KR100911511B1 - 차량 엔진용 크로즈드 크랭크케이스 벤틸레이션(ｃｃｖ)의블로오버 방지구조 - Google Patents

차량 엔진용 크로즈드 크랭크케이스 벤틸레이션(ｃｃｖ)의블로오버 방지구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량 엔진 내부에서 혼합된 오일과 블로바이 가스를 분리하는 크로즈드 크랭크케이스 벤틸레이션(CCV)의 블로오버 방지구조에 관한 것으로,
종래의 크로즈드 크랭크케이스 벤틸레이션에 있어서는 가스 배출측과 접속되는 엔진 흡기측에 과도한 부압이 형성되는 경우 체크밸브 전후단 압력차가 커지게 되므로 오일의 최대 유면높이에서도 오일 드레인이 이루어지지 않게 되는 문제가 있었고, 아울러 필터링된 오일이 내부를 채운 다음에는 오일이 역류하여 블로오버가 발생하게 되는 문제가 있었던 바,
일측에 블로바이 가스 유입구 및 가스 배출구가 마련되고 하단에 오일 배출구가 마련되는 하우징과; 상기 하우징의 상부에 설치되는 덮개와; 상기 하우징의 내부 중앙에 설치되는 크랭크케이스와; 상기 크랭크케이스의 외부 둘레에 설치되는 필터와; 상기 크랭크케이스의 내부 상부에 설치되고, 스프링으로 탄성 지지되는 다이아프램;을 구비하고, 오일 배출구에 체크밸브가 설치되는 차량 엔진용 크로즈드 크랭크케이스 벤틸레이션에 있어서, 엔진의 흡기측과 접속되는 상기 가스 배출구에 오리피스를 형성하여 체크밸브의 전후단 압력차이를 줄일 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 엔진 흡기측에 과도한 부압이 걸리게 되더라도 체크밸브 전후단 압력차가 일정압력이상으로 커지지 않게 되므로 보다 안정적으로 오일 드레인을 할 수 있게 됨은 물론 오일이 넘치는 블로오버를 방지할 수 있게 되어 크로즈드 크랭크케이스 벤틸레이션의 상품성 및 기능성을 크게 향상시킬 수 있게 된 다.
크로즈드 크랭크케이스 벤틸레이션(CCV), 블로오버, 체크밸브, 가스 유출구, 오리피스

Description

차량 엔진용 크로즈드 크랭크케이스 벤틸레이션(ＣＣＶ)의 블로오버 방지구조{a blow-over prevention structure for a vehicle engine's Closed Crankcase Ventilation}
본 발명은 차량 엔진 내부에서 혼합된 오일과 블로바이 가스를 분리하는 크로즈드 크랭크케이스 벤틸레이션(CCV)의 블로오버 방지구조에 관한 것으로, 더 자세하게는 가스 유출구에 오리피스를 마련하여 흡기압력을 상승시킴으로써 체크밸브 전후단 압력차이를 줄여서 블로오버를 방지할 수 있도록 한 것에 관한 것이다.
본 발명이 관계하는 크로즈드 크랭크케이스 벤틸레이션(CCV; Closed Crankcase Ventilation)은 엔진 내부에서 혼합된 오일과 블로바이 가스를 흡기 부압을 이용하여 분리하여 실린더블록 내부에 정압이 생기지 않도록 하는 것으로, 크로즈드 크랭크케이스 벤틸레이션(CCV)을 통해 분리된 블로바이 가스는 터보차저 입구인 엔진 흡기로 유도되고, 오일은 오일팬으로 유도된다.
도 1에는 본 발명이 관계하는 크로즈드 크랭크케이스 벤틸레이션의 종단면도 가 도시되어 있고, 도 2에는 동 크로즈드 크랭크케이스 벤틸레이션의 장착상태의 정면도가 도시되어 있는 바, 본 발명이 관계하는 크로즈드 크랭크케이스 벤틸레이션(10)은 일측에 블로바이 가스 유입구(12) 및 가스 배출구(13)가 마련되고 하단에 오일 배출구(14)가 마련되는 하우징(11)과; 상기 하우징(11)의 상부에 설치되는 덮개(15)와; 상기 하우징(11)의 내부 중앙에 설치되는 크랭크케이스(16)와; 상기 크랭크케이스(16)의 외부 둘레에 설치되는 필터(17)와; 상기 크랭크케이스(16)의 내부 상부에 설치되고, 스프링(19)으로 탄성 지지되는 다이아프램(18);을 구비한다.
한편 상기 필터방식의 크로즈드 크랭크 케이스 벤틸레이션(10)은 오일 배출구(14)에 설치된 체크밸브(20)의 전후단 압력차에 의해 블로바이 가스에서 분리된 오일의 드레인이 이루어지도록 하고 있다.
즉, 상기 필터방식 크로즈드 크랭크케이스 벤틸레이션의 오일 드레인은 체크밸브 전후단 압력차에 의한 흡기압력의 함수이며, 체크밸브 전단 압력 P(D)과 체크밸브 후단 압력 P(A)의 차에 의해 오일의 드레인이 이루어지게 되므로 이 압력차이만큼 오일 유면 높이가 확보되었을 때에 비로소 드레인이 가능하게 된다.
체크밸브 후단 압력 P(A)은 가스 배출구(13)내의 압력과 거의 동일하다.
그런데 종래의 크로즈드 크랭크케이스 벤틸레이션에 있어서는 가스 배출측과 접속되는 엔진 흡기측에 과도한 부압이 형성되는 경우 체크밸브 전후단 압력차가 커지게 되므로 오일의 최대 유면높이에서도 오일 드레인이 이루어지지 않게 되는 문제가 있었고, 아울러 필터링된 오일이 내부를 채운 다음에는 오일이 역류하여 블로오버가 발생하게 되는 문제가 있었다.
예를 들어 흡기정상조건에서 체크밸브 후단 압력 P(A)이 -250mmAq이고, 체크밸브 전단 압력 P(D)이 -80mmAq인 경우 체크밸브 전후 압력차는 +170mmAq이어서 오일 드레인이 가능하게 되지만 흡기 더티조건에서 체크밸브 후단 압력 P(A)이 -560mmAq이고, 체크밸브 전단 압력 P(D)이 -140mmAq인 경우 체크밸브 전후 압력차는 +470mmAq로 증대 되어 오일 드레인이 불가능하게 되고 블로오버가 발생하게 된다.
통상적으로, 상용 엔진의 경우 체크밸브의 전후단 압력차가 +240mmAq 이상 발생되면 오일이 역류하여 블로오버가 발생된다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 실정을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적이 가스 배출구와 접속되는 엔진 흡기측에 과도한 부압이 형성되는 경우에도 체크밸브 전후단 압력차가 커지지 않도록 하는 것에 의해 오일 드레인을 원활하게 할 수 있도로 함은 물론 불로오버의 발생을 방지할 수 있도록 하는 차량 엔진용 크로즈드 크랭크케이스 벤틸레이션(CCV)의 블로오버 방지구조를 제공하는 데에 있는 것이다.
본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여 일측에 블로바이 가스 유입구 및 가스 배출구가 마련되고 하단에 오일 배출구가 마련되는 하우징과; 상기 하우징의 상부에 설치되는 덮개와; 상기 하우징의 내부 중앙에 설치되는 크랭크케이스와; 상기 크랭크케이스의 외부 둘레에 설치되는 필터와; 상기 크랭크케이스의 내부 상부 에 설치되고, 스프링으로 탄성 지지되는 다이아프램;을 구비하고, 오일 배출구에 체크밸브가 설치되는 차량 엔진용 크로즈드 크랭크케이스 벤틸레이션에 있어서, 엔진의 흡기측과 접속되는 상기 가스 배출구에 오리피스를 형성하여 체크밸브의 전후단 압력차이를 줄일 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.
본 발명은 가스 배출구에 오리피스를 마련하여 체크밸브의 전후단 압력차이를 줄일 수 있도록 한 것으로, 본 발명에 의하면 엔진 흡기측에 과도한 부압이 걸리게 되더라도 체크밸브 전후단 압력차가 일정압력이상으로 커지지 않게 되므로 보다 안정적으로 오일 드레인을 할 수 있게 됨은 물론 오일이 넘치는 블로오버를 방지할 수 있게 되어 크로즈드 크랭크케이스 벤틸레이션의 상품성 및 기능성을 크게 향상시킬 수 있게 된다.
이하 본 발명의 구체적인 기술내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.
도 3에는 본 발명의 한 실시예의 종단면도가 도시되어 있고, 도 4에는 동 실시예의 일부 절제 요부 사시도가 도시되어 있다.
본 발명은 도면에서와 같이 일측에 블로바이 가스 유입구(12) 및 가스 배출구(13)가 마련되고 하단에 오일 배출구(14)가 마련되는 하우징(11)과; 상기 하우징(11)의 상부에 설치되는 덮개(15)와; 상기 하우징(11)의 내부 중앙에 설치되는 크랭크케이스(16)와; 상기 크랭크케이스(16)의 외부 둘레에 설치되는 필터(17)와; 상기 크랭크케이스(16)의 내부 상부에 설치되고, 스프링(19)으로 탄성 지지되는 다이아프램(18);을 구비하고, 오일 배출구(14)에 체크밸브(20)가 설치되는 차량 엔진용 크로즈드 크랭크케이스 벤틸레이션(10)에 있어서, 엔진의 흡기측과 접속되는 상기 가스 배출구(13)에 오리피스(21)를 형성하여 체크밸브(20)의 전후단 압력차이를 줄일 수 있도록 하여서 되는 것이다.
본 발명에 있어서 크로즈드 크랭크 케이스 벤틸레이션(10)은 오일 배출구(14)에 설치된 체크밸브(20)의 전후단 압력차에 의해 블로바이 가스에서 분리된 오일의 드레인이 이루어진다.
즉, 본 발명의 크로즈드 크랭크케이스 벤틸레이션(10)의 오일 드레인은 체크밸브(20) 전후단 압력차에 의한 흡기압력의 함수이며, 체크밸브 전단 압력 P(D)과 체크밸브 후단 압력(흡기압력) P(A)의 차이에 의해 오일의 드레인이 이루어지게 되며, 그에 따라 상기 압력차이만큼 오일 유면 높이가 확보되었을 때에 비로소 드레인이 가능하게 된다.
본 발명에서는 상기 가스 배출구(13)에 오리피스(21)를 형성하여 가스 이동 통로를 줄이는 것에 의해 오리피스(21)를 사이에 두고 전단에 비하여 가스 배출구(13)의 내부 압력이 높게 형성되도록 하는 것이다.
통상적으로 오일 드레인은 체크밸브(20)의 전후단 압력차에 의해 이루어지게 되는데, 엔진 흡기측에 과도한 부압이 걸리게 되어 체크밸브 전단 압력 P(D)보다 체크밸브 후단 압력 P(A)이 일정압력 이상(예를 들면 240mmAq이상) 커지게 되면 오일이 역류하는 블로오버가 발생된다.
그러나, 상기 오리피스(21)에 의해 체크밸브 후단 압력 P(A)이 커지게 되면 엔진 흡기측에 과도한 부압이 걸리게 되더라도 체크밸브 전단 압력 P(D)과 체크밸브 후단 압력 P(A)차가 일정압력 즉, 예를 들면 240mmAq이상 발생되지 않게 되어 오일 배출구(14)를 통해 정상적인 오일 드레인이 이루어지게 되며, 그에 따라 필터링된 오일이 역류하는 블로오버가 발생되지 않게 된다.
도 5에는 동 실시예의 오리피스 전후단 압력차 그래프가 도시되어 있는 바, 도 5와 같이 오리피스(21)를 설치했을 때 가스 배출구(13)내의 압력과 실질적으로 동일한 압력의 체크밸브 후단 압력 P(A)과 체크밸브 전단 압력P(D)의 압력차가 현저하게 줄어듬을 알 수 있다.
도 1은 본 발명이 관계하는 크로즈드 크랭크케이스 벤틸레이션의 종단면도
도 2는 동 크로즈드 크랭크케이스 벤틸레이션의 장착상태의 정면도
도 3은 본 발명의 한 실시예의 종단면도
도 4는 동 실시예의 일부 절제 요부 사시도
도 5는 동 실시예의 체크밸브 전후단 압력차 그래프
< 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 >
10 : 크로즈드 크랭크케이스 벤틸레이션
11 : 하우징 12 : 블로바이 가스 유입구
13 : 가스 배출구 14 : 오일 배출구
15 : 덮개 16 : 크랭크케이스
17 : 필터 18 : 다이아프램
19 : 스프링 20 : 체크밸브
21 : 오리피스

Claims (2)

  1. 삭제
  2. 일측에 블로바이 가스 유입구(12) 및 가스 배출구(13)가 마련되고 하단에 오일 배출구(14)가 마련되는 하우징(11)과; 상기 하우징(11)의 상부에 설치되는 덮개(15)와; 상기 하우징(11)의 내부 중앙에 설치되는 크랭크케이스(16)와; 상기 크랭크케이스(16)의 외부 둘레에 설치되는 필터(17)와; 상기 크랭크케이스(16)의 내부 상부에 설치되고, 스프링(19)으로 탄성 지지되는 다이아프램(18);을 구비하고, 오일 배출구(14)에 체크밸브(20)가 설치되는 차량 엔진용 크로즈드 크랭크케이스 벤틸레이션(CCV)의 블로오버 방지구조를 구성함에 있어서,
    상기 가스 배출구(13)에 오리피스(21)를 형성하여 체크밸브의 전후단 압력차이를 줄일 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 차량 엔진용 크로즈드 크랭크케이스 벤틸레이션(CCV)의 블로오버 방지구조.
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