugeln in Richtung auf die andere Bremsbacke bewegbar ist.

Eine derartige Teilbelagsscheibenbremse ist aus der DT-OS 15 30 500 bekannt. Sie besteht aus einer Vielzahl von Einzelteilen, in die die Bremse zu zerlegen ist, wenn die Bremsbacken wegen Abnutzung ausgetauscht werden müssen. Dies ist sehr zeitraubend und aufwendig und außerdem nicht unschwierig, da die Rückstellfeder mit ausgebaut werden muß und dies nicht gefahrlos und der Zusammenbau überhaupt nur mit einem Spezialwerkzeug vorgenommen werden kann.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der eingangs genannten Art derart auszugestalten, daß die Bremsbacken unter Zuhilfenahme lediglich einfacher Werkzeuge leicht ausgetauscht werden können und zu diesem Zweck nur wenige Teile der Bremse demontiert werden müssen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Bremssattel aus zwei lösbar miteinander verbundenen Schenkeln zusammengesetzt ist, die auf den der Bremsscheibe zugekehrten Seiten jeweils mit einer kreisförmigen Vertiefung zur Aufnahme der Bremsbacken versehen und die Bremsbacken mittels einer sie verbindenden U-förmig gebogenen Blattfeder in die Vertiefungen der Sattelschenkel hineingedrückt sind.

Wenn die Blattfeder als Spreizfeder ausgebildet ist, die die Bremsbacken bei nicht betätigter Bremse von der Bremsscheibe abstellt, läßt sich ein vorschneller Verschleiß der Bremsbacken, der durch Schleifen an der Bremsscheibe bei unbetätigter Bremse hervorgerufen werden würde, mit Sicherheit vermeiden.

Die Erfindung soll nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen, in denen ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist, näher erläutert werden. Es zeigi

F i g. 1 eine erfindungsgemäße Scheibenbremse in Seitenansicht,

F i g. 2 die Scheibenbremse nach F i g. 1 in einem senkrechten Schnitt,

F i g. 3 die Scheibenbremse nach F i g. 1 von oben,

Fig.4 eine Seitenansicht des auf der rechten Seile angeordneten Bremssattelschenkels,

Fig.5 den Bremssattelschenkel nach Fig.4 in einem senkrechten Schnitt.

In F i g. 1 b:s 3 erkennt man einen insgesamt mit 1 bezeichneten Bremssattel, der sich aus zwei Schenkeln 2 und 3 zusammensetzt, von denen der auf der rechten Seite angeordnete Schenkel 2 mit wei leren Einzelheiten in F i g. 4 und 5 dargestellt ist. Die beiden Schenkel 2 und 3 werden gemäß F i g. 1 und 2 durch Schrauben 4 zusammengehalten.

Auf jeder Seite einer Bremsscheibe 5, die an einem nicht dargestellten Rad eines Fahrrades befestigt und zusammen mit diesem Rad drehbar ist, ist je eine Biemsbacke 6 angeordnet, von denen jede eine Metallplatte 7 und ein Backenteil 8 aufweist, das an der Metallplatte befestigt ist, wobei die Metallplatte nahe ihrem Rand mit einer Gewindebohrung versehen ist. Die Bremsbacken 6 sind durch eine umgekehrt U-förmige Blattfeder 10 miteinander verbunden, die mittels in die Gewindebohrungen eingedrehte Schrauben 11 an ihnen befestigt ist.

Die Bremssattelschenkel 2 und 3 sind auf ihren einander zugewandten Seiten jeweils mit einer kreisrunden Vertiefung 12 zum Aufnehmen der zugehörigen Bremsbacke 6 versehen. Die Kraft, mit der die Blaufeder 10 bestrebt ist, sich aufzuspreizen, dient dazu, die beiden in den Vertiefungen 12 angeordneten Bremsbacken 6 gegen den Boden 12a der betreffenden Vertiefung zu drücken, so daß Spalte von ausreichender Breite zwischen der Bremsscheibe 5 einerseits und den beiden Bremsbacken 6 andererseits offengehalten werden.

Der auf der rechten Seite angeordnete Schenkel 2 ist in seiner kreisrunden Vertiefung 12 mit mehreren in gleichmäßigen Umfangsabständen verteilten durchgehenden Bohrungen 13 versehen, in denen Stahlkugeln 14 gleitend geführt sind. Der Sattel 2 weist in der Mitte seiner Vertiefung 12 eine zentrale öffnung 126 auf, in die ein Bolzen 15 eingebaut ist, der an seinem inneren Ende eine Rändelung aufweist, so daß er sich längs der Wand der zentralen öffnung 126 nicht verschiebt.

F i g. 2 zeigt eine auf dem Bolzen 15 drehbar gelagerte Platte 16, die durch auf den Bolzen aufgeschraubte Muttern 17 und 18 daran gehindert wird, sich gegenüber dem Bolzen 15 axial zu bewegen. Die Platte 16 weist an ihrem freien Ende einen Hebel 16a auf, mit dem gemäß F i g. 1 ein inneres Drahtseil 21 eines Bowdenzuges mittels einer Klemmschraube 19 und einer Haltemutter 20 verbunden ist.

Ferner ist eine in F i g. 1 dargestellte Rückstellfeder 22 vorhanden, deren eines Ende 22a gemäß F i g. 1 in eine öffnung 23 des Bremssattelschenkels 2 eingreift, während ihr anderes Ende 226 mit dem Hebel 16a zusammenarbeitet, um nach Bremsbetätigung die Platte 16 in ihre normale Stellung zurückzuführen. Die Platte

16 ist in bekannter Art zwischen ihren normalerweise in Berührung mit den Stahlkugeln 14 stehenden Flächenteilen mii in gleichmäßigen Umfangsabstäriden verteilten vorspringenden Flächena!>schnitten versehen, die auf Grund ihrer Neigung die Stahlkugeln 14 in den Bohrungen 13 entgegen der Kraft der Blattfeder 10 nach innen drücken, sobald die Platte 16 gedreht wird.

Der Bremssattel 1 ist unter Vermittlung durch einen elastischen, Stöße dämpfenden Körper 25 (F i g. 2), z. B. aus Guiii.Tii od. dgl., mit einem aus Metall hergestellten _;0 Beschlag 24 verbunden, der einen festen Bestandteil des nicht dargestellten Fahrrades bildet; gemäß F i g. 1 und 2 dienen zum Herstellen dieser Verbindung die Schrauben 4; bei dieser Anordnung kann sich der Bremssattel 1 längs der Achsen der Schrauben 4 über eine kleine Strecke bewegen, wenn sich der elastische Körper 25 unter der Einwirkung von Kräften verformt.

doch kann sich das Bremsengehäuse nicht im rechten Winkel zu den Achsen der Schrauber. 4 bewegen. In F i g. 1 bis 3 erkennt man ferner eine Beilegscheibe 26, eine Mutter 27, eine Einstellschraube für den Bowdenzug 30 sowie eine Eiiistellmutter 29 für den Bowdenzug.

Die soeben beschriebene Bremse arbeitet wie folgt: Soll die Bremse betätigt werdrn, um das zugehörige Rad eines Fahrrades zum Stillstand zu bringen, wird ein nicht dargestellter Bremshebel betätigt, um das innere Drahtseil 21 durch Aufbringen einer Zugkraft in Richtung des Pfeiles A zu bewegen, damit die Platte 16 gemäß F i g. 1 in Richtung des Pfeiles B gedreht wird. Hierbei werden die vorspringenden Fiächenabschniite der Platte 16 in Berührung mit den Stahlkugeln 14 gebracht und drücken sie gegen die Metallplatte 7 der zugehörigen Bremsbacke 6.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Teilbelagscheibenbremse für Fahrzeuge, insbe- »cndere Fahrräder mit einer Bremsscheibe, einem diese U-förmig umgreifenden, in Richtung der Scheibenachse beweglichen, drehfest angebrachten Bremssattel, an dessen Schenkelinnenseiten einander gegenüberliegend je eine Bremsbacke angebracht ist, von denen eine vermittels einer gegen die Kraft einer Rückstellfeder verdrehbaren Platte und vermittels auf schrägverlaufenden Auflaufflächen iwangsgeführten Kugeln in Richtung auf die andere Bremsbacke bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremssattel (1) aus zwei lösbar miteinander verbundenen Schenkeln (2, 3) zusammengesetzt ist, die auf den der Bremsscheibe (5) zugekehrten Seiten jeweils mit einer kreisförmigen Vertiefung (12) zur Aufnahme der Bremsbacken (6) versehen und die Bremsbacken (6) mittels einer sie verbindenden U-förmig gebogenen Blattfeder (10) in die Vertiefungen (12) der Sattelschenkel (2, 3) hineingedrückt sind.

2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfeder (10) als Spreizfeder ausgebildet ist, die die Bremsbacken (6) bei nicht betätigter Bremse von der Bremsscheibe (5) abstellt.