DE2156828A1

DE2156828A1 - Vorrichtung zum belueften und entlueften eines mit einem ausgleichsbehaelter versehenen kraftstoffbehaelters einer brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE2156828A1
Application number: DE2156828A
Authority: DE
Inventors: Horst Fiedler; Ludwig Dipl Ing Fricker; Willi Renz
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1971-11-16
Filing date: 1971-11-16
Publication date: 1973-05-24
Also published as: GB1392977A; DE2156828B2; DE2156828C3; IT973359B; US3769952A; FR2161665A5

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim

Stuttgart-Untertürkheim 12. Nov. 1971

Vorrichtung zum Belüften und Entlüften eines mit einem Ausgleichsbehälter versehenen Kraftstoffbehälters einer Brennkraftmaschine

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Belüften ,und Entlüften eines mit einem Ausgleichsbehälter versehenen Kraftstoffbeiiälttr einer Brennkraftmaschine, die mittels einer Leitung an den Ausgleichebehälter angeschlossen ist und die in einem Gehäuse «in Belüftungsventil, ein Sicherheitsventil und ein Entlüftungsventil umfaßt, das mittels einer Leitung eine Verbindung zwischen dem Ausgleichbehälter und dem Einlaß der Brennkraftmaschine, gegebenenfalls unter Zwischenschaltung des Kurbelgehäuses der Brennkraftmaschine und einer Kurbelgehäuseentlüftung oder unter Zwischenschaltung eines Speichers mit Filter, öffnet oder schließt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung dieser Art einerseits so auszubilden, daß eine billige Fertigung und eine günstige Anordnung möglich ist, daß andererseits aber zugleich auch große Betriebssicherheit bei geringer Störanfälligkeit erreicht wird.

Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dall das Gehäuse der Vorrichtung einen Hingraum umfaßt, an den in der Mittellängsachse an der einen Seite ein mit dem Ausgleichsbehälter verbindbarer axialer Stutzen und koaxial dazu an der anderen

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Seite das Belüftungsventil angeschlossen ist und der mit axial versetzten, auf einem Durchmesser durch den Ringraum beiderseits des axialen Stutzens liegenden Ringräumen verbunden ist, von denen der eine durch eine durch das Sicherheitsventil gesteuerte Ventilöffnung mit eier Atmosphäre und der andere durch eine durch das Entlüftungsventil gesteuerte Ventilöffnung mit der zur Brennkraftmaschine führenden Leitung verbunden ist.

Durch die erfindungsgenäße Ausbildung der Vorrichtung wird ein gedrängter Aufbau erzielt und eine billige Fertigung erreicht.

Xn vorteilhafter Ausgestaltung des Gegenstandes der Erfindung können die mit den Ventilöffnungen versehenen Ringräume durch Deckel abgeschlossen sein, die zur Führung der die VentHoffnungen steuernden Ventile (Sicherheitsventil und Entlüftungsventil) und zur Anordnung der diese Ventile schließenden Ventilfedern dienen.

Zur Erzielung größerer Betriebssicherheit können das Sicherheitsventil und das Entlüftungsventil als Membranventil ausgebildet sein, wobei beide Ventile mit unter sich austauschbaren Gummimembranen, Ventiltellern und Ventilfedern versehen sein können, um dadurch die Anzahl unterschiedlicher Einzelteile zu verringern.

Die Deckel zur Führung der Ventile und zur Anordnung der Ventilfedern können im wesentlichen hutförmig ausgebildet sein und der Deckel für das Entlüftungsventil kann in Achsrichtung des Ventiles größer sein als der Deckel für das Sicherheitsventil, so daß sich für die Ventilfeder des Entlüftungsventiles eine kleinere Vorspannung ergibt.

Um bei der Montage eine falsche Anordnung der Deckel zu verhindern, kann einer der Deckel und entsprechend das Gehäuse mit einem vorstehenden Zapfen und mit einer Ausnehmung versehen sein.

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Damit eine sichere Funktion der Ventile gewährleistet ist, können die Deckel mit Druckausgleichöίfnungen versehen sein.

Die Ventilöffnungen für das Sicherheitsventil und das Entlüftungsventil können ringförmige Ventilsitze aufweisen und der Durchmesser des Ventilsitzes füx- das .Entlüftungsventil kann kleiner ausgebildet sein als der Durchmesser des Ventilsitzes für das Sicherheitsventil. Dadurch werden unterschiedlich große Druckbeaufschlagungeflächen für die erforderlichen Öffnungsdrucke für die Ventile gewonnen«

Das Belüftungsventil kann in einfacher Weise aus einem Ventilkörper aus Gummi mit einem pilzförmigen Kopf bestehen und der Kopf kann mit Vorspannung die Ventilöffnung abschließend angeordnet sein.

Der Ventilöffnung des Belüftungsventiles kann ein auswechselbarer Filter vorgeschaltet sein, wobei vorteilhaft die Ventilöffnung des Sicherheitsventiles durch eine Leitung mit diesem Filter verbunden sein kann.

Zur Anordnung in einem Kraftwagen können dem Gehäuse Mittel vorgesehen sein, mit denen an einer Außenwandung des Kraftwagens befestigbar ist, darart, daß zwischen dem Filter und der Außenwandung ein Abstand verbleibt.

In günstiger Weise kann das Gehäuse der Vorrichtung aus Kunststoffteilen bestehen.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 einen Kraftwagen mit Kraftstoffbehälter, Ausgleichsbehälter und einer Vorrichtung zum Belüften und

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Fig. 2 einen Sennitt durch die Vorrichtung zum Belüften und Entlüften und

Fig. 3 eine Ansicht der Vorrichtung gemäß Pfeilrichtung XIX aus Fig. 2.

Ein aus Fig. 1 ersichtliecher Kraftwagen 1 ist zur Versorgung seiner Antriebs-Brennkraftmaschine 2 mit Kraftstoff mit einem Kraftstoffbehälter 3 ausgerüstet, der durch Leitungen 4,5 mit einem Ausgleichsbehälter 6 verbunden ist. Durch eine Leitung 7 ist der Ausgleichsbehälter 6 an das Kurbelgehäuse 8 derBrennkraltmaschine 2 angeschlossen, daβ mit einer als Kurbelgehäuseentlüftung dienenden Leitung 9 mit dem Luftfilter der Brennkraftmaschine verbunden ist. Die Leitung 7 kann auch direkt zu dem Einlaß d*r Brennkraftmaschine führen und ein Filter, z.B. ein Kohlefilter, kann in diese Leitung eingeschaltet sein. Die Leitung 7 ist so verlegt, daß sie nach unten abfallend an das Kurbelgehäuse 8 anschließt.

Nach Fig. 1 ist in der Leitung 7 eine Vorrichtung 1O zum Belüften und Entlüften des Ausgleichsbehälters 6 und damit des Kraftstoffbehälters 3 angeordnet.

Wie näher aus den Fig. 2 und 3 hervorgeht, besteht die Vorrichtung 10 aus einem Gehäuse 11, in dem ein Ringraum 12 vorgesehen ist. In der Mittellängsachse dieses Hingraumes 12 ist an der einen Seite ein axialer Stutzen 13 angeordnet, der mit dem Teil der Leitung 7 (Fig. 1) verbunden wird, der zum Ausgleichsbehälter 6 (Fig. i) führt. An der anderen Seite des Hingraumes 12 ist koaxial zum Stutzen 13 ©in Belüftungsventil i4 vorgesehen, das im wesentlichen aus einem im Gehäuse 11 befestigten Ventilkörper 15 aus Gummi besteht, dessen pilzförmiger Kopf mit Vorspannung vor den auf einem Kreis angeordneten Ventilöffnungen 16 liegt.

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Abgesetzt unter dem Ringraum 12 sind beiderseits des Stutzens 13 auf einem Durchmesser durch, den Ringraum liegend weitere Ringräume 17» 18 vorgesehen, die durch Öffnungen 19» 20 mit dem Ringraum 12 verbunden sind. Der Ringraum 17 iet mit einer Ventilöffnung 21 versehen, die durch einen kreisförmigen Ventilsitz 22 begrenzt wird und die sich in dem vom Gehäuse 12 abragenden Stutzen 23 fortsetzt. Der Stutzen 23 ist mit dem Teil der Leitung 7 (Fig. 1) verbunden, der direkt oder indirekt zum Einlaß der Brennkraftmaschine 2 (Fig. i) führt. Die Ventilöffnung 21 wird durch das Entlüftungsventil 2k gesteuert, das aus einer Gummimembran 25» aus einem Ventilteller 26, einer Ventilfeder 27 und aus einem etwa hutförmigen Ventildeckel 28 besteht. Am äußeren Umfang ist die Gummimembran 25 zwischen dem Ventildeckel 28 und dem Gehäuse eingeklemmt. Im Inneren ist der Ventildeckel 28 so ausgebildet, daß der Ventilteller 26 und die Ventilfeder 27 geführt werden. Der Ventildeckel ist ferner mit Druckausgleichsöffnungen 29 ausgestaltet.

Der Ringraum 18 ist mit einer Ventilöffnung JO versehen, die durch einen ringförmigen Ventilsitz 31 begrenzt wird und die durch das Sicherheitsventil 32 gesteuert wird. Das Sicherheitsventil 32 besteht aus den gleichen Teilen wie das Entlüftungsventil 2k. Unterschiedlich ist lediglich, daß der Ventildeckel des Sicherheitsventües eine geringere Höhe aufweist, so daß die Ventilfeder stärker vorgespannt ist, daß der ringförmige Ventilsitz 31 im Durchmesser größer ist als der Ventilsitz 22_f und daß aus der Zeichnung nicht ersichtliche Vorsprünge und entsprechende Ausnehmungen am Ventildeckel und am Gehäuse 11 angeordnet sind, damit die Ventildeckel nicht irrtümlich vertauscht werden können.

Die Ventilöffnungen 16 des BeIUftungsventiles i4 führen zu einem Raum 33 in* Gehäuse 11, der nach außen durch einen auswechselbaren Filterkörper 3^ abgeschlossen ist.

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Von der Ventilöffnung 3O des Sicherheitsventiles 32 führt eine Leitung 35 durch den Raum 33 hxs vor den Filterkörper 3k.

An dem Gehäuse 11 sind zu Befestigungszwecken Vorsprünge 36 vorgesehen, die sicherstellen, das die freie Atmosphäre Zutritt zum Filterkörper "^k hat, wenn die Vorrichtung an einer Außenwandung z.B. eines Kraftwagenaufbaues befestigt ist.

Das Belüftungsventil i4 spricht auf einen Druck im Bereich von 0,002 bis 0,011 atu (atu = Atmosphären Unterdruck) an, das Sicherheitsventil 32 auf einen Druck im Bereich von O,O5 bis O,O8 atü und das Entlüftungsventil auf einen Druck im Bereich van 0,015 bis 0,035 atü.

Bei einem Überdruck in dem Kraftstoffbehälter 3 und in dem Ausgleichsbehälter 6 herrscht im Ringraum 12 ein Überdruck, der das Belüftungsventil 14 geschlossen hält und das Entlüftungsventil 24 öffnet, so daß Gase in Richtung zum Einlaß der Brennkraftmaschine 2 entweichen können. Steigt der Überdruck über einen Wert, der der gesamten Anlage gefährlich werden könnte, öffnet zusätzlich, das Sicherheitsventil 32, so daß auch Gase in die freie Atmosphäre entweichen können. Bei Unterdruck im Ringraum 12 bleibt das Entlüftungsventil 24 und das Sicherheitsventil 32 geschlossen, das Belüftungsventil i4 öffnet.

Anstelle der in Fig. 1 gezeigten Anordnung, nach der die Vorrichtung 10 an das Kurbelgehäuse 8 der Brennkraftmaschine und über dieses mit dem Luftfilter der Brennkraftmaschin« verbunden ist, kann die Vorrichtung 10 auch an einen Speicher angeschlossen sein, In dem gegebenenfalls ein Filter angeordnet ist, und dieser Speicher kann mit dem Luftfilter oder direkt mit dem Einlaß der Brennkraftmaschine verbunden sein.

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Claims

- 7 - Daim 9282/4 Ansprüche

1. Vorrichtung zum Belüften und Entlüften eines mit einem Ausgleichsbehälter versehenen Kraftstoffbehälters einer Brennkraftmaschine, die mittels einer Leitung an den Ausgleichsbehälter angeschlossen ist und die in einem Gehäuse ein Belüftungsventil, ein Sicherheitsventil und ein Entlüftungsventil umfaßt, das mittels einer Leitung eine Vorbindung zwischen dem Ausgleichsbehälter und dem Einlaß der Brennkraftmaschine, gegebenenfalls unter Zwischenschaltung des Kurbelgehäuses der Brennkraftmaschine und einer Kurbelgehäuseentlüftung oder unter Zwischenschaltung eines Speichers mit Filter, öffnet oder schließt, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (11) der Vorrichtung (1O) einen Ringraum (12) umfaßt, an den in der Mittellängsachse an dereinen Seite ein mit dem Ausgleichsbehälter (6) verbindbarer axialer Stutzen (?3) und koaxial dazu an der anderen Seite das Belüftungsventil (i4) angeschlossen ist und der mit axial versetzten, auf einem Durchmesser durch den Ringraum (12) beiderseits des axialen Stutzens (i3) liegenden Ringräumen (17» 18) verbunden ist, von denen der eine, durch eine durch das Sicherheitsventil (32) gesteuerte Ventilöffnung (30) mit der Atmosphäre und der andere durch eine durch das Entlüftungsventil (24) gesteuerte Ventilöffnung (21) mit der zur Brennkraftmaschine (2) führenden Leitung (7) verbunden ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mit den Ventilöffnungen (21, 30) versehenen Ringräume (17,18) durch Deckel (28) abgeschlossen sind, die zur Führung der die Ventilöffnungen steuernden Ventile (24,32) (Sicherheitsventil und Entlüftungsventil) und zur Anordnung der diese Ventile schließenden Ventilfedern (27) dienen.

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3- Vorrichtung nach den Ansprü· hen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherheitsventil (32) und das Entlüftungsventil (24) als Membranventile ausgebildet sind.

4.. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherheitsventil (32) und das Entlüftungsventil (24) mit unter sich austauschbaren Gummimeinbranen (25), Ventiltellern (26) und Ventilfedern (27)
versehen sind.

5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennfc zeichnet, daß die Deckel (28) zur Führung der Ventile und zur Anordnung der Ventilfedern im wesentlichen hutförmig ausgebildet und der Deckel für das Entlüfungsventil (24) in Achsrichtung des Ventiles größer ist als der· Deckel
für das Sicherheitsventil (32).

6. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5» dadurch gekennzeichnet, daß einer der Deckel und entsprechend das Gehäuse mit einem vorstehenden Zapfen und mit einer Ausnehmung versehen sind, die eine Montage des anderen Deckels ausschließen.

7. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekenn-

W zeichnet, daß die Deckel (28) mit Druckausgleichsöffnungen (29) versehen sind.

8. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 7i dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilöffnungen (30, 21) für das Sicherheitsventil (32) und das Entlüftungsventil (24) ringförmige Ventilsitze (31* 22) aufweisen und der Dixie lime s se r des
Ventilsitzes (21 ) für das Entlüftungsvent.il (24) kleiner ist als der Durclunesser des Ventilsitzes (31 ) für das Sicherheitsventil (32).

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9· Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Belüftungsventil (i4) aus einem Ventilkörper (15) aus Gummi mit einem pilzförmigen Kopf besteht und der Kopf mit Vorspannung die Ventilöffnung (l6) abschließt.

10. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 9f dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilöffnung des Belüftungsventiles ein auswechselbarer Filter (3^0 vorgeschaltet ist.

11. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilöffnung (30) des Sicherheitsventiles (32) durch eine Leitung (35) «nit dem der Ventilöffnung des Belüftungsventiles (i4) vorgeschalteten Filter (3*0 verbunuen ist.

12. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 11, angeordnet an einem Kraftwagen, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Gehäuse Mittel (36) vorgesehen sind, mit denen es an einer Außenwandung des Kraftwagens befestigbar ist, derart, daß zwischen dem Filter (3*0 und der Außenwandung ein Abstand verbleibt.

13· Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse aus Kunststoffteilen besteht.

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