DE2211605C3 - Wandernder Streckenausbau - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen wandernden Streckenausbau, bestehend aus zwei Ausbaueinheiten, von denen jede mindestens zwei im Abstand zueinander angeordnete Quertraversen aufweist, die auf ausfahrbaren Stempeln befestigt sind und auf denen sich in Rückrichtung erstreckende, das Hangende unterstützende Kappen befestigt sind, wobei sich die Kappen jeder Ausbaueinheit auch über die Quertraversen der anderen Ausbaueinheit erstrecken und zwischen den Ausbaueinheiten Vorrückvorrichtungen angeordnet sind, mit denen die Ausbaueinheilen gegeneinander vorrückbar sind, wobei sie sich abwechselnd als Widerlager und Führung dienen.

Ein derartiger wandernder Streckenausbau ist beispielsweise aus der französischen Ofl'enlegungsschrift 022 585 bekannt. Er wird vorzugsweise zur zeitweiligen Abstützung des Streckenorts über einer selbstfahrenden Streckenauffahrmaschine, beispielsweise über einen Continous-Miner, verwendet. Nach dem Vorrücken wird hinter dem wandernden Strekkenausbau in der Regel ein bleibender Streckenausbau, beispielsweise ein Türstockaus- oder ein Ankerausbau, eingebracht.

Bei dem bekannten wandernden Streckenausbau der genannten Art ist die Breite des ausgebauten Streckenquerschnitts durch die Länge der Quertraversen vorgegeben. In der Höhe dagegen kann der Streckenquerschnitt variiert werden, indem die Aus-

fahrlänge der Stempel entsprechend verändert wird. Für verschiedene Einsatzzwecke ist es aber erforderlich, auch die Breite des ausgebauten Streckenquerschnitts zu verändern. Dies kann beispielsweise beim Kammer-Pfeilerbau mit unterschiedlichen Kammerbreiten notwendig sein oder wenn Abbaustrecken aufzufahren sind, deren Breite auf Grund der geologischen Verhältnisse veränderlich ist, wie beispielsweise beim Auffahren von Lagerstrecken in steilstehenden Ganglagerstätten. Die Breite des wandern-

den Streckenausbaugestelles muß auch verringert werden können, wenn es ohne vorherige Demontage zusammen mit der Streckenauffahrmaschine von einem Streckenort in einen anderen Streckenort versetzt werden muß, das heißt also unzerlegt durch die vorher aufgefahrene Strecke transportiert werden muß. Dieses Erfordernis kann sich beispielsweise beim Örterbau oder ähnlichen Abbauverfahren ergeben.

Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, den wandernden Streckenausbau der eingangs genannter¹ Art dahingehend weiterzubilden, daß seine Breite derart veränderbar ist, daß er den oben aufgezeigten Erfordernissen genügt.

Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung, ausgehend von einem wandernden Streckenausbau, der eingangs genannten Art vor, daß die Quertraversen teleskopartig ausgebildet und mit hydraulischen Schubkolbengetrieben in Richtung ihrer Längsachse zusammenschiebbar und ausfahrbar sind.

Nach dem Stande der Technik (deutsche Auslegeschrift 1232 909 und deutsche Patentschrift 1 248 594) ist zwar ein Strebausbau für die steile Lagerung bekannt, dessen in Streblängsrichtung nebeneinander angeordneten Böcke oder Rahmen durch im wesentlichen in Streblängsrichtung verlaufende, ein- und ausfahrbare Druckmittelzylinder verbunden sind, so daß die nebeneinander angeordneten Böcke oder Rahmen etwa quer zur Schreitrichtung zusammenschiebbar oder auseinanderschiebbar sind. Diese Maßnahmen dienen hier jedoch nicht der Anpassung an den auszubauenden Hohlraum oder zur Erleichterung des Transports der unzerlegten Ausbaugestelle, sondern ausschließlich zur Korrektur der Schreitrichtung der nebeneinander angeordneten Ausbauböcke bzw. Ausbaurahmen.

Gegenüber dem bekannten wandernden Streckenausbau zeichnet sich der Ausbau gemäß der Erfindung durch seine verbesserte Anpassungsfähigkeit an unterschiedlichen Streckenbreiten aus. Hierdurch ist es möglich, auch Strecken mit unterschiedlicher Breite mit ein und demselben Ausbau bis zu den Streckenstößen hin einwandfrei abzustützen. Außerdem hat der Streckenausbau gemäß der Erfindung eine verbesserte Manövrierfähigkeit beim Durchfahren von Kurven od. dgl. Ein besonderer Vorteil de? wandernden Streckenausbaus gemäß der Erfindung !lieg; darin, daß er gegebenenfalls zusammen mit dei Streckenauffahrmaschine von einem Sireckenort ziin

nächsten versetzt werden kann, ohne vorher demontiert zu werden.

Um beim Transport des Streckenausbaus eine zusammenhängende, transportfähige Einheit zu erhalten, sind alle Traversen Gleichzeitig an mindestens einer Kappe befestigbar. Bei Befestigung sämtlicher Traversen an einer Ka;>pe bildet sich eine starre Einheit, die während des Transports verhältnismäßig einfach zu handhaben ist.

Zur Erleichterung des Transports auf der dem Ausbau zugeordneten Vortriebsmaschine ist der in bankrechter Richtung zusammengeschobene Ausbau auf an einer Vortriebsmaschine ihm zugeordneten Auflagevorrichtungen absetzbar und befestigbar.

Um Behinderungen des Transports durch die von den Quertraversen herabhängenden, eingefahrene Stempel des wandernden Streckenausbaus zu vermeiden, sind die Stempel gegen die Kappenkonstruktion schwenkbar an den Oucrtraversen befestigt und in der hochgeklappten Stellung arretierbar.

Um gegebenenfalls beim seitlichen Zusammenschieben der Quertraversen eine Hubbegrenzung durch auf den Quertraversen aufliegende Kappen zu vermeiden, ist vorgesehen, daß eine oder mehrere der Kappen leicht lösbar mit den Quertraversen verbunden sind. Diese Kappen können erforderlichenfalls vor dem Zusammenschieben der Quertraversen von diesen gelöst werden.

Im folgenden ist ein Alisführungsbeispiel der Erfindung an Hand der Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 einen Längsschnitt eines erfridungsgemäßen Aushaus bei seitlicher Blickrichtung,

F i g. 2 eine Draufsicht auf einen solchen Ausbau.

F i g. 3 eine Frontansicht des Ausbaus,

F i g. 4 eine teilweise Rückansicht ties Ausbaus,

F i g. 5 eine Frontansicht des Ausbaus in für den Transport zusammengeklapptem Zustand,

F i g. 6 eine weitere Seitenansicht des Ausbaus, und zwar in vom Hangenden für den Transport auf einer Streckenvortriebsmaschine gelöstem Zustand,

F i g. 7 eine weitere Frontansicht des Ausbaus.

Der in der Zeichnung dargestellte Ausbau besitzt paarweise angeordnete, hydraulisch ausfahrbare Teleskopstempel 10, 11, 12 und 13, die mit ihren oberen Enden Querbalken bzw. Traversen 14 und 14« unterstützen. Die Stempel 10, 11, 12 und 13 sind an den Traversen 14 und 14« derart befestigt, daß sie von diesen herabhängend getragen werden können.

Jede Traverse 14 bzw. 14« besteht aus drei Abschnitten, nämlich einem Mittelabschnitt 15 und zwei äußeren Abschnitten 16 und 17. die teleskopartig im Mittelabschnitt 15 verschiebbar sind. Die Verschiebung der äußeren Abschnitte 16 und 17 gegenüber dem Mittelabschnitl 15 erfolgt mit Hilfe lndraulischcr Zylinder 18, die einerseits am Mittelabschnitt 15 und andererseits an den äußeren Abschnitten 16 und 17 oder denjenigen der Stempel 10, 11, 12 und 13 befestigt sind, mit denen die äußeren Abschnitte 16 und 17 verbunden sind.

Insgesamt sind vier Traversen 14 und \· α vorhanden, die gemeinsam zur UnkTsiiit/iirg des Hangenden dienende Kappen I¹), 20 und 20 α tragen. Die Kappen 19 sind bei 21 mit dm Traveler 14 verbunden, während die Kappen 2(1 und 20,·; K- 22 mit den Traversen 14« verbunden sind. Mit 23 i-i eine weitere Verbindungsmöglichkeit /wischen der mittleren der Kappen 19 und einer der Traversen 14 α bezeichnet. Diese Verbindung wird jedoch nur hergestellt, wenn die Travel sen 14 einerseits und 14 a andererseits gegen eine Relativbewegung arretiert werden sollen, z. B. wenn der Ausbau transponiert werden soll, wie weiter unten beschrieben ist.

Mit 24 und 25 sind doppeltwirktnde hydraulische Rückzylinder zum Vorrücken des Ausbaus bezeichnet, die jeweils zwischen dem vorderen und dem hinteren Paar von Traversen 14 und 14 α angeordnet

ίο und an diesen befestigt sind.

Die Stempel 10 und 13, die Traversen 14 a und die Kappen 20 und 20 σ bilden eine Einheit, während die Stempel 11 und 12, die Traversen 14 und die Kappen 19 die andere Einheit des aus zwei gegen-

einander verschiebbaren Ausbaueinheiten bestehenden Ausbaus bilden.

Zweck des oben beschriebenen Ausbaus ist es, diesen über einer (in der Zeichnung strichpunktiert angedeuteten) Strecken- oder Tunnelvortriebs-

maschine M einzusetzen und so das Hangende über dieser Maschine abzustützen. Der Ausbau wird dabei mittels der'Rückzylinder 24 und 25 in den jeweils durch die Vortriebsmaschine M neu vorgetriebenen Streckenabschnitt vorgezogen.

Geht man davon aus, daß sich der Ausbau in der in den F i g. 1, 2 und 3 dargestellten Stellung befindet, so werden zum Vorrücken des Ausbaus die vorderen Stempel 10 und die hinteren Stempel 13 eingefahren, so daß sie von den Traversen 14 a, von diesen hcr-

3ü untcrhängend, getragen werden. Die Rückzylinder 24 werden dann ausgefahren und die Rückzylinder 25 eingefahren, so daß die Traversen 14 α vorgerückt werden und dabei die Stempel 10 und 13 und die Kappen 20 und 20a mitnehmen. Die Stempel 10 und

13 werden dann wieder ausgefahren und zwischen Hangendem und Liegendem verspannt. Die zwischen den Stempeln 10 und 13 angeordneten Stempel 11 und 12 werden dann eingefahren, so daß sie von den Traversen 14, von diesen herabhängend, getragen werden. Die Rückzylinder 24 werden sodann eingefahren und die Rückzylinder 2!5 ausgefahren, so daß die Traversen 14 vorgeschoben weiden, und zwar zusammen mit den Stempeln 11 und 12 und den Kappen 19. Die Stempel 11 und 12 werden dann wieder ausgefahren und zwischen Hangendem und Liegendem verspannt.

Fs ist ersichtlich, daß das Hangende von den Stempeln 11 und 12 unterstützt wird, während die Stempel 10 und 13 vorgerückt werden, bzw. umgekehrt.

Soll der Ausbau eine ungünstige Streckenkrümmung oder einen teilweise verengten Raum durchfahren, kann er zeitweilig in Querrichtung zusammengeschoben werden, und zwar mit Hilfe der hydrau- !'.sehen Zylinder 18. Dazu werden, falls erforderlich, vorher die Kappen 20 α bei 22 von den Traversen 14 a gelöst und entfernt. Das Zusammenschieben des Ausbaus erfolgt in zwei Schritten, wobei einmal die Traversen 14 vom Hangenden gelöst sind und ihre zugehörigen Stempel im eingefahrenen Zustand tragen, während beim zweiten Schritt die Traversen 14 η entsprechend vom Hangenden gelöst sind, wie es weiter oben beschrieben ist.

Unter gewissen Umständen können alle Stempel 10, 11. 12 und 13 des Ausbaus gleichzeitig eingefahren werden, so daß dieser sich auf Stützvorrichtungen Λ/1 auflegt, die an der Oberseite der Vortriebsmaschine M angebracht sind (F i g. 6). Auf diese

Weise kann der Ausbau zusammen mit der Vortriebsmaschine M von einem Einsalzort zum anderen verfahren werden. Für einen solchen Transport ist es von besonderem Vorteil, daß der Ausbau in Querrichtung zusammengeschoben werden kann.

Die Stempel 10,11, 12 und 13 können über Scharniere derart an den Traversen 14 und 14 a befestigt sein, daß sie in eine waagerechte Lage unterhalb der Traversen 14 und 14 α geklappt werden können, wie in F i g. 5 dargestellt ist. Dadurch wird der untertägigc Transport des Ausbaus erheblich erleichtert.

In F i g. 5 sind mit 26 Stempelfüße bezeichnet, die so ausgebildet sein können, daß sie entsprechend F i g. 7 leicht entfernbar sind. Auf diese Weise kann eine noch größere Kompaktheit des Ausbaus bei für den Transport cingcklapptcn Stempeln erreicht werden.

An der Frontseite des Ausbaus können Gleitschienen 27 für Ankersetzvorrichtungen 28 vorgesehen sein.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Wandernder Streckenausbau, bestehend aus zwei Ausbaueinheiten, von denen jede mindestens zwei im Abstand zueinander angeordnete Quertraversen aufweist, die auf ausfahrbaren Stempeln befestigt sind und auf denen sich in Rückrichlung erstreckende, das Hangende unterstützende Kappen befestigt sind, wobei sich die Kappen jeder

. Ausbaueinheit auch über die Quertraversen der anderen Ausbaueinheit erstrecken und zwischen den Ausbaueinheiten Vorrückvorrichtungen angeordnet sind, mit denen die Ausbaueinheiten gegeneinander vorrückbar sind, wobei sie sich abwechselnd als Widerlager und Führung dienen, dadurch gekennzeichnet, daß die Quertraversen (14,14 a) teleskopartig ausgebildet und mit hydraulischen Schubkolbengetrieben (18) in Richtung ihrer Längsachse zusammenschiebbar und ausfahrbar sind.

2. Wandernder Streckenausbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß alle Traversen (14,14a) gleichzeitig an mindestens einer Kappe (19) befestigbar sind.

3. Wandernder Streckenausbau nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der in bankrechter Richtung zusammengeschobene Ausbau auf an einer Vortriebsmaschine (M) ihm zugeordneten Auflagevorrichtungen (M 1) absetzbar und befestigbar ist.

4. Wandernder Streckenausbau nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stempel (10 bis 13) gegen die Kappenkonstruktion schwenkbar an den Quertraversen (14,14 a) befestigt und in der hochgeklappten Stellung arretierbar sind.

5. Wandernder Streckenausbau nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine oder mehrere der Kappen (20 a) leicht lösbar mit den Quertraversen (14,14 a) verbunden sind.