DE2166337A1

DE2166337A1 - Regelvorrichtung fuer die rueckfuehrung von abgasen einer brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE2166337A1
Application number: DE2166337*A
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Automobiles Peugeot SA; Renault SAS
Current assignee: Automobiles Peugeot SA; Renault SAS
Priority date: 1970-11-26
Filing date: 1971-06-11
Publication date: 1973-09-13
Also published as: FR2115614A6; DE2166337B2; GB1343946A

Description

Dipl.-Ing. H. MITSCHERLICH Β —8 MDNCHEN

Dipl.-Ing. K. GUNSCHMaNN SteinsdorfstraBe 10

Π ! \KI u-ÄDorn <g> (0811) '29 66 84

Dr. rer. nat. W. KORBuR Dipl.-Ing. J. SCHMIDT-EVERS

PATENTANWÄLTE 14.5.1973

D/me

REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT

8/10 Avenue Emile Zola

Billancourt (Hauts de Seine) Frankreich

AUTOMOBILES PEUGEOT

75, Avenue de la Grande Armee

Paris/Frankreich

Patentanmeldung
(Ausscheidung aus Patent.*«,...(Patentanmeldung P 21 29 076.6))

Regelvorrichtung für die Rückführung von Abgasen einer Brennkraftmaschine

Die Erfindung betrifft eine Regelvorrichtung für die Rückführung von Abgasen einer Brennkraftmaschine über ein in einer deren Auspuffleitung mit deren Ansaugleitung verbindenden Leitung angeordnetes Ventil, das durch eine Membran gesteuert wird, auf deren eine Seite der in der Ansaugleitung stromabwärts von der Drosselklappe herrschende Druck im Schließsinn des Ventils einwirkt.

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Der günstige Einfluß eines teilweisen Umlaufs der Auspuffgase auf die Herabsetzung des Gehaltes an Stickstoffoxyd bei bestimmten Belastungsbereichen der Brennkraftmaschine ist bekannt. Ferner ist auch die ungünstige Wirkung dieses Umlaufs auf die Maschinenleistung imhohen Leistungsbereich und beim Anlassen und bei der Abdrosselung bekannt, die Unregelmäßigkeiten im Lauf und die Gefahr eines Verkeilens nach sich ziehen.

Es ist bekannt, der Ansaugleitung einer Brennkraftmaschine zwecks Verringerung der Bildung von Stickstoffoxyd ein Gemisch von Abgasen und warmer, feuchter Luft über eine Klappe zuzuführen, die von einer Membran gesteuert wird, auf deren eine Seite je nach der Stellung des Gaspedals der Druck in der Saugleitung oder der atmosphärische Druck einwirkt. Die Klappe ist bei mittlerer Belastung der Brennkraftmaschine voll, bei deren Leerlauf und Vollast nur teilweise geöffnet (US-Patentschrift 3 204 621).

Es ist auch bekannt, Auspuffleitung und Ansaugleitung einer Brennkraftmaschine zwecks Verringerung der Menge des unverbrannt in die Atmosphäre gelangenden Brennstoffs durch eine Leitung zu verbinden, in der ein Ventil vorgesehen ist, das von einer elektromagnetischen Spule so gesteuert wird, daß es nur im Leerlauf der Brennkraftmaschine offen ist (US-Patentschrift 2 889 904).

Schließlich ist es auch bekannt, in der Verbindungsleitung von Auspuffleitung und Ansaugleitung einer Brennkraftmaschine außer einem von der Drehzahl der Brennkraftmaschine gesteuerten Ventil ein Ventil vorzusehen, das von einer.auf ihrer einen Seite unter dem Einfluß des Druckes in der Ansaugleitung, stehenden Membran so gesteuert wird, daß der in der Saugleitung herrschende Druck im Schließsinn auf das Ventil einwirkt (US-Patentschrift 3 507 260).

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Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, das Ventil in der von der Auspuffleitung zur Ansaugleitung einer Brennkraftmaschine führenden Rückführleitung so zu gestalten, daß alle seine Einzelteile unter geringem Platzbedarf zusammengefaßt sind und alle zerbrechlichen Teile durch die außen gelegenen Teile geschützt werden. Auch soll bei dem Ventil nach der Erfindung die schwimmende Lagerung der Ventilstange möglich sein, d.h. sie soll ohne Passung in dem Ventilgehäuse verschiebbar sein. Das Ventil soll insbesondere zum Einsatz unter rauhen Arbeitsbedingungen geeignet sein.

Hierzu schlägt die Erfindung vor, daß bei einer Regelvorrichtung der eingangs beschriebenen Bauart die Ventilstange des Ventils für die Regelung der rückgeführten Abgas- ' menge von einem verformbaren zylindrischen Balg umgeben ist, der dichtmit dem Ventilgehäuse und der Ventilstange verbunden ist und daß mit der Ventilstange ferner der Mittelteil einer Membran verbunden ist, die mit einem Deckel j des Ventilgehäuses eine mit der Saugleitung verbundene

Unterdruckkapsel bildet.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung j

unter Bezugnahme auf die anliegende Zeichnung beschrieben, i

die einen Axialschnitt durch ein Ventil für die Regelung j

der zurückgeführten Abgase nach der Erfindung zeigt. '

Das Rückführventil hat ein Gehäuse 36 in dessen Inneren ein verformbarer Balg 37 mit seinem einem Ende mittels eines Druckringes 38 mit dem Gehäuse und mit seinem anderen Ende mittels zweier auf eine Schraube 42 aufgeschraubter Piachringe 40 und 41 mit einer Ventilstange 39 dicht verbunden ist. Die Ventilstange 39 durchsetzt den Druckring 38 mit Spiel und weist eine Spitze auf, die mit dem konischen Ventilsitz 43 zusammen arbeitet, der auf einer mit dem Gehäuse 36 verschraubten Kappe 44 vorgesehen ist. An diese Kappe ist im Anschluß an den

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konischen Ventilsitz ein Rohr 45 angeschlossen , d^s zu dem nicht dargestellten Auspufftopf führt.

An die Kappe 44 ist ferner ein Rohr 46 angeschlossen, das von dem die Ventilstange umgebenden Ventilhohlraum ausgeht, der von der Kappe 44, dem Gehäuse 36 und dem Balg 37 begrenzt wird. Dieses Rohr 46 führt zu einer stromabwärts zur Drosselklappe gelegenen Stelle der Ansaugleitung der·Brennkraftmaschine.

Die Ventilstange 39 ist außer mit dem Balg 37 ^uch mit einer zwischen den beiden Flachringen 4C _un(i 41 festgehaltenen Membran 47 verbunden, die mit dem Deckel 48, der die Membran mit ihrem Umfang gegen das Gehäuse 36 drückt, eine Unterdruckkapsel bildet.

An dem Deckel 48 ist eine Kappe 49 befestigt, von der ein Rohr 50 ausgeht, das ebenfalls zu einer stromabwärts zur Drosselklappe gelegenen Stelle der Ansaugleitung unmittelbar oder unter Zwischenschaltung cer Unterdruckkapsel der Zündvorrichtung führt.

Zwischen der Kappe 49 und der Schraube 42 i.^t eine Druckfeder 51 angeordnet, die bestrebt ist, die Ventilstange 39 mit ihrer .Spitze gegen den konischen Ventilsitz 4-3 zu drücken. In den Boden der lO-ppe 49 "* et eine Schraube 5?- eingeschraubt, die einen einstellbaren Anschlag für den Offnungshub der Ventilstange 39 bildet. Außerhalb der Kappe 49 weist die Schraube 52 eine innerhalb einer auf die Kappe aufgeschraubten Verschlußkappe 54 gelegene Schraubenmutter 53 auf.

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Claims

Patentansprüche

1) Regelvorrichtung für die Rückführung von Abgasen einer Brennkraftmaschine über ein in einer deren Auspuffleitung mit deren Ansaugleitung verbindenden Leitung angeordnetes Ventil, das durch eine Membran gesteuert wird, auf deren eine Seite der in der Ansaugleitung stromabwärts von der Drosselklappe herrschende Druck im Schließsinn des Ventils einwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilstange (39) . des Ventils für die Regelung der rückgeführten Abgasmenge "

von einem verformbaren zylindrischen Balg (37) umgeben ist, der dicht mit dem Ventilgehäuse (36) und der Ventilstange verbunden ist und daß mit der Ventilstange ferner der Mittelteil einer Membran (47) verbunden ist, die mit einem Deckel (48) des Ventilgehäuses eine mit der Saugleitung verbundene Unterdruckkapsel bildet.

2) Regelvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, deß die Ventilstange (39) in dem Ventilgehäuse (36) schwimmend gelagert und mit dem Balg (37) an. der Membran (47) befestigt ist.

3) Regelvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Deckel (48) ein einstellbarer Anschlag (52) für den Öffnungshub der Ventilstange (39) vorgesehen ist.

4) Regelvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Unterdruckkapsel eine auf die Ventilstange (39) im Schließsinn wirkende Ventilfeder153) vorgesehen ist.

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