DE2166337A1 - Regelvorrichtung fuer die rueckfuehrung von abgasen einer brennkraftmaschine - Google Patents
Regelvorrichtung fuer die rueckfuehrung von abgasen einer brennkraftmaschineInfo
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Description
Dipl.-Ing. H. MITSCHERLICH Β —8 MDNCHEN
Dipl.-Ing. K. GUNSCHMaNN SteinsdorfstraBe 10
Π ! \KI u-ÄDorn <g>
(0811) '29 66 84
Dr. rer. nat. W. KORBuR
Dipl.-Ing. J. SCHMIDT-EVERS
PATENTANWÄLTE 14.5.1973
D/me
REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT
8/10 Avenue Emile Zola
Billancourt (Hauts de Seine) Frankreich
AUTOMOBILES PEUGEOT
75, Avenue de la Grande Armee
Paris/Frankreich
Patentanmeldung
(Ausscheidung aus Patent.*«,...(Patentanmeldung P 21 29 076.6))
(Ausscheidung aus Patent.*«,...(Patentanmeldung P 21 29 076.6))
Regelvorrichtung für die Rückführung von Abgasen einer Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft eine Regelvorrichtung für die Rückführung von Abgasen einer Brennkraftmaschine über ein
in einer deren Auspuffleitung mit deren Ansaugleitung verbindenden Leitung angeordnetes Ventil, das durch eine
Membran gesteuert wird, auf deren eine Seite der in der Ansaugleitung stromabwärts von der Drosselklappe herrschende
Druck im Schließsinn des Ventils einwirkt.
309837/0010
Der günstige Einfluß eines teilweisen Umlaufs der Auspuffgase
auf die Herabsetzung des Gehaltes an Stickstoffoxyd bei bestimmten Belastungsbereichen der Brennkraftmaschine
ist bekannt. Ferner ist auch die ungünstige Wirkung dieses Umlaufs auf die Maschinenleistung imhohen
Leistungsbereich und beim Anlassen und bei der Abdrosselung bekannt, die Unregelmäßigkeiten im Lauf
und die Gefahr eines Verkeilens nach sich ziehen.
Es ist bekannt, der Ansaugleitung einer Brennkraftmaschine zwecks Verringerung der Bildung von Stickstoffoxyd ein
Gemisch von Abgasen und warmer, feuchter Luft über eine Klappe zuzuführen, die von einer Membran gesteuert wird,
auf deren eine Seite je nach der Stellung des Gaspedals der Druck in der Saugleitung oder der atmosphärische Druck einwirkt.
Die Klappe ist bei mittlerer Belastung der Brennkraftmaschine voll, bei deren Leerlauf und Vollast nur
teilweise geöffnet (US-Patentschrift 3 204 621).
Es ist auch bekannt, Auspuffleitung und Ansaugleitung einer Brennkraftmaschine zwecks Verringerung der Menge des unverbrannt
in die Atmosphäre gelangenden Brennstoffs durch eine Leitung zu verbinden, in der ein Ventil vorgesehen ist,
das von einer elektromagnetischen Spule so gesteuert wird, daß es nur im Leerlauf der Brennkraftmaschine offen ist
(US-Patentschrift 2 889 904).
Schließlich ist es auch bekannt, in der Verbindungsleitung von Auspuffleitung und Ansaugleitung einer Brennkraftmaschine
außer einem von der Drehzahl der Brennkraftmaschine gesteuerten Ventil ein Ventil vorzusehen, das von einer.auf ihrer
einen Seite unter dem Einfluß des Druckes in der Ansaugleitung, stehenden Membran so gesteuert wird, daß der
in der Saugleitung herrschende Druck im Schließsinn auf das Ventil einwirkt (US-Patentschrift 3 507 260).
BAD ORIGINAL
309837/0010
~3~ 216633?
Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, das Ventil in der von der Auspuffleitung zur Ansaugleitung einer Brennkraftmaschine
führenden Rückführleitung so zu gestalten, daß alle seine Einzelteile unter geringem Platzbedarf zusammengefaßt
sind und alle zerbrechlichen Teile durch die außen gelegenen Teile geschützt werden. Auch soll bei dem Ventil
nach der Erfindung die schwimmende Lagerung der Ventilstange möglich sein, d.h. sie soll ohne Passung in dem Ventilgehäuse
verschiebbar sein. Das Ventil soll insbesondere zum Einsatz unter rauhen Arbeitsbedingungen geeignet sein.
Hierzu schlägt die Erfindung vor, daß bei einer Regelvorrichtung der eingangs beschriebenen Bauart die Ventilstange
des Ventils für die Regelung der rückgeführten Abgas- '
menge von einem verformbaren zylindrischen Balg umgeben ist, der dichtmit dem Ventilgehäuse und der Ventilstange
verbunden ist und daß mit der Ventilstange ferner der Mittelteil einer Membran verbunden ist, die mit einem Deckel j
des Ventilgehäuses eine mit der Saugleitung verbundene
Unterdruckkapsel bildet.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung j
unter Bezugnahme auf die anliegende Zeichnung beschrieben, i
die einen Axialschnitt durch ein Ventil für die Regelung j
der zurückgeführten Abgase nach der Erfindung zeigt. '
Das Rückführventil hat ein Gehäuse 36 in dessen Inneren ein verformbarer Balg 37 mit seinem einem Ende mittels
eines Druckringes 38 mit dem Gehäuse und mit seinem anderen Ende mittels zweier auf eine Schraube 42 aufgeschraubter
Piachringe 40 und 41 mit einer Ventilstange 39 dicht verbunden ist. Die Ventilstange 39 durchsetzt
den Druckring 38 mit Spiel und weist eine Spitze auf,
die mit dem konischen Ventilsitz 43 zusammen arbeitet, der auf einer mit dem Gehäuse 36 verschraubten Kappe
44 vorgesehen ist. An diese Kappe ist im Anschluß an den
ORIGINAL INSPECTED
309837/0010
konischen Ventilsitz ein Rohr 45 angeschlossen , d^s
zu dem nicht dargestellten Auspufftopf führt.
An die Kappe 44 ist ferner ein Rohr 46 angeschlossen, das von dem die Ventilstange umgebenden Ventilhohlraum
ausgeht, der von der Kappe 44, dem Gehäuse 36 und
dem Balg 37 begrenzt wird. Dieses Rohr 46 führt zu einer stromabwärts zur Drosselklappe gelegenen Stelle der Ansaugleitung
der·Brennkraftmaschine.
Die Ventilstange 39 ist außer mit dem Balg 37 ^uch mit
einer zwischen den beiden Flachringen 4C un(i 41 festgehaltenen
Membran 47 verbunden, die mit dem Deckel 48, der die Membran mit ihrem Umfang gegen das Gehäuse 36 drückt,
eine Unterdruckkapsel bildet.
An dem Deckel 48 ist eine Kappe 49 befestigt, von der ein Rohr 50 ausgeht, das ebenfalls zu einer stromabwärts
zur Drosselklappe gelegenen Stelle der Ansaugleitung unmittelbar oder unter Zwischenschaltung cer Unterdruckkapsel
der Zündvorrichtung führt.
Zwischen der Kappe 49 und der Schraube 42 i.^t eine
Druckfeder 51 angeordnet, die bestrebt ist, die Ventilstange 39 mit ihrer .Spitze gegen den konischen Ventilsitz
4-3 zu drücken. In den Boden der lO-ppe 49 "* et eine
Schraube 5?- eingeschraubt, die einen einstellbaren Anschlag
für den Offnungshub der Ventilstange 39 bildet. Außerhalb
der Kappe 49 weist die Schraube 52 eine innerhalb einer auf die Kappe aufgeschraubten Verschlußkappe 54 gelegene
Schraubenmutter 53 auf.
BAD ORIGINAL
309837/0010
Claims (4)
1) Regelvorrichtung für die Rückführung von Abgasen einer
Brennkraftmaschine über ein in einer deren Auspuffleitung
mit deren Ansaugleitung verbindenden Leitung angeordnetes Ventil, das durch eine Membran gesteuert wird, auf deren
eine Seite der in der Ansaugleitung stromabwärts von der Drosselklappe
herrschende Druck im Schließsinn des Ventils einwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilstange (39) .
des Ventils für die Regelung der rückgeführten Abgasmenge "
von einem verformbaren zylindrischen Balg (37) umgeben ist, der dicht mit dem Ventilgehäuse (36) und der Ventilstange
verbunden ist und daß mit der Ventilstange ferner der Mittelteil einer Membran (47) verbunden ist, die mit
einem Deckel (48) des Ventilgehäuses eine mit der Saugleitung verbundene Unterdruckkapsel bildet.
2) Regelvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
deß die Ventilstange (39) in dem Ventilgehäuse (36)
schwimmend gelagert und mit dem Balg (37) an. der Membran (47) befestigt ist.
3) Regelvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß im Deckel (48) ein einstellbarer Anschlag (52) für den Öffnungshub der Ventilstange (39) vorgesehen ist.
4) Regelvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß in der Unterdruckkapsel eine auf die Ventilstange (39) im Schließsinn wirkende Ventilfeder153) vorgesehen ist.
309837/0010 BAD ORIGINAL
Leerseite
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR7042529 | 1970-11-26 | ||
FR7042529A FR2115614A6 (de) | 1970-11-26 | 1970-11-26 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2166337A1 true DE2166337A1 (de) | 1973-09-13 |
DE2166337B2 DE2166337B2 (de) | 1975-12-11 |
DE2166337C3 DE2166337C3 (de) | 1976-08-19 |
Family
ID=
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4044739A (en) * | 1974-08-08 | 1977-08-30 | Nippondenso Co., Ltd. | Exhaust gas control valve |
US4052969A (en) * | 1976-02-24 | 1977-10-11 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust gas recirculation valve device for an internal combustion engine |
DE2710102A1 (de) * | 1976-12-14 | 1978-06-15 | Toyota Motor Co Ltd | Durchflussteuerventil fuer eine abgasrueckfuehrvorrichtung mit abgasdrucksteuerung |
US4150649A (en) * | 1977-12-27 | 1979-04-24 | Ford Motor Company | Load responsive EGR valve |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4044739A (en) * | 1974-08-08 | 1977-08-30 | Nippondenso Co., Ltd. | Exhaust gas control valve |
US4052969A (en) * | 1976-02-24 | 1977-10-11 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust gas recirculation valve device for an internal combustion engine |
DE2710102A1 (de) * | 1976-12-14 | 1978-06-15 | Toyota Motor Co Ltd | Durchflussteuerventil fuer eine abgasrueckfuehrvorrichtung mit abgasdrucksteuerung |
US4150649A (en) * | 1977-12-27 | 1979-04-24 | Ford Motor Company | Load responsive EGR valve |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1343946A (en) | 1974-01-16 |
DE2166337B2 (de) | 1975-12-11 |
FR2115614A6 (de) | 1972-07-07 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
EF | Willingness to grant licences | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |