CN103672071B - 一种乘用车燃油蒸发系统使用的低压保护阀 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种乘用车燃油蒸发系统使用的低压保护阀，在燃油箱负压状态下或燃油箱正常排气状态下，密封片离开第一通气孔，转接腔通过第一通气孔与中心孔连通；在燃油箱较大正气压状态下，密封片堵住第一通气孔，弹性密封组件在燃油箱排出的气体作用下离开筒体上端，环形腔与筒体上端之间形成通气通道，其优点是在燃油箱负压状态下，密封片离开第一通气孔，碳罐内的空气先由中心孔经第一通气孔进入到转接腔内，转接腔内的空气经环形腔、第二连接管流向燃油箱内；在碳罐内部较大负压时，阀体的两个通道全部关闭，阀门无法排气，从而起到保护燃油箱的作用。

Description

一种乘用车燃油蒸发系统使用的低压保护阀
技术领域
 本发明涉及一种车辆上使用的低压保护阀，尤其是涉及一种乘用车燃油蒸发系统使用的低压保护阀。
背景技术
 车辆燃料箱上通常安装有溢流切断阀，具有以下作用：1）车辆燃料箱注油时，通过溢流切断阀使车辆燃料箱和大气有一定的通道；而当车辆燃料箱注满燃油后，溢流切断阀会自动关闭，防止燃油从溢流切断阀溢出。2）最后重要的是当燃料箱的位置突然变化（如车辆翻倒），溢流切断阀会阻止燃油流出。溢流切断阀的出气口与碳罐之间需要接一个低压保护阀，以防止燃油箱因负压较大时发生瘪塌。目前的低压保护阀的结构和性能可靠性比较差。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种性能可靠的乘用车燃油蒸发系统使用的低压保护阀。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种乘用车燃油蒸发系统使用的低压保护阀，包括壳体、阀体组件和盖体，所述的阀体组件设置在所述的壳体内，在所述的壳体内形成一个环形腔，所述的盖体设置在所述的壳体上，所述的壳体的下端设置有第一连接管，所述的壳体的侧部设置有第二连接管，所述的阀体组件包括具有中心孔的筒体，所述的筒体的上端和下端都开口，所述的第一连接管与所述的中心孔相通，所述的第二连接管与所述的环形腔相通，所述的盖体内设置有弹性密封组件，所述的弹性密封组件压住所述的筒体上端；
所述的阀体组件还包括转接部，所述的转接部位于筒体的一侧，所述的转接部内具有转接腔，所述的转接腔内设置有可移动的密封片，所述的筒体侧壁上设置有第一通气孔，所述的中心孔通过所述的第一通气孔与转接腔连通，所述的转接腔与所述的环形腔相通；在燃油箱负压状态下或燃油箱正常排气状态下，所述的密封片离开所述的第一通气孔，转接腔通过第一通气孔与中心孔连通；在燃油箱较大正气压状态下，所述的密封片堵住所述的第一通气孔，弹性密封组件在燃油箱排出的气体作用下离开筒体上端，环形腔与筒体上端之间形成通气通道。
所述的弹性密封组件包括弹簧和橡胶密封垫，所述的弹簧位于盖体内顶面与橡胶密封垫之间，所述的橡胶密封垫压住所述的筒体上端，在燃油箱较大正气压状态下，所述的弹簧处于压缩状态下，橡胶密封垫离开所述的筒体上端。
所述的橡胶密封垫包括中心区域、环形分布的弯折区域和安装部，所述的中心区域通过弯折区域与所述的安装部连接，所述的中心区域呈平面状，所述的弯折区域的轴向截面呈半圆形状，所述的弯折区域整体上呈向上弯曲状，所述的安装部位于弯折区域的外边侧下部，所述的安装部固定在外壳与盖体之间的连接部。当向上气流比较大时，弯折区域的设置会了使橡胶密封垫能更好地变形，使中心区域能被向上气流冲离筒体的上端，筒体的上端形成通气通道。
外壳的上端设置有环形凹槽，所述的安装部卡入所述的环形凹槽内，所述的盖体外侧设置有台阶，所述的台阶压住所述的安装部的上端面。橡胶密封垫安装比较牢固，且更换方便。
所述的转接部包括具有方形凹槽的框体和盖板，所述的方形凹槽的开口朝上，所述的密封片位于所述的方形凹槽内，所述的盖板固定于方形凹槽的上方后形成所述的转接腔，所述的方形凹槽的宽度大于密封片的厚度，所述的方形凹槽的长度大于密封片的长度，所述的方形凹槽的高度大于密封片的高度。密封片可以在转接腔内移动，且在燃油箱较大气流冲击下堵住第一通气孔，同时转接腔又不封闭，其与环形腔相通。
所述的盖板的外端连接有竖板，所述的竖板内侧设置有销子，所述的框体的外侧板上设置有小孔，所述的销子插入所述的小孔内，所述的盖板的内端连接有固定环，所述的固定环套在所述的筒体上。盖板的设置使密封片被关在方形凹槽内，同时也更容易更换。
所述的橡胶密封垫的上方设置有弹簧座，所述的弹簧的下端位于所述的弹簧座上。
 与现有技术相比，本发明的优点是第一连接管与碳罐连通，第二连接管与燃油箱（溢流切断阀）连通；1）在燃油箱负压状态下，密封片离开第一通气孔，碳罐内的空气先由中心孔经第一通气孔进入到转接腔内，转接腔内的空气经环形腔、第二连接管流向燃油箱内；此时弹性密封组件压住所述的筒体上端；通气通道关闭；此过程为燃油箱处于吸气状态，防止燃油箱因负压过大而瘪塌。2）在燃油箱正常排气状态下，但此时的气流量比较小，密封片离开或未紧贴第一通气孔，燃油箱内的空气分别经第二连接管、环形腔、第一通气孔、中心孔和第一连接管后进入到碳罐，此时，因气流量比较小，弹性密封组件压住筒体上端，通气通道关闭。
在燃油箱较大正气压状态下，如炎热的夏天，燃油箱内的空气膨胀后具有较大的气压，密封片被较大气流作用后堵住第一通气孔，弹性密封组件在燃油箱排出的气体作用下离开筒体上端，环形腔与筒体上端之间形成通气通道，再由通气通道进入到中心孔、第一连接管后进入到碳罐，本发明的结构比较简单，且性能较为可靠。
在碳罐内部负压时，密封片堵住第一通气孔，此时弹性密封组件压住筒体上端，阀体的两个通道全部关闭，阀门无法排气，从而起到保护燃油箱的作用。
附图说明
图1为本发明的立体图；
图2为本发明的爆炸图；
图3为本发明在燃油箱吸气状态的气流方向图；
图4为图3中A处放大图；
图5为在燃油箱正常排气状态下的本发明内部气流方向图；
图6为在燃油箱较大正气压状态下的本发明内部气流方向图；
图7为碳罐内部负压时的本发明的工作状态图；
图8为本发明的阀体组件的立体图；
图9为本发明的阀体组件的剖视图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
一种乘用车燃油蒸发系统使用的低压保护阀，包括壳体1、阀体组件2和盖体3，阀体组件2设置在壳体1内，在壳体1内形成一个环形腔4，盖体3设置在壳体1上，壳体1的下端设置有第一连接管5，壳体1的侧部设置有第二连接管6，阀体组件2包括具有中心孔7的筒体9，筒体9的上端和下端都开口，第一连接管5与中心孔7相通，第二连接管6与环形腔4相通，盖体3内设置有弹性密封组件8，弹性密封组件8压住筒体9上端；
阀体组件2还包括转接部10，转接部10位于筒体9的一侧，转接部10内具有转接腔11，转接腔11内设置有可移动的密封片12，筒体9侧壁上设置有第一通气孔13，中心孔7通过第一通气孔13与转接腔11连通，转接腔11与环形腔4相通；在燃油箱负压状态下或燃油箱正常排气状态下，密封片12离开第一通气孔13，转接腔11通过第一通气孔13与中心孔7连通；在燃油箱较大正气压状态下，密封片12堵住第一通气孔13，弹性密封组件8在燃油箱排出的气体作用下离开筒体9上端，环形腔4与筒体9上端之间形成通气通道14。
弹性密封组件8包括弹簧15和橡胶密封垫16，弹簧15位于盖体3内顶面与橡胶密封垫16之间，橡胶密封垫16压住筒体9上端，在燃油箱较大正气压状态下，弹簧15处于压缩状态下，橡胶密封垫16离开筒体9上端。橡胶密封垫16的上方设置有弹簧座26，弹簧15的下端位于弹簧座26上。
橡胶密封垫16包括中心区域161、环形分布的弯折区域162和安装部163，中心区域161通过弯折区域162与安装部163连接，中心区域161呈平面状，弯折区域162的轴向截面呈半圆形状，弯折区域162整体上呈向上弯曲状，安装部163位于弯折区域162的外边侧下部，安装部163固定在外壳1与盖体3之间的连接部。
外壳1的上端设置有环形凹槽17，安装部163卡入环形凹槽17内，盖体3外侧设置有台阶31，台阶31压住安装部163的上端面1631。
转接部10包括具有方形凹槽18的框体19和盖板20，方形凹槽18的开口朝上，密封片12位于方形凹槽18内，盖板20固定于方形凹槽18的上方后形成转接腔11，方形凹槽18的宽度大于密封片12的厚度，方形凹槽18的长度大于密封片12的长度，方形凹槽18的高度大于密封片12的高度。
盖板20的外端连接有竖板21，竖板21内侧设置有销子22，框体19的外侧板23上设置有小孔24，销子22插入小孔24内，盖板20的内端连接有固定环25，固定环25套在筒体9上。
如图3所示；在燃油箱负压状态下，密封片12离开第一通气孔13，碳罐内的空气先由中心孔7经第一通气孔13进入到转接腔11内，转接腔11内的空气经环形腔4、第二连接管6流向燃油箱内；此时弹性密封组件8压住筒体9上端；通气通道14关闭；此过程为燃油箱处于吸气状态，防止燃油箱因负压过大而瘪塌。如图5所示；在燃油箱正常排气状态下，但此时的气流量比较小，密封片12离开或未紧贴第一通气孔13，燃油箱内的空气分别经第二连接管6、环形腔4、第一通气孔13、中心孔7和第一连接管5后进入到碳罐，此此时，因气流量比较小，弹性密封组件8压住筒体9上端，通气通道14关闭。
如图6所示；在燃油箱较大正气压状态下，如炎热的夏天，燃油箱内的空气膨胀后具有较大的气压，密封片12被较大气流作用后堵住第一通气孔13，弹性密封组件8在燃油箱排出的气体作用下离开筒体9上端，环形腔4与筒体9上端之间形成通气通道14，再由通气通道14进入到中心孔7、第一连接管5后进入到碳罐，本发明的结构比较简单，且性能较为可靠。
如图7所示；在碳罐内部负压时，密封片12堵住第一通气孔13，此时弹性密封组件8压住筒体9上端，阀体的两个通道全部关闭，阀门无法排气，从而起到保护燃油箱的作用。

Claims (7)

1.一种乘用车燃油蒸发系统使用的低压保护阀，包括壳体、阀体组件和盖体，所述的阀体组件设置在所述的壳体内，在所述的壳体内形成一个环形腔，所述的盖体设置在所述的壳体上，所述的壳体的下端设置有第一连接管，所述的壳体的侧部设置有第二连接管，所述的阀体组件包括具有中心孔的筒体，所述的筒体的上端和下端都开口，所述的第一连接管与所述的中心孔相通，所述的第二连接管与所述的环形腔相通，所述的盖体内设置有弹性密封组件，所述的弹性密封组件压住所述的筒体上端；
其特征在于所述的阀体组件还包括转接部，所述的转接部位于筒体的一侧，所述的转接部内具有转接腔，所述的转接腔内设置有可移动的密封片，所述的筒体侧壁上设置有第一通气孔，所述的中心孔通过所述的第一通气孔与转接腔连通，所述的转接腔与所述的环形腔相通；在燃油箱负压状态下或燃油箱正常排气状态下，所述的密封片离开所述的第一通气孔，转接腔通过第一通气孔与中心孔连通；在燃油箱较大正气压状态下，所述的密封片堵住所述的第一通气孔，弹性密封组件在燃油箱排出的气体作用下离开筒体上端，环形腔与筒体上端之间形成通气通道。
2.根据权利要求1所述的一种乘用车燃油蒸发系统使用的低压保护阀，其特征在于所述的弹性密封组件包括弹簧和橡胶密封垫，所述的弹簧位于盖体内顶面与橡胶密封垫之间，所述的橡胶密封垫压住所述的筒体上端，在燃油箱较大正气压状态下，所述的弹簧处于压缩状态下，橡胶密封垫离开所述的筒体上端。
3.根据权利要求2所述的一种乘用车燃油蒸发系统使用的低压保护阀，其特征在于所述的橡胶密封垫包括中心区域、安装部和环形分布的弯折区域，所述的中心区域通过弯折区域与所述的安装部连接，所述的中心区域呈平面状，所述的弯折区域的轴向截面呈半圆形状，所述的弯折区域整体上呈向上弯曲状，所述的安装部位于弯折区域的外边侧下部，所述的安装部固定在外壳与盖体之间的连接部。
4.根据权利要求3所述的一种乘用车燃油蒸发系统使用的低压保护阀，其特征在于外壳的上端设置有环形凹槽，所述的安装部卡入所述的环形凹槽内，所述的盖体外侧设置有台阶，所述的台阶压住所述的安装部的上端面。
5.根据权利要求1所述的一种乘用车燃油蒸发系统使用的低压保护阀，其特征在于所述的转接部包括具有方形凹槽的框体和盖板，所述的方形凹槽的开口朝上，所述的密封片位于所述的方形凹槽内，所述的盖板固定于方形凹槽的上方后形成所述的转接腔，所述的方形凹槽的宽度大于密封片的厚度，所述的方形凹槽的长度大于密封片的长度，所述的方形凹槽的高度大于密封片的高度。
6.根据权利要求5所述的一种乘用车燃油蒸发系统使用的低压保护阀，其特征在于所述的盖板的外端连接有竖板，所述的竖板内侧设置有销子，所述的框体的外侧板上设置有小孔，所述的销子插入所述的小孔内，所述的盖板的内端连接有固定环，所述的固定环套在所述的筒体上。
7.根据权利要求2所述的一种乘用车燃油蒸发系统使用的低压保护阀，其特征在于所述的橡胶密封垫的上方设置有弹簧座，所述的弹簧的下端位于所述的弹簧座上。
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