DE2211278C3

DE2211278C3 - Treibriemen und Verfahren zu seiner Herstellung

Info

Publication number: DE2211278C3
Application number: DE2211278A
Authority: DE
Inventors: James M. Aurora Lane; Werner D. Englewood Schnackenberg
Original assignee: Gates Rubber Co
Current assignee: Gates Rubber Co
Priority date: 1971-03-11
Filing date: 1972-03-09
Publication date: 1974-03-28
Also published as: DE2211278A1; GB1365433A; CA971396A; JPS5545783B1; SE380073B; BR7201277D0; DE2211278B2; BE811883A; NL7203308A; US3871240A

Description

Die Erfindung betrifft einen einstückig geformten Treibriemen mit eingebetteten Fasern, Geweben oder Cordfäden.

Trcibricftten aus Polyurethan bzw. Polyurethankautschuk sind beispielsweise in den USA.-Patentschnften 3 138 962 und 3 2GO 180 beschrieben. Darüber hinaus ist es bekannt, in die Riemenkörper von Treibriemen Gewebe. Fasern oder Quercordfäden einzuarbeiten. Diese Einlagen bilden in den bekannten Riemen die Zugscfaichten.

Treibriemen aus "Werkstoffen mit hohen Retbungskoefnziemen, λ B. aus Polyurethan, s:nd zwar insofern günstig, als die Kraftübertragung von den Riemenscheiben auf &\t Treibriemen und umgekehrt nut ie hohem Wirkungsgrad und ohne Schlupf erfolgt, .indererseiis haben sie aber auch gewisse Nachteile. Nachdem beispielsweise die Oberflächen der Riemenscheibe

und des Treibriemens glattpoüert worden sind, neigt der Treibriemen dazu, i/i den Scheiben hängenzubhiben, anstatt sich leicht von dieser zu losen. Besonders leicht bleibt der Treibriemen an seinen unteren Kanten hängen, so daß er Schwierigkeiten bewi Eintritt in die Scheibe hat. Dieses Hängenbleiben kasin zwei nachteil'igp Folgen haben: Die eine besteht tfcrin.

ü> daß der Riemen zur InstaMität neigt, da er an einer der beiden Wände der Riemenscheibe haften bleibt Diese verringerte Stabilität kann weh nachteilig au->wirken und beispielsweise das Umschlagen des Riemens bewirken.

D>e andere nachteilige Folge besteht in der Geräuscherzeugung infolge des Hängenbleibens und des Schlupfes des Riemens in der Scheibe Solche Geräuschentwicklungen sind stets unerwünscht, bc.onders störend wirken sie sich aber beis dsweise bei Kraftfahrzeugen aus. Dabei ist zu berücksichtigen, daß nicht nur Scheiiergc. äusche. sondern auch knarrende, krachende oder knallende Geräusche entstf η können, wenn der Treibriemen zeitweilig der Scheibe haftet und dann wieder herausgezogen wird.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Treibriemen der eingangs genannten An zu schaffen, dessen Lebcnsdauer gegenüber den bekannten Treibriemen verlängert ist, und dessen Grenzflächeneigenschaften zwischen Riemenkörper und Scheibe ν rbessert sind.

Zur Lösunp dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß Fasern über die Flanken des Treibnemenkörpers hinausragen.

Nach der Erfindung sind die Cordfäden, Gewebe oder Fasern so in den Treibriemenköfper eingebettet, daß &>e von seiner Oberseite abstehen. Hierdurch komnu die Masse des Riemenkörpers nicht unmittelbar voll zur Anlage an der Riemenscheibe. Der Riemen kann nicht an d^r Scheibe kleben bleiben. Die Grenzflächeneigenschaften werden entscheidend von den überstehenden Fasern mitbestimmt. Dies ergibt eine Oberfläche mit beständigeren und besseren Reibungseigenschaften, wobei der Treibriemen einen für maximale Übertragungskräfte ausreichenden hohen Reibungsfaktor hat und ungehindert mit der Scheibe in Reib-Wechselwirkung treten kann. Die modifizierte Treibriemenfläche schaltet die Neigung zum Haftenbleiben weitgehend aus und steigert darüber hinaus die Stabilität des Treibriemens. Auch die Geräuschbildung wird auf ei« Minimum herabgesetzt oder ganz vermieden.

Erstaunlicherwcise bleiben selbst bei Verschleiß des Treibriemens Faserenden an den entscheidenden Flächen überstehen. Insofern scheinen die textlien Teile eine höhere Verschleißfestigkeit zu haben als die Polymerabschnitte, auch wenn das Polymerisat aus dem sehr abriebfesten Polyurethan besteht. Da -eiänderte Oberflächenzustand bleibt somit während der gesamten Lebensdauer des Treibriemens erhalten. Der

³ 4

Cord oder das Gewebe steht weiterhin von der Ober- findet, den größtmöglichen Halt gibt. Die neutrale

flache des PoLymeratechnittes des Treibriemen* ab, Zone 13 enthält bei Treibriemen im allgemeinen eine

wenn das Cordmatenal geeignete Schmelzeigenschafte.i Zugschicht 14. Die Zugschicht 14 besteht au* einer

hat. mis diesem Grunde werden vorzugsweise Ma- Vielzahl von mit Abstand zueinander in Längsrichtung

tenal> ' aus Jute. Baumwolle, Rayon oder Glasfasern 5 verlaufenden Co.dfäden, die in oder zwischen einer

eingcKtiet · Oberlage 15 und einer Unterlage 16 gebettet sind. Die

Dui.h die Verwendung,von Fasern, d.e % on der Zugschicht 14 bestellt aus Cordfäden von hoher Flaut., des Riemens, insbesondere an den unteren Festigkeit, die im allgemeinen den vollen Zug- unJ Kanu.··, abstehen, werden die Schlupferscheinungen, Übertragungsanteil der Funktion des Treibriemens das H'.ngenbleiben sowie das sich hierdurch ergebende io tragen. Unmittelbar über der neutralen Zone 13 beGera, sch und die Instabilität im wesentlichen be- findet sich ein Dehnungsabschnitt 17, der die Decklage seitigt Darüber hinaus wird abe- auch die Quer- des Treibriemens bildet.

stabiin.it des Treibnemens vergrößert. Bei Treib- Unter den hier gebrauchten Ausdruck »Gummi«

riemen, die in·, allgemeinen rohe Kante:. —Sen, ^ird _fa„_{en dje} verschiedensten Gummitypen. Im vor-

die /ugschicnt bzw. der freiliegend K. · Uncord be- 15 liegenden Fall scheint die Verbesserung gemäß der

sond·- :· stark beansprucht. Dies ist au» >-... dynamische Erfindung besonders aui Polyurethangummi anwend-

WecliscKvirkung zwischen Treib-....zr. und Riemen- bar zu sein. Die Erfindung ist jedoch in gleicher Weise

scheirv zurückzuführen. Durc oie erfindungsgemäße auf Naturgummi oder synthetischen Gummi oder

Verv.·- Jung von Fasern -1 der Außenseite des Treib- gummiaitige Massen anwendbar, die normalerweise

nenn, körpers wird jedoch .r Halt des Kantencords ao für Treibriemen verwendet werden. Als Synthese-

geste.L.-rt und seine Zerstörung verzögert. kautschuke können beispieiswt -e Butadien-Styrol-

Vc t.ilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen Copolymerisate, Butadien-Acrylnitri'.-Copolymerisate

der ! bindung sind der nachfolgenden üeschreibun« oder Chloropren-Copolymerisate neben °olyureihan

sowi; ilen Unteransprüchen zu entnehmen. verwendet werden.

Im folgenden werden bevorzugte Ausführungs- 25 Die Cordfäden 18 oder die Gewebeeinlage 19, die

Γοπτν.ι der Erfindung unter Bezugnahme auf die Fi- für du. Zwecke der Erfindung verwende-: werden, sir '

gurei! näher erläutert. zweckmäßig im Stauchabschnitt 12 des Treibriemens

F 1 i. 1 ist eine isometrische Ansicht eines Keil- angeordnet. Im allgemeinen sind die Cordfäden 18

riemen^ _o(j_er ^_as Gewebe 19 so angeordnet, daß sie Lm wesent-

V 1 s..2 ist ein Querschnitt durch eine.i Keilriemen. 30 liehen que. zur Laufrichtung des Treibriemens ver-

F 11«. Γ ist ein Querschnitt durch einen Treibriemen laufen. Es wurde jedoch gefunden, daß Winkel bis

in eimr Scheibe. hinab zu 45° zur Querrichtung des Treibriemens ge-

N.ich der Erfindung werden beispielsweise Cord- eignet sind. Wenn ein Winkel von 45° zur Laufrichfäden c Gewebe mit hohen Schmelztemperaturen tung des Treibriemens wesei.ctich unterschritten wird, und hoher Wärniestabilität in Konzentrationen von 35 bringen die Gewebe 19 oder Cordfäden 18, die «ich in 5 bis iJⁿl₀ in den I reibriemenkörper eingearbeitet. dieser Richtung erstrecken, Biegekräfte zur Einwir-Der Cord oder das Gewebe ragt über den Poiy-ner- kur.g, die die Flexibilität des Treibriemens beeinabschnitt des Treibriemens hinaus. Vorzugsweise trächtigen. Man ist natürlich bestrebt, ^x Querwerden Cordfäden verwendet, die eine Vielzahl von Stützung zu steigern und dennoch die Biegemomente, einzelnen kleinen Fasern aufweisen, die vom Haupt- 40 die in Laufrichtung des Treibriemens einwirken, weitcordabschnitt des Treibriemens nach außen ragen. Die gehend auszuschalten. Wie bereits erwähnt, liegt der Cirdfäden sind im allgemeinen in Querrichtung zur Grund hierfür darin, daß man bestrebt ist, den Laufrichtung des Treibriemens ausgerichtet, um die höchsten Grad von Flexibilität des Treibriemens in Quersteifigkeit und den Halt des Treibriemens 711 seiner Laufrichtung aufrechtzuerhalten. Die Cordsteigern und dennoch einen hohen Grad von Ftexi- 45 fäden 18 oder das Gewebe 19 werden somit im allbilität während des Laufes des Treibriemens aufrecht- gemeinen so angeordnet, daß sie einen Winkel zwischen zuerhalten. Diese Modifikation ist besonders anwend- 45 und 9O^C zur Laufrichtung des Treibriemens bilden, bar auf Treibriemen mit rohen Kanten oder Treib- Der Cord oder das Gewebe wird aus einem Mariemen ohne Gewebeeinlage, insbesondere auf Treib- terial hergestellt, das eine hohe Wärmebeständigkeit riemen, ζ. B. solche aus Polyurethan, die von Natur 50 oder eine hohe Schmelztemperatur hat. Bekanntlich aus einen hohen Reibungskoeffizienten haben. Durch kann die Oberfläche des Treibriemens Temperaturen die Tatsache, daß der Cord- oder Gewebeteil des bis 193 C erreichen, wenn Schlupfreibung des Treib-Treibriemens über den Polymerabschnitt hinausragt riemens in d?r Scheibe auftritt. Ars diesem Grunde

solche Reibungseigenschaften hat, daß er weniger y hohe Wärmebeständigkeit und Beständigkeit gegen

empfindlich gegenüber Wärme und Druck ist und be- Schmelzen haben. Demgemäß werden füi die Zwecke

ständiger gegen die nachteiligen Wirkungen des der Erfindung Cordfäden und Gewebe bevorzugt, die

Schlupfes ist. aus Baumwolle, Rayon, Jute und Glasfasern bestehen.

Die Erfindung wird im folgenden im Zusammenhang Diese Cordfäden schmelzen entweder bei hoher Temmit i;nem Keilriemen beschneien, c.i.vohl sie auch. 60 peratur oder zersetzen sich. Glasfasern haben den

auf Treibriemen anderer Querschniiisfonnen unwend- Nachteil, daß sie eine äußerst starKi. Scheuervwrku: ■

bar ist. ausüben und die Oberfläche 20 der Scheit nachteili."

Der Treibriemen 10 besteht im wescniin hen aus drei beeinflussen als Baumwolle, Rayon oder Jute

Haupiteilen. Fin Slauchabsthnm !2 bil·)..: den uniere.i Als besonderes Mernma! dieser C"rdfä«lcn oik Riemenkörper und besieht aus einem dumm¹ mit 65 Gewebe wurde die hohe Beständigkeit gegen Schmelzen

hohem Elastizitätsmodul. Der St.iMch.ibsLhnitt 12 ist genannt. Demgemäß werden die Treibriemen bei <ki

so zusammengesetzt daß er der neutralen Zone 13, Formgebung so geschnitten, daß die Conifädcn iil · 1

die Mch unmittelbar über dem St;iu«.h.it>s' hnitt 12 be- die Flanken des Polynverabschnitt.'s des Treibriemen-

hinausragen. Wenn beispielsweise die Treibriemen mit Fräsen oder Mehrfach-Schneidvorrichtungen oder Wobbelsshneidvorrichtungen geschnitten werden, wird das Abstehen der Fasern leichter erreicht. Wenn 3aub:r und schärf geschnitten wird, ist das Abstehen der Fasern minimal. Diese Materialien haben eine verhältnismäßig höhe Abriebfestigkeit und sind überraschenderweise abriebfester als.der Rolymerabsc{initt 21 des Treibriemens¹. Daher stehen selbst! nach dem Verschleiß des Treibriemens durch die Wechselwirkung zwischen seinen Flanken und der Scheib; die Fasern oder der Cord 22 nach wie vor vom Polymerabschnitt 21 des Treibriemens ab. Die Oberfiäche<ieigenschaften oder die durch die Fasern gebildete Grenzfläche 23 bleiben somit während der gesamten Lebensdauer des Treibriemens einwandfrei.

Um dem Treibriemen einen maximalen Halt zu geben, werden die Fasern oder das Gewebe oder der Cord vorzugsweise bis zu einer Konzentration von etwa 20°/„ des Gesamtvolumens des Treibricmenkörpers, in dem sich das Gewebe befindet, gebettet. Die Konzentration kann bis au? 5⁰I₀ gesenkt werden, jedoch hat eine solche niedrige Menge nur eine minimale Wirkung auf die gewünschten Eigenschaften. Wenn andererseits über eine Füllung von etwa 50 Volumprozent hinausgegangen wird, wird der Treibriemen steif, so daß seine Flexibilität nachteilig beeinflußt wird.

Solange die abstehenden Cordfasern 18 oder Gewebefasern 19 wenigstens im unteren Teil des Stauchabschnittes 12 des Treibriemens 10 so angeordnet sind, daß sie wenigstens im allgemeinen Bereich der unteren Kanten 24 abstehen, sind niedrigere Konzentrationen des Cords oder Gewebes im Bereich von etwa 5¹V₀ vorteilhaft. Auf die Wichtigkeit der Anordnung in den unteren Kanten wird nachstehend ausführlicher eingegangen. Im allgemeinen beträgt jedoch die optimale Konzentration von eingebetteten Cordfäden oder Gewebe etwa 20 Volumprozent oder mehr.

Es wurde bereits erwähnt, daß die Modifikation und Verbesserung insbesondere auf Treibriemen aus Polyurethan anwendbar ist. Polyurethan hat, wie bereits erwähnt, einen äußerst hohen Reibungskoeffizienten, so daß der Treibriemen an der Oberfläche der Scheibe 25 haften bleiben kann, nachdem sowohl die Oberfläche der Scheibe als auch die Oberfläche des Treibriemens bis zu einem solchen Grad ver°"hlissen sind, daß jede Oberfläche hochpoliert ist. Unter diesen Bedingungen sind die «^ohäsionskräfte zwischen dem Treibriemen und der Scheibe derart, daß der Treibriemen Schwierigkeiten beim Eintritt in die Scheibe oder beim Austritt aus der Scheibe hat. Die hohe Kohäsionskraft und die starke Reibung beeinträchtigen die Stabilität des Treibriemens beim Eintritt in die Scheibe. Bei diesen starken Kräften kann der Treibriemen an der Kante 24 hängenbleiben und umschlagen. Umgekehrt kann der Riemen 10 in der Scheibe haftenbleiben, wenn er im Begriff ist, aus der Scheibe 25 auszutreten. Wenn dies eintritt, kann der Riemen hängenbleiben und sich um die eine oder andere Kante drehen. Dies wird durch die Erfindung verhindert.

Um maximal modifizierte Oberflächeneigenschaften zu erzielen, werden Cordtypen bevorzugt, die eine Vielzahl von Einzelfasern aufweisen? die über den seitlichen Kantenteil des Cords oder Gewebes hinausragen. So hat insbesondere Baumwolle eine- große Menge von kurzen Stapelfasern, die vom Curdleil abstehen. Außerdem hat Baumwolle die Neigung, am seitlichen TeiS des Gewebes auszufransen. Kurze Etnzelfascrn stellen jedoch im allßstncinen nicht die besonders bevorzugte Ausführunfsform der Erfindung

S dar, du die Fasern einen Halt oder eine Stütze benötigen, auf der mc eine seitliche reaktive Kraftkomponcntc aufrechterhalten, um die notwendige Klemmwirkung in der Scheibe zu gewährleisten. Es ist somit zwar möglich, Etnzelfasern zu verwenden, die

to allgemein in seitlicher Richtung abstehen, jedoch sind diese Etnzelfasern nicht so vorteilhaft w>c Gewebe oder Cordfäden, die innerhalb des Tretbnemenkörpers verankert sind Darüber hinaus erreicht bei Verwendung von F.inzelfasern die Gesamtbeladung nicht den Grad.

is mit dem die besten Ergebnisse erzielt werden Wie bereits erwähnt, beträgt die optimale Menge der Fasern im Polymerisat etwa 20°/₀. Gesonderte Einzelfäden können ohne Rücksicht darauf, wie *">ch ihr Anteil im Gummi ist, diese Konzentration allgemein

ίο nicht erreichen. Darüber hinaus wird die Flexibilität nachteilig beeinflußt. Ferner haben die Fasern nicht den Halt oder die Stütze, die notwendig ist. damit sie weiterhin von der Oberfläche des Treibriemens ab stehen.

>5 Die durch die Erfindung erzielte Verbesserung de· Lebensdauer unter voller Belastung ergibt sich aus den folgenden 1 Hellen.

Alle geprüften Treibriemen haben eine Nennlanjn von 139.7 cm Die Nennbreitc der Kopfseite ^rbcträi"

7,0 mm bei den Treibrismen 7 M unc 11.0 mm bei do· Treibriemen UM. Ebenso handelt os sich bei den mr »3 V« bezeichneten Treibriemen um allgemein in de Technik verwendete Hochk'istungs-Trcibricmen im· einer Nennbrcite der Kopfseile von 9.53 mm hc> ¹U Nenntiefe. Diese Treibriemen haben ebenfalls cm<: Nennlänge von 139,7 mm.

Die Angaben in den nachstehenden Tabellen /trigen. daß Treibriemen mit einem eingeschlossenen Winke' mit einem Nennwert von 60 und 36 beschrieben werden. Der Grund hierfür liegt darin, daß ausschließ lieh aus Polyurethan hergestellte Treibriemen bisher in erster Linie einen Querschnittswinkel von 60' hallen Auf Grund der hier beschriebenen Verbesserungen sind auch übliche Treibncmenwinkel von bcispicls weise 36 geeignet

Es ist ferner /u bemerken, daß die Werte für gekerbte Treibriemen genannt wurden. Das Kerben ist bei Kraftübertragungen allgemein üblich Kleine Kerben, die in Querrichtung verlaufen, werden in den Untercord des Treibriemens geschnitten. Die Kerbung ertreckt sich um den gesamten Innenumfang des Treibriemens. Im allgemeinen werden die Treibriemen bei Anwendungen gekerbt, bei denen Abbau durch hohe Beanspruchung eintreten kann. Dies ist insbesondere der Fall bei Scheiben mit kleinem Durchmesser, wo die Biegebeanspruchung besonders hoch ist. Die Werte in den Tabellen zeigen, daß die Kerbung im allgemeinen eine Verbesserung gegenüber den ungekerbten Treibriemen ergibt, jedoch ist zu bemerken, daß zwar durch das Kerben selbst eine längere Lebensdauer der Treibriemen bei voller Belastung erzielt wird, daß jedoch auch erfindungsgemäß ausgebildete Treibriemen ohne Kerbung eine starke Verbesserung zeigen.

Wie die Tabellen zeigen, können Cordfäden mit den verschiedensten Fadendicken für die Zwecke der Erfindung verwendet werden. Beispielsweise kann die Fadendicke von Baumwollcord im Bereich von

'/ '%,% mm bis 1,27 mm liegen, wobei der gleiche Grad einem Winkel von etwa 90° zur Laufrichtung des

¹C/ MMM VevUArrAMinn ahmIi *tri*A ΓΥην (~*j\*A tfinn ι η Tri»i hri^mptic Pc jet 711 tv»m«»rkf»n /IaR Al η ftr>\i/4»kjt mit

'i ₍»on Verbesserung erzielt wird. Der Cord kann in : Form von Diagonalfäden oder Geweben oder in ' Form ,von Quercordfäden eingelegt sein. Im letzteren

Treibriemens. Es ist zu bemerken, daß ein Gewebe gut geeignet ist. Jutematerial wird zweckmäßig in Form von grobem Juteleincn mit verschiedenen Fadendicken

<"' Fall verlaufen d\6 Quercordfäden zweckmäßig in 5 verwendet.

Tabelle 1 jO°-Treibriemen aus Polyurethan, Länge 139,7 cm (Baumwollcordeinlagc 20 Gewichtsprozent)

tWmcngrüDc

Prüfbedingungin Merkmal des Riemens

Mittlere

Lebensdauer,

Stunden

7M

7 M 7M 7 M

7M 7 M 7M 7M

Γ M

11 M 11 M 11 M Il M II M

11 M Ί M

Drei punk t-Wasserbremse Gencratorschcibe von 42,88 mm Duich-

mcsser 4900 UpM Antrieb-R

13.4 H. P. Belastung desgl.

desgl.

Gewichtsbelastung 54,4 kg Scheibe von 34,93 mm Durchmesser 10 500 UpM

desgl.

Dreipunkt-Wasserbremsc Generatorscheibe von 47,63 mm Durchmesser 4900UpM

14.5 H. P. Belastung desgl.

desgl.

Dynamometer

Scheibe von 110,2 mm Durchmesser 1750 UpM 13,5 H. P. Belastung

desgl.

Ohne Cord

Cord mit Fadendicke 40 (1 mm)

Cord mit Fadendicke 40 (I mm), gekerbt

Ohne Cord

Cord mit Fadendickc 40 (1 mm)
Cord mit Fadendickc 40 (1 mm), gekerbt
Cord mit Fadendicke 30 (0,76 nun)
Cord mit Fadendickc 30 (0,76 mm),

gekerbt
Ohne Cord

Cord mit Fadendicke 50 (1,27 mm)
Cord mit Fatendickc 50, gekerbt
Cord mit Fadendicke 40 (1 mm)
Cord mit Fadendicke 40, gekerbt
Ohne Cord

Cord mit Fadendicke 50 (1,27 mm)
Cord mit Fadendickc 40 (1 mm)

320

778 776 300

1560 2225 1857 2530

280

295

516

863

1155

32

71 92

Tabelle 2

36-Polyurethan-Treibiicmen, Länge i39,7cm
Einlage 20 Gewichtsprozent

	Prüfbedingungen	Merkmal des Riemens	Ohne Cord	Milllcre
RJcmcngröDc	9,0 H. P.-Dynamometer		Lebensdauer, Stunden
3V	Scheibe von 85,1 mm Durchmesser	Baumwolle mit Fadendicke 50 (1,27 mm)	37
	1750 UpM desgl.	Baumwolle-Lenogewebc, Dicke 50
3 V	desgl.	(1,27 mm)	280
3 V		Baumwollc-Lenogewebe, Dicke 40 (1 mm)	410
	desgl.	Jute, Dicke 40 (1 mm)
3 V	«""er' desgl.	385
3V		588

Eine weitere interessante Variation der Erfindung 65 hat den Vo-t?il, da man den Winkel von 90* der

ist die Verwendung von Baumwolle als Leno-Gewebe stärkeren Baumwollfäden erreichen kann, daß jedoch

mit sehr dünnen Zwischenfäden, die die bedeutend die Cordfäden durch schwache Schußcordfäden, die

stärkeren Cordfäden abbinden. Ein solches Gewebe die Hauptcordfäden zusammenhalten, abgebunden

409613/419

•ind. Fine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist die Verwendung von Filz, der innerhalb der Lagen des erfindungsgemöß verwendeten Gewebes dispcrgiert ist. Die Verwendung von kurzen, gesonderten Fasern, die orientiert oder nicht orientiert sind, ist vorteilhaft, da hierdurch eine zusätzliche Seiten' Stabilität zur Stützung der Cordfäden der Zugschicht erzielt wird. Eine weitere vorteilhafte Art des Ein-Jegcns der Cordfädcn i*s den Treibriemenkörper besteht darin, die Cordfäden auf ein leichtes, sehr offenes Gewebe, z. B. üaumwollgazc, aufzubringen. Dies hat den Vorteil, daß das offene Gewebe den Cord festhält, to daß die Cordfäden fcicht gehandhabt und eingelegt werden können.

Wenn die Treibriemen so geschnitten und der Cord und das Gewebe im Treibriemen so ausgerichtet werden, daß die Fasern von der Wand des Treibriemens etwa 0,2 mm abstehen, werden gute Ergebnisse erhalten, jedoch sind bereits um 0.025 bis 0,05 sowie bis zu 0,5 mm abstehende Faserenden gut geeignet. Ein Bereich von 0,127 bis 0,254 mm scheint optimal zu sein Die abstehenden Faserenden bleiben während der gesamten Lebensdauer des Treibriemens erhalten.

Angebracht ist eine Bemerkung in bezug auf Treibriemen aus Polyurethan. Diese Treibriemen haben eine etwas niedrigere Schmelztemperatur als andere Polymertypen, wie Polychloropren, Naturkautschuk oder SÖR-Kautschuk. Auf Grund der durch die Fasern gebildeten Grcn/.flächc kann in viel höherem Maße ein Schlupf stattfinden, bevor der crfindungsgcmäß ausgebildete Treibriemen aus Polyurethan nachteilig deformiert wird oder zum Schmelzen neigt. Mit anderen Worten, die vom Treibriemen abstehenden Fasern schützen den Treibriemen dadurch, daß die Reibungswärme abgeführt und weniger Wärme auf das Polymerisat übertragen wird. Beispielsweise verträgt ein Treibriemen aus Polyurethan ohne die erfindungsgemäOe Fas^inlagc schlecht einen Schlupf ■. .»n mehr als 10% für ?ine Zeit von mehr als we-i ^en Sekunden. DeT erfindungsßemäß ausgebildete Treib-

riemen aus Polyurethan widersteht ohne weiteres einem Schlupf von mehr als 10% für eine Zeit von mehr als einigen Minuten, ohne daß das Material schmilzt. Hieraus wird auch deutlich, warum es wichtig ist, daß das für die Zwecke der Erfindung verwendete

ίο Material vorzugsweise einen hohen Schmelzpunkt haben sollte, wie es bei Baumwolle, Rayon. Glasfasern und Jute der Fall ist.

Die genaue Dicke der erfindungsgemäß verwendeten Cordfäden ist nicht besonders wichtig, solange der

Cord die obenerwähnten Eigenschaften hat. So erwies sich ein Baumwollcord von 0,76 mm bis 1,27 mm Dicke als gut geeignet. Rayon-Cordfäden einer Dicke von 1 mm erwiesen sich als ebenso befriedigend, und Jute einer Dicke von 0,5 bis 1,52 mm ist ebenfalls gut gc-

ao eignet.

Jute in Form von grobem Jiitc'einen kann sehr vorteilhaft für die Zwecke der Erfindung verwendet werden. Wie bereits erwähnt, ist der Cord oder das Gewebe in einem Winkel von etwa 45 oder in einem

a$ größeren Winkel zur Laufrichtung des Treibriemens ausgerichtet, um die Flexibilität des Treibriemens selbst aufrechtzuerhalten. Bei einigen Riementypen, die normalen* ,j: über Scheiben mit großen Durchmessern laufen, ist die Flexibilität nicht so entscheidend wichtig. Daher wird bei solchen Treibriemen das Jutclcinen in zwei Richtungen im Winkel von etwa 45° zur Laufrichtung des Treibriemens ausgericlitct. Die Flexibilität dieses Treibriemens ist immer noch ausreichend, und durch die Eigenschaften der Jute ist sichergestellt, ilaß die Jutefasern wahrer-¹ der Lebensdauer des Treibriemens von den Flanken lcs Treibriemens selbst abstehen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruche:

1. Einstückig geformter Treibriemen mit eingebetteten Fasern, Geweben oder Cordfäden, dadarch gekennzeichnet, daß Fasern (18, 19) über die Flanken des Treibriemenkörpers hinausragen.

2. Treibriemen nach Anspruch l_r dadurch gekennzeichnet, daß die Fasern um0,025 bis 0.51 mm. insbesondere um 0,25 mm von den Flanken des Treibriemenkörpers nach außen abstehen.

3. Treibriemen nach Anspruch I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fasereinlage 5 bis 5O⁰Z₀. vorzugsweise 20% des Gesamtvolumens des Treibriemenkörpers ausmacht.

4. Treibriemen nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Cordfäden in mehreren Lagen mit einem leichten, offenen Baumwollgewebe als Lrterlage in den Treibriemenkörper eingelegt sind.

5. Treibriemen nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Cordfäden im Treibriemen in einem Winkel von 45 bis 90" zur Laufrichtung des Treibriemens ausgerichtet sind.

6. Treibriemen nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Cord aus einem Baumwoll-Leuogewebe besieht, dessen stärkere Fäden im T briemenkörper in einem Winket von 45 bis 90 zur Laufrichtung des Treibriemens auogerichtet sind.

7. Treibriemen n^ch den Anspruch«! 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die eing legten Fasern, Cordfäden und Gewebe aus Baumwolle, Rayon, Jute oder Glasfasern bestehen.

8. Treibriemen nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Fasern eine hohe Schmelztemperatur von über 149°C haben.

9. Treibriemen nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Treibriemenkörper teilweise aus einem Polyurethan-Kautschuk und einer Einlage aus Fasermaterial besteht.

iö. Treibriemen nach den Ansprüchen ί bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Fasereinlage im Stsiichabschnitt und/oder in der Zugschicht des Treibriemens angeordnet ist.

11. Verfahren zur Herstellungeines Treibriemens nach den Ansprüchen 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß man das Fasermaterial in den FuH-raum einer Form einlegt, die Zugschicht in den Füllraum so einlegt, daß sie in der Laufrichtung des Treibriemens ausgerichtet ist, den FüUraum mit einem Polymerisat füllt, das Polymerisat mit Hilfe eines Vulkanisationsmittels durch Erhitzen vulkanisiert, den Treibriemen aus der Form nimmt und die Flanken des Treibriemens so beschneidet, daß Fasern vom Treibriemenkörper nach außen abstehen.