DE2205584A1

DE2205584A1 - Scheibenbremse für Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE2205584A1
Application number: DE19722205584
Authority: DE
Inventors: Sven Västeraas Stjerna (Schweden). P
Original assignee: Allmänna Svenska Elektriska AB, Västeraas (Schweden)
Priority date: 1971-02-10
Filing date: 1972-02-07
Publication date: 1972-11-02
Also published as: SE353279B

Description

Scheibenbremse für Schienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für Schienenfahrzeuge, bei der ein mit einem Reibbelag versehener Bremsbelaghalter von einem schwenkbaren Hebelarm beeinflußt und zur Anlage an einer Bremsfläche eines rotierenden Rades oder einer rotierenden Scheibe gebracht wird.
Bei Scheibenbremsen der genannten Art besteht eine Schwierigkeit darin, einen gleichmäßigen Verschleiß des Reibbelages zu erreichen. Diese Schwierigkeit behebt die Erfindung. Zu diesem Zweck ist erfindungsgemäß die einleitend beschriebene Scheibenbremse so ausgebildet, daß der Bremsbelaghalter auf seiner der Bremsfläche abgewandten Seite mit einer zylindrischen konvexen Lagerfläche versehen ist, deren Krümmungszentrum außerhalb der wirksamen Fläche des Friktionsbelages liegt, und daß der mit dem Bremsbelaghalter zusammenwirkende Hebelarm eine crste, mit der Lagerfläche des Bremsbelaghalters zusammenwirkende konkave Lagerfläche und eine zweite Lagerfläche hat, die eine Stützfläche für einen am Bremsbelaghalter befestigten IIalter bildet, der die Lagerfläche des Bremsbelaghalters gegen die erste Lagerfläche des Hebelarms preßt.
Bei Bremssystemen der genannten Art muß der Bremsbelaghalter sich im Verhältnis zu dem genannten schwenkbaren Hebelarm drehen können, um einen gleichmäßigen Verschleiß des Reibbelages zu erhalten. ilit dem Verschleiß des Reibbelages ändert sich nämlich die Winkellage des Hebelarms im Verhältnis zu der ebenen Reibfläche der Scheibe oder des Rades. Indem man die vom Rad abgewandte Seite des Bremsbelaghalters mit einer langgestreckten zylinderförmigen konvexen Lagerfläche versieht, die rechtwinklig zum Hebelarm verläuft und ihr Krümmungszentrum außerhalb der der Bremsscheibe zugewandten Fläche des Reibungsbelages hat und der Hebelarm eine erste mit der Lagerfläche des Bremsbelaghalters zusammenwirkende konkave Lagerfläche hat, erhält man die erforderliche Winkelbewegung zwischen Hebelarm und Bremsbelaghalter. Der gleichmäßige Verschleiß wird dadurch erreicht, daß bei ungleichmäßigem Verschleiß die Druckkraft auf der am meisten abgenutzten Seite vermindert und auf der am wenigsten abgenutzten Seite des Reibbelages verstärkt wird. Han erhält somit automatisch eine solche Verteilung der Druckkraft auf die verschiedenen Teile der Reibfläche, daß ein etwaiger ungleichmäßiger Verschleiß ausgeglichen wird.
Der Bremsbelaghalter ist mit einer zweiten Lagerflache versehen, die auf einer Seite außerhalb der ersten Lagerfläche liegt. Diese Zweite Fläche bildet eine Stütze für einen im Bremsbelaghalter angeordneten Halter, der die Lagerfläche des Bremsbelaghalters gegen die Lagerfläche des Hebelarms preßt.
Ein Ausführungsbeispiel der erfindung ist im folgenden anhand einer beigefügten Zeichnung beschrieben, in dieser zeigen Fig. 1 eine Seitenansicht einer Scheibenbremse gemaß der erfindung, zum teil im Schnitt, Fig. 2 eine Stirnansicht der Bremse und Fig. 3 einen Schnitt durch einen Bremsbelaghalter in größerem Maßstab.
Schnitte und Ansichten verlaufen entlang der Linie A-A, B-B Uila C-C in Fig. 1 und 2.
Js bezeichnet 1 ein Einsenbahnwagenrad mit Bremsflächen, die mit Reibbelägen 2 einer Scheibenbremse zusammenwirken. Die Reibbeläge sind in je einem Bremsbelaghalter 3 befestigt, der an einer Stange 4 beweglich aufgehängt iat. Diese ist wiederum an einem nicht gezeigten Rahmen beweglich aufgehängt. Die 13remsbelaghalter 7 sind mit IIebelarmen 5 und 6 eines Betatigungsmechanismusses beweglich verbunden. Der Hebelarm 5 ist dabei an einem festen Rahmen 7 angelenkt tind mit dem IIebelarm 6 durch einen Bügel 8 verbunden. Der Arm 6 ist gelenkig bei 17 mit Hebelarmen 9 und 10 verbunden. Der Hebelarm 9 ist am Rahmen 7 16 im Lager/angelenkt, das in der Hauptsache genau neben dem gemeinsamen Lager 17 der Hebelarme 6, 9 und 10 liegt. Sin L-förmiger Hebelarm 11, der auf einem Zapfen 12 zwischen Konsolen 13 im Rahmen 7 gelagert ist, verbindet den Hebelarm 10 mit einer Betätigungsstange 14 eines am liahmen 7 befestigten Betätigungszylinders 15.
Der Bremsbelaghalter 3 hat eine langgestreckte, zylindrische und konvexe Lagerfläche 20, deren Krümmungszentrum KC außerhalb der äußeren, mit der Bremsfläche des ades 1 zusammenwirkenden Fläche des Reibbelages liegt. Aufgrund dieser Lage des Krümmungszentrums außerhalb der genannten Fläche erhält man die gewünschte Selbsteinstellung, die zu einem gleicnnäßigen Verschleiß führt. In Fig. 3 erscheint der Bremsbelag im Verhältnis zum Krümmungszentrum der Flache 20 asyrznetrisch anoeordnet, aber da der Bremsbelag gekrümmt ist, sind in Wirklichkeit die Flächen auf beiden Seiten der Krümmungszentrurnlinie gleich groß.
In dem vertikalen Teil 21 der IIebelarme ist ein Lagermaterial 22 mit einer ersten Lagerfläche 23 mit demselben Iurümrnungsradius wie die Lagerfläche 20 eingesetzt. Der Hebelarmteil 21 und der Bremsbelaghalter 3 werden von einem Bügel 25 zusammengehalten, dessen Ende 26 am Bremsbelaghalter 3 anliegt und der von einer Federkraft gegen den Teil 21 gedrückt wird.
Die Kraft wird von einer Feder 27 erzeugt, die auf einem im Halter 3 befestigten Bolzen 28 sitzt. Die Federspannung kann mit einer Mutter 29 geregelt werden, die als Widerlager für die Feder dient Zweckmäßigerweise haben die zweite Lagerfläche 30 des Teils 21 und die innere Fläche 31 des Bügels 25 dasselbe Krümmungszentrum KC wie die Lagerflächen 20 und 23.

Claims

PatentansprUche :

1. Scheibenbremse für Schienenfahizeuge, bei der ein mit einem Reibbelag versehener Bremsbelaghalter von einem schwenkbaren Hebelarm beeinflußt und zur Anlage an einer Bremsfläche eines rotierenden Rades oder einer rotierenden Scheibe gebracht wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsbelaghalter (3) auf seiner der Bremsflache abgewandten Seite mit einer zylindrischen konvexen Lagerfläche (20) versehen ist, deren Krümmungszentrum (KC) außerhalb der wirksamen fläche des Friktionsbelages (2) liegt, und daß der mit dem Bremsbelaghalter zusammenwirkende Hebelarm (o) eine erste, mit der Lagerfläche (20) des Bremsbelaghalters zusammenwirkende konkave Lagerfläche (23) und eine zweite Lagerfläche (30) hat, die eine Stützfläche für einen am Bremsbelaghalter (3) befestigten Halter (25) bildet, der die Lagerfläche (20) des Bremsbelaghalters (3) gegen die erste Lagerfläche (23) des Hebelarms (6) preßt.

2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Lagerfläche (30) des Hebelarms (6) zylindrisch ist und dasselbe Krümmungszentrum (KC) hat wie die erste Lagerfläche (23) des Hebelarms (6).

3. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der am Bremsbelaghalter (3) befestigte Halter (25), der auf die zweite Lagerfläche (30) des Hebelarms (S) wirkt, federnd am Bremsbelaghalter (3) angeordnet ist.

4. Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der am Bremsbelaghalter (3) befestigte Halter (25) aus einem Bügel besteht, der sich an seinem einen Ende (26) gegen den Bremsbelaghalter (3) stützt und zwischen den Stützenden (26) und der zweiten zylinderförmigen Flache (30) des Hebelarms (5) von einer am Bremsbelaghalter (3) befestigten Feder (27) beeinflußt wird.

L e e r s e i t e