DE2220108C3 - Gleichdruck-Vergaser für Verbrennungskraftmaschinen - Google Patents
Gleichdruck-Vergaser für VerbrennungskraftmaschinenInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M19/00—Details, component parts, or accessories of carburettors, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M1/00 - F02M17/00
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- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/22—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves fuel flow cross-sectional area being controlled dependent on air-throttle-valve position
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
- Y10S261/56—Variable venturi
Description
Die Erfindung betrifft einen Gleichdruck-Vergaser
für Verbrennungskraftmaschinen, enthaltend einen Einlaßkanal, in dem eine verschwenkbare Hauptdrosselklappe angeordnet ist und bei dem im Ansaugkanal ein
saugdruckgesteuertes Vordrosselorgan vorgesehen ist.
Gleichdruckvergaser dieser Art sind durch die US-PS 32 43 167 bekannt Hier ist als ein solches Vordrosselorgan ein bewegbarer Kolben vorgesehen, der durch ein
entsprechendes Gestänge auf- und niederbewegt wird und der auf diese Weise eine Veränderung des
Querschnittes des Venturirohres des Vergasers vornimmt. Eine solche Einrichtung weist erhebliche
Nachteile auf: Die Führung eines solchen Drosselorganes ist relativ aufwendig, da die Einhaltung enger
Passungen erforderlich ist und die Betätigung der Verschiebung des Kolbens oft nicht exakt beherrscht
wird.
Demgegenüber ist es die Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung zur Querschnittsveränderung des Venturikanals eines Gleichdruck-Vergasers zu schaffen, die mit
einfachen und sicheren Mitteln die genaue Steuerung der Querschnittsveränderung des Venturikanals erlaubt.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Vordrosselorgan aus einem Ringeinsatz besteht, dessen
Außenfläche mit der Innenfläche der Vergaserbohrung einen ringförmigen Venturikanal bildet, wobei im
Venturikanal eine Ringnut zur Zufuhr von Kraftstoff angeordnet ist und daß im Ringeinsatz eine Vordrosselklappe angeordnet ist, Aie abhängig vom Unterdruck
vor der Hauptdrosselklappe verschwenkbar ist.
In Ausgestaltung der Erfindung ist eine Seite der
Vordrosselklappe mit einer Abbiegung dergestalt versehen, daß bei geöffneter Position der beiden
Drosselklappen eine Kante der Hauptdrosselklappe in die Abbiegung der Vordrosselklappe zur Erzeugung
eines möglichst geringen Strömungswiderstandes einfügbar ist.
Gemäß der Erfindung ist die Verschwenkung der verwendeten Vordrosselklappe innerhalb eines Einsatzes relativ leicht steuerbar und beherrschbar. Diese
konstruktive Maßnahme kann ohne großen Kostenaufwand auch für Groß-Serienvergaser durchgeführt
werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist id der
einzigen Figur dargestellt die einen Querschnitt durch den oberen Teil eines Gleichdruck-Vergasers zeigt
Das Vergasergehäuse 10 enthält eine zentrale Bohrung. Diese Bohrung ist im oberen Bereich des
Gehäuses mit der atmosphärischen Luft verbunden. Der untere Bereich ist so gestaltet daß er mit den
Ansaugkanälen des Verbrennungsmotors in Verbindung steht Im Einlaßkanal 12 ist eine Hauptdrosselklappe 14,
drehbar um eine Welle 16 angeordnet Die Hauptdros
selklappe 14 kann aus der voll gezeichneten Position in
die gestrichelte Position 18 gebracht werden.
Stromauf der Hauptdrosselklappe 14 ist ein Ringeinsatz 22 vorgesehen. Der Ringeinsatz 22 besitzt eine
Außenfläche, die zusammen mit der Innenfläche des
Konzentrisch zum Ringeinsatz 22 sitzt eine Vordrosselklappe 26. Diese ist auf einer Welle 27 schwenkbar
befestigt, wobei die Bewegung der Vordrosselklappe 26 in ähnlicher Weise erfolgt wie die der Hauptdrossel
klappe 14. Die Vordrosselklappe 25 besitzt an einer
Seite eine Abbiegung, die so gestaltet ist, daß in der Offenposition der beiden Drosselklappen sich die
Hauptdrosselklappe 14 in die Abbiegung der Vordrosselklappe 26 legen kann, wodurch sichergestellt ist daß
die Drosselklappe 14 und die Klappe 26 der einströmenden Luft einen möglichst geringen Widerstand entgegensetzen.
Dem Vergaser wird Kraftstoff über eine Ringnut 28 am Umfang des Ringeinsatzes 22 zugeführt. Die
Ringnut 28 sitzt beim Ausführungsbeispiel an der engsten Stelle des Venturikanals 25. Die Ringnut 28 ist
mit einem Kraftstoffreservoir 30 durch eine Zumeßdüse 32 verbunden, wobei eine Leitung 34 mit einem
Mischrohr 35 sowie eine Kammer 36 und einer Leitung
38 in Verbindung steht Eine Meßnadel 43 ist durch
geeignete Mittel mit der Vordrosselklappe 26 in der Weise verbunden, daß bei einer Drehung zur Erhöhung
des Luftstromes die Nadel 43 angehoben wird, wodurch ein größeres Kraftstoffvolumen durch die Düse 41 in das
Die Drehung der Vordrosselklappe 25 erfolgt durch eine Servoeinrichtung 40.
Das Gehäuse 42 der Servoeinrichtung 40 wird durch eine Membrane 48 in eine atmosphärische Kammer 44
so und eine Unterdruckkammer 46 unterteilt.
Die Membrane 48 ist an eine Stange 50 angeschlossen, die schwenkbar mit der Klappe 26 verbunden ist.
Eine Feder 53 sorgt normalerweise dafür, daß die Membrane 48, die Stange 50 und die Vordrosselklappe
26 sich in der voll ausgezeichneten Position befinden. Die Unterdruckkammer 46 ist durch eine Leitung 54 mit
einer Öffnung 56 im Einlaßkanal 12 verbunden, wobei die öffnung 56 zwischen der Vordrosselklappe 26 und
der Hauptdrosselklappe 14 liegt.
Andere Einzelheiten der Konstruktion und der Wirkungsweise des erfindungsgemäßen Vergasers sind
hier nicht gezeigt, da sie für das Verständnis der Erfindung nicht erforderlich sind. So kann beispielsweise der Vergaser ein übliches Leerlaufsystem besitzen,
das dann zur Wirkung kommt, wenn die Hauptdrosselklappe 14 geschlossen ist.
Wenn bei einem Betrieb des Vergasers die Hauptdrosselklappe 14 sich in der geschlossenen Position
befindet, erfolgt kein Zufluß von Kraftstoff durch die
Ringnut 28. Weiterhin gelangt auch kein Gemisch an der Hauptdrosselklappe 14 vorbei. Luft und Kraftstoff für
diesen Betriebszustand werden durch ein hier nicht dargestelltes Leerlaufsystem dem Motor zugeführt In
diesem Betriebszustand herrscht in ?)er Unterdruckkammer 46 und der Atmosphärenkammer 44 der gleiche
Druck. Entsprechend befindet sich die Vordrosselklappe 26 in der geschlossenen Position.
Wird -iun aus dieser Position heraus die Hauptdrosseiklappe
14 entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn leicht verschwenkt, so beginnt Luft durch den Venturikanal 25
zu fließen. Entsprechend gelangt ein Unterdrucksignal zu der Ringnut 28. Der Unterdruck sorgt nun dafür, daß
Kraftstoff aus dem Kraftstoffreservoir 30 angesaugt und ■ dem Einlaßkanal 12 zugeführt wird. Der feste
Durchflußquerschnitt des Venturikanals 25, gebildet durch die stationären Oberflächen des Ringeinsatzes
und des Einlaßkanals des Vergasers, sorgen für eine Begrenzung der Kraftstoffzufuhr für diesen Betriebsbereich.
Sinkt der Unterdruck an der Öffnung 56 ab, wird infolge der entsprechend gewählten Feder 53 die
Vordrosselklappe 26 im Ringeinsatz 22 in der geschlossenen Position verharren, bis die Hauptdrosselklappe
14 etwa eine öffnung von beispielsweise 40° erreicht hat In dieser Position wird der Unterdruck an
der öffnung 56 groß genug sein, um die Vordrosselklappe 26 zu öffnen.
Setzt sich die öffnung der Hauptdrosselklappe 14 fort, bis sie die Position 18 erreicht hat, so wird auch
entsprechend durch die Servoeinrichtung 40 die Vordrosselklappe 26 weiter geöffnet, wodurch der
durch den Vergaser strömenden Luft immer weniger Widerstand entgegengesetzt wird. Diese Öffnungsbewegung
setzt sich fort, bis die Hauptdrosselklappe 14 voll geöffnet ist (Offen-Position 18) und auch die
Vordrosselklappe 26 die Offen-Position 58 erreicht hat
Somit wird der einströmenden Luft ein minimaler Widerstand entgegengesetzt Im Einlaßkanal 12 befinden
sich somit nur noch die beiden hochgestellten Drosselklappen 14 sowie der über die Ansätze
gehaltene Ringeinsatz 22.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Gleichdruck-Vergaser für Verbrennungskraftmaschinen, enthaltend einen Einlaßkanal, in dem
eine verschwenkbare Drosselklappe angeordnet ist und bei dem im Ansaugkanal ein saugdruckgesteuertes Vordrosselorgan vorgesehen ist, dadurch
gekennzeichnet, daß das Vordrosselorgan aus einem Ringeinsatz (22) besteht, dessen Außenfläche
mit der Innenfläche der Vergaserbohrung einen ringförmigen Venturikanal (25) bildet, wobei im
Venturikanal (25) eine Ringnut (28) zur Zufuhr von Kraftstoff angeordnet ist und daß im Ringeinsatz
(22) eine Vordrosselklappe (26) angeordnet ist, die abhängig vom Unterdruck vor der Hauptdrosselklappe (14) verschwenkbar ist
2. Glc-ichdruck-Vergaser für Verbrennungskraftmaschinen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Seite der Vordrosselklappe (26) mit
einer Abbiegung dergestalt versehen ist, daß bei geöffneter Position der beiden Drosselklappen (14
und 26) eine Kante der Hauptdrosselklappe (14) in die Abbiegung der Vordrosselklappe (26) zur
Erzeugung eines möglichst geringen Strömungswiderstandes einfügbar ist
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