DE2202839C3 - Gleitringdichtung - Google Patents

Description

Gleitringdichtungen schließen unter anderem einen stationären und einen drehbaren Gleitrng ein. Der erste ist dann mit einem stationären Teil verbunden, z. B. mit einem Pumpengehäuse, während der leztere mit einem rotierenden Teil verbunden ist, z. B. einer Pumpenwelle. Die zwei Gleitringe werden durch ein oder mehrere federnde Teile gegeneinandergepreßt, z. B. durch Schraubenfedern oder Blattfedern.

Auf Grund der starken Reibung, die als Folge der Federkräfte zwischen den Gleitringen bei der Rotation auftritt, und auf Grund des möglichen Druckes in dem abgedichteten Medium kann eine Hitzeentwicklung eintreten, die zur Überhitzung führen kann. Unter normalen Operationsbedingungen kann dies durch die Anwendung von abgestimmtten automatischen Abdichtungen, von doppelten automatischen Abdichtungen mit einer dazwischen zirkulierenden Kühlflüssigkeit oder von Abdichtungen mit Kühlrippen, die durch das abgedichtete Medium gekühlt werden, vermieden werden. Im Falle von Störungen, wenn z. B. das Medium gegen das abgedichtet wird, nicht an der Dichtung ansteht oder wenn die Zirkulation der Kühlflüssigkeit stoppt, kann die Temperatur in den Gleitringen schnell ansteigen. Manchmal jedoch darf kein Teil einer Konstruktion, in der eine Abdichtung eingebaut ist, eine Temperatur aufweisen, die einen bestimmten Wert überschreitet. Beispiele für derartige Konstruktionen sind Pumpen in Minen, wo explosives Gas oder explosiver Staub auftreten kann, und Pumpen für leicht entflammbare Flüssigkeiten. Bei derartigen Konstruktionen ist es deshalb nötig, daß die Temperatur in der Abdichtung niemals den erlaubten Wert überschreitet, wenn z.B. das Medium, gegen das abgedichtet wird, nicht an der Dichtung ansteht

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Gefahr einer Überhitzung der Gleitringe zu beseitigen. Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebene Erfindung gelöst.

Die Erfindung wird anschließend an Hand bevorzugter Darstellungsweisen und der Zeichnungen näher beschrieben.

F i g. 1 und 2 zeigen eine automatische Gleitringdichtung mit einem Dichtungsring aus schmelzendem Metall (Wood's Metall), die einen der Gleitringe trägt;
F i g. 3 zeigt eine automatische Gleitringdichtung, bei der der eine Teil des Abdichtgehäuses aus schmelzbarem Metall gemacht ist;

F i g. 4 zeigt eine automatische Gleitringdichtung, bei der eine Unterbrecherfeder, die einen der Gleitringe trägt, aus schmelzbarem Metall gemacht ist;

F i g. 5 zeigt eine automatische Gleitringdichtung, bei der ein Dichtungsring, der einen der Gleitringe trägt, mittels einer schmelzenden Verbindung zusammengefügt ist.

In Fig. 1 stellt t einen stationären Gleitring dar, 2 einen drehbaren Gleitring und 3 einen Dichtungsring, der den Gleitring 2 trägt und der aus einem Metall hergestellt ist, dti bei einer bestimmten vorgegebenen Temperatur schmilzt (Wood's Metall).· Wenn z. B. das abgedichtete Medium aus dem Umlauf kommt oder die Kühlung der Gleitringe aus einem anderen Grunde aussetzt und damit die Temperatur in diesem Bereich die erlaubte Maximaltemperatur übersteigt, schmilzt der Dichtungsring 3, und das Material wird durch die Zentrifugalkraft seitwärts weggeschleudert. Der Gleitring 2 kann sich dann abwärts in den entstehenden Luftraum bewegen, die beiden Gleitringe verlieren den Kontakt miteinander, und die Bildung von Hitze, die durch die Reibung entsteht, wird somit gestoppt.

F i g. 2 zeigt eine ähnliche Gleitringdichtung, bei der der temperaturempfindliche Teil als Dichtungsring 3c ausgebildet ist, der an dem stationären Teil der Konstruktion angebracht ist. Dieser Dichtungsring 3c bildet eine tragende Fläche für den stationären Gleitring 1. Sobald die Temperatur den kritischen Wert erreicht hat, schmilzt der Dichtungsring 3c, und der Gleitring 1 kann sich nach oben bewegen, so daß die Ringe 1 und 2 den Kontakt miteinander verlieren.

In den F i g. 3 und 4 wird der temperaturempfindliche Teil aus dem Teil 3a des Abdichtgehäuses 4, wel- ches den Gleitring 2 umgibt, beziehungsweise aus der Trennfeder 3b gebildet, die beide jeweils unter dem unteren Gleitring 2 angebracht sind, so daß dieser bei der kritischen Temperatur, wenn die Vorrichtungen 3a oder 3b geschmolzen sind, sich nach unten bewegen kann und den Kontakt mit dem oberen Gleitring 1 verliert.

In F i g. 5 endlich verkörpert die Verbindung 3d den temperaturempfindlichen Teil. Sie verbindet die zwei Teile 5a und 5b des Dichtungsringes, der eine tragende Oberfläche für den stationären Gleitring 1 bildet. Die Verbindung kann ein Lötsaum oder eine Klebelinie sein. Sobald die kritische Temperatur erreicht ist, wird die Verbindung unterbrochen, und der Teil 5b und der Gleitring 1 können sich aufwärts bewegen, so daß der Kontakt zwischen den Gleitringen I und 2 unterbrochen wird.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Gleitringdichtung mit einem stationären und einem sich drehenden Gieitring, die durch eine oder mehrere elastische Vorrichtungen gegeneinandergepreßtwerden, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Gleitringe (!) derart über einen bei erhöhter Temperatur schmelzenden Teil oder eine schmelzende Verbindung in axialer Richtung abgestützt ist, daß dieser Ring (1) nach dem Schmelzen in axialer Richtung unter Verminderung des Anpreßdruckes auf den Gegenlaufring (2) nachgibt.

2. Gleitringdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der temperaturempfindliche Teil (3, 3a, 36, 3c) aus einem schmelzbaren Metall hergestellt ist.

3. Gleitringdichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der temperaturempfindliche Teil aus einem Dichtungsring (3, 3c) besteht, der an einem der Gleitringe (1, 2) befestigt ist und der bei einer bestimmten Temperatur schmilzt.

4. Gleitringdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der temperaturempfindliche Teil (3d) aus einem Lötsaum besteht, der sich bei einer bestimmten Temperatur löst.

5. Gleitringdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der temperaturempfindliche Teil (3d) aus einer Klebelinie besteht, die bei einer bestimmten Temperatur aufgeht.