DE2164597A1

DE2164597A1 - Notausloeseeinheit fuer fahrzeuge und fahrzeugtueren

Info

Publication number: DE2164597A1
Application number: DE2164597A
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1971-12-24
Filing date: 1971-12-24
Publication date: 1973-06-28

Description

Notauslöseeinheit für Fahrzeuge und Fahrzeugtüren Die erfindung bezieht sich auf eine Notauslöseeinheit für Fahrzeuge und Fahrzeugtüren, die der Betätigung der Notbremse und/oder der Türöffnung dient.
Fär schienen- und straßengebundene öffentliche Verkehrsmittel Festehen eine Reihe von Sicherheitsvorschriften, die zu ganz unterschiedlichen systemen für den Notfall geführt haben.
@o sind beispielsweise Personenzüge mit einer Notbremsanlage ausgerüstet, die von jedem Wagen oder Zugabteil aus betatigbar ist. Jeder Auslöser für die Notbremse weist einen plombierten Handgriff auf, der mechanisch oder pneumatisch auf ein Hauptbremsventil einwirkt. Diese Auslöser sind freiliegend an der Karosseriewand oder -decke befestigt, Bei allen Straßen- oder Schienenfahrzeugen mit fernbetätigten oder hilfskraftbetätigten Toren muß an jeder Tür ein Notschalter oder ein Notventil vorhanden sein, damit nie Fahrgäste im Gefährenfall auch dann die Türen öffnen können, wenn das Strom- oder Druckluftnetz ausgefallen ist. Bei druckluftbotätigten Türen wird durch das mit einen Handhebel veL'-sehene Notventil der Antriebszylinder entlüftet, so daß die ür mit Muskelkraft geöffnet werden kann.
Falls die Türen einen elektromotorischen Antrieb aufweisen, muß dieser mechanisch auskuppelbar sein.
Bei den neuerdings immer häufiger verwendeten ochiebe- und Schwenkschiebetüren genügt es nicht, den selbstsperrenden Antrieb auszuschalten, sondern es ist zusätzlich noch eine mechanische Türverriegelung zu lösen, bevor man die Tür von Hand öffnen kann.
Ferner ist man aus Gründen der Rationalisierung und Personaleinsparung bemüht, möglichst viele Funktionen am Leitstand des Zuges anzuzeigen. Der Zugführer soll beispielsweise sofort sehen können, welcher Notbremsauslöser betätigt wurde und welche Tür durch Notauslösung geöffnet wurde. In vielen Fällen ist daher die Notauslösevorrichtung mit einem zusätzlichen elektrischen Kontakt auszurüsten, der der Ortsanzeige dient oder auch in der;-Sicherheitsschleife des Zuges liegen kann.
Der Erfindung liegt daher die aufgabe zugrunde, eine universel anwendbare Notauslöseeinheit zu entickeln, die ei g'eichem Grundaufbau wahlweise oder in Kombination mechanische, elektrische oder Eneumatische Funktionen ausüben kann. DIese Einheit soll mit einer bei der Betätigung einfallenden Sperre ausgerüstet werden und so beschaffen sein, daß sie trotz dieser Uehrfachfunktionen eine für den Einbau in die Karosserie ausreichend kleine Bautiefe aufweist.
ie Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß in einer Grundplatte mit Griffmulde eine diese Mulde teilweise abdeckende Klappe schwenkbar gelagert ist, aß diese Klappe einen durch die Mulde hindurchgreifenden Hebel mit zwei seitlichen Nocken und eine Rastscheibe trägt, in die bei der Betätigung der Klappe ein Sperriegel einfällt, daß der Hebel eine Haltevorrichtung für einen Bowdenzug aufweist und daß die Rückseite der Griffmulde als Montageplatte für die Aufnahme eines Nockenschalters und eines Druckluftventils ausgebildet ist.
Din Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand von Fig.
1 - 5 der Zeichnung erläutert.
Fig. 1 zeigt eine Vorderansicht, Fig. 2 eine Ansicht von oben, Fig. 3 einen Horizontaischnitt entlang der Linie B-B in Fig.1, Fig. 4 eine Seitenansicht und Fig. 5 einen Vertikalschnitt entlang der Linie A-A in Fig. 1.
Einander entsrechende Teile sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
In Fig. 1 ist mit 1 eine rechteckige Grundplatte bezeIchnet, in die eine Griffmulde 2 eingearbeitet ist. Der linke Teil dieser Griffmulde ist von einer Klappe 3 bedeckt. Diese klappe ist an ihrer unteren Kante durch eine verdeckte Achse 4 schwenkbar gelagert. Die Klappe 3 ist mit einem nach hinten duch die Griffmulde 2 hindurchragenden Hebel 5 verbunden.
Außerdem tragt die Klappe eine Rastscheibe 6, in die bei geöffneter Klappe ein Sperriegel 7 einfällt. Zur Lösung der sperre dient eine auf der Grundplatte 1 senkrecht stehende Exzenterwelle 8, die mit einem Spezialschlüssel betätigbar ist.
Lie Rückseite der Griffmulde 2 dient als Montageplatte für ein Druckluftventil 9 und einen Nockenschalter 10. Ventil und Schalter werden durch entsprechende Nocken an dem Hebel 5 betätigt, sobald die Klappe 3 in die Arbeitssteilung gezogen wird. Der Hebel 5 weit ferner eine Haltevorrichtung für einen Bowdenzug 11 auf, dessen Führungshülse 12 in der Bohrung eines mit der Griffmulde 2 verbundenen Haltewinkels 13 ruht.
Lie fertig montierte Notauslöseeinheit wird nach Anschluß des Bowdenzuges, des Ventils und des Schalters in eine entsprechende Karosserieöffnung eingesetzt. Mit 14,15 sind xenkbohrungen bezeichnet, die Senkschrauben zur Befestigung der Einheit aufnehmen 31.
Die Ansicht von oben gemäß Fig. 2 zeigt die Lage des Druckluftventils 9 und des Nockenschalters 1o auf der Rückseite derûriffmulde 2. Der Schalter 1o ist mit hilfe eines winkels 16 befestigt. Zvdschen Ventil und Schalte- liegt der Hebel 5, dessen Nockenflächen mit 5a und 5b bezeichnet sind. Beim Verschwenken des Hebels 5 werden die Stößel des Ventils und des Schalters seitlich verdrängt und betätigt. Die @i@heit ist mit Hilfe der Schrauben 17,18 am Karosserieblech 19 befestigt.
oer Horizontalschnitt nach Fig. 3 zeigt außer den bereits genannten Teilen eine Rückstellfeder 20 für lie Klappe 3.
Ferner erkennt man deutlich das Zusammenwirken der Rastscheibe 6 mit dem Sperriegel 7 und der Exzenterwelle 8. Beim Ziehen der Klappe 3 wird der Sperriegel 7 durch eine Feder 21 in eine Bohrung der Rastscheibe 6 geschoben. Die Sperre wird durch Iinksdrehung der Exzenterwelle 8 aufgehoben.
In Fig. 4 ist eine Seitenansicht von links dargestellt. Man erkennt außer dem Schalter 1o den Hebel 5 mit der Haltevorrichtung für den Bowdenzug 11.
Im Vertikalschnitt nach Fig. 5 sind die Klr'ippe 3, der Hebel 5 und 'die Rastscheibe 6 mit der Bohrung 22 in Ruhestellung gezeichnet. Die Arbeitsstellung ist durch strichpunktierte Linien angegeben.
Die beschriebene usd im Maßstab 1:1 dargestellte Notausl@seeinheit ist in ihren Abmessungen, insbesowliere der tiefe, so klein gehalten, daß sie ohne Schwierigkeiten bei den verschiedensten Fahrzeugtypen in Türnähe in die doppel@andige Karosserie einsetzbar ist. Je nach Aufgabenstellung wird die Notauslöseeinheit einzeln oder in beliebiger Kombination mit einem Bowdenzug, einem Ventil und/oder einem Schalter ausgerüstet. Beispielsweise werden bei einer Schweskschiebotär alle drei Funktionen benötigt. Sie kann such so angeschlossen Rerden, daß sie; die Notbremse auslc.st und - eventuell mit Zeitverzögerung - die Tür freigibt.
Die mechanischen Teile der Notauslöseeinheit könne aus Leichtmetallguß sehr preiswert hergestellt werden. Die universelle Anwendung gestattet große Stückz@hlen der Grundeinheit, so daß die Werkzeuge optimal ausgenutzt werden.
6 zeiten Beschreibung 4 Ansprüche 2 Blatt Zeichnung mit 5 Figuren

Claims

Ansprüche: 1. Notauslösseinheit für Fabrzeuge und Fahrzeugtüren, die der Betätigung der Nothremse und/oder der Türöffnung di@nt, dadurch, @kennzeichnet, daß in einer Grundplatte (1) mit Griff-@ulde (2) eine die@@e Mulde (2) teilweise abdeck@@de Kl@ppe (3) sch@enkbar gelagert ist, daß diese Klappe (3) einen durch die Mulde (2) hindurchgreifenden Hebel (5) mit z@s@ seitlicher Nocken (5a,5b) und eine Rastscheibe (6) trägt, in die bei der Betätigung der Kl@ppe (3) ein Sperriegel (7) ein@ällt, daß der Hebel (5) eine Haltevorrichtung für einen Bowdenzug (11) aufweist und daß die Rückseite der Griffmulde (2) als Montageplatte für die Aufnahme eines Nockenschalters (10) und e@hes Druckluftventils (9) ausgebildet ist.
2. Notauslöseeinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennazeichnet, daß die Klappe (3) an ihrer Unterkante un eine waagerechte Achse (4) schwenkbar gelagert ist.

@. Notauslöseeinheit nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichn@t, daß die Rückstellung des Sperriegels (7) durch eine au" der Grundplatte (1) senkrecht stehende Exzenterwelle (8) erfolgt, die mittels eines Spezialschlüssels betätigbar ist.

@ Kotazslöseeinheit nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sie är nach @nwendungsfall mit einem Bowdenzug (11), einem Nockenschalter (1o) und/oder einem Druckluftvent@il (9) ausgerüstet ist.