DE2150693A1 - Vorrichtung zur lagerung und zum transport von verfluessigten gasen, fluessigkeiten, insbesondere auf schiffen - Google Patents

Vorrichtung zur lagerung und zum transport von verfluessigten gasen, fluessigkeiten, insbesondere auf schiffen

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DE2150693A1 DE19712150693 DE2150693A DE2150693A1 DE 2150693 A1 DE2150693 A1 DE 2150693A1 DE 19712150693 DE19712150693 DE 19712150693 DE 2150693 A DE2150693 A DE 2150693A DE 2150693 A1 DE2150693 A1 DE 2150693A1
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Description

DR.-ING. VON KREISLER DR.-ING. SCHDNWALD DR.-ING. TH. MEYER DR. FUES DIPL.-CHEM. ALEK VON KREISLER DIPL.-CHEM. CAROLA KELLER DR.-ING. KLOPSCH
KÖLN 1, DEICHMANNHAUS
II.IO.I97I
Seh/Sd
Liquid Gas Anlagen Union GmbH, 5^8 Remagen-Rolandseck,
Hauptstraße 1/2
Vorrichtung zur Lagerung und zum Transport von verflüssigten Gasen, Plüssigkeiten, insbesondere auf Schiffen
Zusatz zu Patent ... (Az. P 21 22 I62.5)
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Lagerung und zum Transport von drucklos oder unter Druck stehenden
Flüssigkeiten, vornehmlich verflüssigten Gasen, insbesondere auf Schiffen, bei Tankschiffen u.dgl.
Gemäß dem Hauptpatent besteht die zum Transport dienende Lagere Lriheit aus einer Vielzahl von sich längs erstreckenden,
an den Enden geschlossenen, seibständigen und in fester Verbindung miteinander stehenden Behältern,- die an ein gemeinsamen Ausdehnungsgefäß und an eine gemeinsame Entleerungs-
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und Pül!vorrichtung in der Punktion wie bei einem Großbehälter angeschlossen sind. Die Behälter für die Lagerund Transporteinheit sind vorzugsweise Rohre, die einen runden oder polygonalen Querschnitt aufweisen können, wobei die Rohre in starrer Verbindung, wie Schweißverbindung od.dgl., miteinander stehen.
Durch eine solche Aufteilung des zur Verfugung stehenden großen Lagerraums in kleinere einzelne Transport- oder Lagerräume ergeben sich in baulicher Hinsicht eine Ieich-
»tere und einfachere Herstellung und eine einfachere Montage gegenüber großen Tanks. Die Pestigkeitseigenschaften für die Transport- und Lagereinheit lassen sich besser bestimmen und überwachen. Es können dünnere Wandstärken für die einzelnen Behälter verwendet werden, wodurch sich im ganzen auch ein geringeres Gewicht ergibt. Ferner ist die Montage der Lagereinheit selbst und der Einbau in dem Schiff od.dgl-, vereinfacht. Insbesondere lassen sich die auftretenden Materialschrumpfungen und -dehnungen einfach und sicher beherrschen. Das Strömungsverhalten der Gase u.dgl. in den Teilbehältern ist definiert und kontrollierbar. Man kann höhere Betriebsdrücke in den Lagereinheiten vorsehen und das Trimmen des Schiffes ist bei der Auftei-) lung des großen. Lagerraumes in eine Vielzahl van kleineren Lagerbehältern einfacher und leichter durchzuführen.
Aufgabe der Erfindung ist es, die aus einer Vielzahl von Einzelbehältern bestehende Lagereinheit für Flüssiggas od.dgl. der genannten Art hinsichtlich des Aufbaues zu einem transportfähigen Block weiter auszubilden, den Raum-Verhältnissen des Schiffes od.dgl. anzupassen, die Ausbildung der aus vielen Lagerbehältern zusammengesetzten Lagereinheit aufbaumäßig, in statischer und in räumlicher Hinsicht zu verbessern und die Unterbringung in einem
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Schiff ou.dgl. derv Erf orderni ssf r. der Schif f skonst ruktion und den Sieherhoi tsbedlngungen in günstigster Weise anzupassen. Gemäß einem Merkmal der Erfindung zeichnet sich diese dadurch aus, daß die als Paket vorgesehenen Behälterrohre durch senkrecht verlaufende Hohlkörper miteinander befestigt und r.u einer Eil.he it unmittelbar verbunden sind, wobei diese Hohlkörper für die Pumpen- und Gasverbindung dienen. Vorteilhaft bilden hierbei die Hohlkörper eine zu dem Rohrpaket quer verlaufende Kammer.
Eine wesentliche Beanspruchung der Lagereinheit für Flüssigkeiten, Flüssiggas u.-dgl-. ergibt sich aus den axialen Beschleunigungen, denen die Schiffseinzelteile bei den Bewegungen des Schiffes in der See oder auch infolge einer möglichen Havarie od.dgl. ausgesetzt sind. Durch die Hohlkörper, die die Behälterrohre zusammenhalten, erzielt man eine wesentliche Möglichkeit zur Aufnahme dieser axialen Kräfte. Sie entspricht auch den funktioneilen Notwendigkeiten hinsichtlich des Betriebes des Zellentanks. Die Hohlkörper sind die Trag- und Lagerungsglieder des Rohrpaketes. Inbesondere entsprechen diesenBedingungen die bei dem Rohrstapel vorgesehenen Kammern, die in Querrichtung zu dem Rohrstapel verlaufen. Die Hohlkörper stellen das statische Gerippe für den Rohrstapel dar. Sie sind als Teile zur Abstützung auf dem Boden, z.B. dem Schiffsboden, prädestiniert. Durch eine selche Ausbildung wird nicht nur die Festigkeit des Rohrstapels im ganzen und als Einheit erhöht, sondern es ergibt sich auch eine günstige Übertragung des Gewichtes des Rohrstapels auf den Schiffsboden. Hierbei kommt man den Durchbiegungen des Schiffes, wenn ■ dieses sich auf zwei und mehr VJe] lenbergen befindet, hinsichtlich der Übertragung der Belastung von dem Schiff auf den Rohrstapel und umgekehrt, am besten entgegen. Eine
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Lagerung auf zwei Lagern bzw. Abstützungen läßt sich hinsichtlich der Belastungskräfte dadurch exakt berechnen. Bei größeren und längeren Schiffen kann auch eine größere Anzahl von Auflagerungen vorgesehen werden, da sich die entsprechenden Durchbiegungen des Schiffsrumpfes hierbei ändern. Die fluchtende Anordnung der Rohre bei dem Rohrstapel ergibt insbesondere bei hohen und entsprechend schmalen Schiffen eine bessere Raumausnutzung, während die versetzte Anordnung der Rohre des Rohrstapels zu einer günstigeren Raumausnutzung bei breiten und entsprechend niedrigen Schiffen führt.
Vorteilhaft werden ein oder mehrere Rohrpakete von einem Mantel, z.B. einer Hülle aus Blechhaut od.dgl., umgeben, der als Auffangwanne dient. Eine solche Auffangwanne bei einem als Rohrstapel ausgebildeten Tank hat den "Vorteil, daß die Oberfläche an der Außenseite des Rohrstapels im entsprechenden Bereich erheblich verringert wird und aufgrund des Abstandes der Mantelwanne zu dem Rohrstapel der Einfluß eines eventuell vorhandenen, von außen kommenden Feuers herabgesetzt wird.
Durch die Schiffsantriebsmaschine entstehen auf Schiffen Schwingungen. Die einzelnen Rohre eines Rohrstapels bzw. Zellentanks neigen aufgrund ihrer Symmetrie dazu, ebenfalls in Schwingungen zu geraten, vor allem in Verbindung mit einer dynamischen Beanspruchung. Das Schwingungsverhalten der Einzelrohre des Rohrstapels kann durch Ausfüllen der Zwischenräume mit einer ,Füllmasse, z.B. Schaumstoff od.dgl., so eingerichtet werden, daß Eigenfrequenzen der Rohre entstehen, welche ausreichend sicher von der Erregerfrequenz liegen. Ferner dient das Ausfüllen der Zwischenräume mit einer Füllmasse bei dem Rohrstapel dazu, daß die dem Feuer ausgesetzte Oberfläche verringert wird.
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Die Füllmasse wirkt zugleich auch als Korrosionsschutz. Weiterhin werden eventuelle Reibungen bei schlecht montierten Rohren vermieden. Das Ausfüllen der freien Räume zwischen den Rohren hat noch^den weiteren Vorzug, daß bei kleinen Leckagen der Wärmedurchgang durch die Isolierung ausreicht, um geringe Mengen flüssig austretender Gase zu verdampfen und diese kontrolliert abzuführen.
Die die Rohre des Rohrstapels zusammenhaltenden Kammern können ferner ganz oder teilweise über das Schiffsdeck ragen und an der Oberseite durch Deckel od.dgl. abgeschlossen werden. Dadurch ergibt sich eine ausgezeichnete Zugänglichkeit des Zellentanks und eine optimale Möglichkeit für die Anordnung von anzuschließenden Rohrleitungen und Pumpen u.dgl. Um das die beschriebenen Zellentanks enthaltende Schiff in seiner Seitenlage besser den jeweiligen Seebedingungen anpassen zu können, können die Kammern durch mindestens eine Querwand unterteilt werden. Dadurch ist die Möglichkeit geschaffen, in den abgeteilten Abteilungen des Zellentanks unterschiedliche Flüssigkeitsstände vorsehen zu können, um eine entsprechende Trimm-Möglichkeit des Schiffes durchführen zu können. Bei breiten Schiffen ist es zweckmäßig, zwei selbständige Zellentank-Einheiten nebeneinander anzuordnen, wobei ebenfalls die genannte günstige Trimm-Möglichkeit erzielt wird.
Die Ausbildung der Kammern kann in verschiedener Weise vorgenommen werden. Günstig ist die Verwendung von Platten für die Kammerwände, in deren öffnungen bzw. Durchbrechungen die Behälterrohre eingeschweißt werden. Hierbei werden die gegenüberliegenden Wände der Kammer vorteilhaft durch Zuganker od.dgl. verbunden gehalten, damit die Kammer in Längsrichtung den statischen Belastungen gewachsen ist. Die Kammerwände können auch unmittelbar als Doppelwände ausge-
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bildet sein. Als Rohre können vorzugsweise spiralgeschweißte Rohre eingesetzt werden. ι
Die Erfindung wird anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele nachstehend erläutert.
Fig. 1 und 2 veranschaulichen ein Schiff zum Teil in Ansicht und zum Teil im Längsschnitt sowie in Draufsicht mit eingebauten Zellentanks gemäß der Erfindung im Schema.
" Fig. 3 bis 5.zeigen Querschnitte durch einen Schiffsrumpf bei verschiedener Anordnung der rohrartigen Zellen zueinander, schematisch.
Fig. 6 und 7 stellen in Ansicht und in Seitenansicht ein Ausführungsbeispiel des Zusammenbaus der rohrartigen Zellen durch senkrechte Verbindungsrohre im Schema dar.
Fig. 8 bis 11 veranschaulichen Einzelheiten hinsichtlich der Schweißverbindungen der rohrartigen Zellen mit den Wänden der quer verlaufenden Kammern, im Schnitt und im Ausschnitt.
Fig. 12 bis 15 veranschaulichen die Anordnung und die Ausbildung von Zugankern zwischen zwei Kammerwänden in Seitenansicht und im Schnitt sowie im Ausschnitt im Schema.
Fig. 16 zeigt eine weitere Einzelheit zur Beherrschung der Spannungen bei den rohrartigen Zellen des Zellentanks im Schema.
Bei dem Tankschiff der Fig. 1 und 2 sind in dem Laderaum 13 des Schiffskörpers 14 mit dem Doppelboden 15 mehrere Lagereinheiten 10 in Längsachse des Schiffes untergebracht.
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Bei größeren Schiffen können mehr als zwei Lagereinheiten, d.h. Zellentanks, in Richtung der Längsachse und quer dazu vorgesehen werden. Für alle Zellentanks befindet sich an Deck des Schiffes eine Gasanlage bzw. Ventilstation 16. Hierbei kann in jedem der mehreren Zellentanks gleichzeitig ein unterschiedliches Produkt transportiert werden. Vorteilhaft sind die einzelnen Rohre. 2 der Zellentanks 10 durch senkrecht verlaufende Kammern 24 fest und starr miteinander verbunden. Man kann auch einzelne Rohre 25 (Fig. 6,7) verwenden, die die übereinandergelagerten Zellenrohre durchsetzen und starr miteinander verbinden. Dadurch wird der Rohrstapel bzw. der Zellentank zu einem einheitlichen Körper ausgebildet, bei dem die axialen Kräfte einwandfrei aufgenommen werden können. Die Gruppe der Senkrechtrohre oder die Kammern stellen zugleich pfeilerartige Konstruktionskörper dar, die für die Übertragung des Gewichtes des ganzen Rohrstapels auf den Schiffskörper dienen. Auf diese Weise braucht jeder Zellentank nur an den Kammern 24 od. dgl. durch auf dem Boden des Schiffes angebrachte Auflager 26 abgestützt zu werden. Die Kammern 24 oder die senkrechten Rohre 25 dienen einerseits zur Aufnahme der Pumpe 8 mit dem Motor 9 zum"Entleeren und Füllen und andererseits als Ausdehnungsraum für das Flüssiggas u.dgl. Weiterhin sind die notwendigen Meß- und Überwachungsorgane vorgesehen.
Abhängig von dem Verhältnis von Schiffshöhe zu Schiffsbreite kann sich die Notwendigkeit ergeben, die Rohre 2 des Zellentanks in fluchtender Anordnung, d.h. direkt übereinander, gemäß den Ausführungen der Fig. 3 und 5 oder in versetzter Anordnung gemäß dem Beispiel der Fig. 4 vorzusehen. Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 5 sind die Rohre in Höhenrichtung direkt übereinander und in Querrichtung versetzt zueinander angeordnet. Bei den Ausfüh-
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rungsformen der Pig. 4 und 5 ergibt sich zwischen den Rohren ein geringerer freier Raum' als bei der Ausführungsform der Fig. 3· Die versetzte Anordnung nach Pig. 4 ist hinsichtlich der Raumausnutzung günstiger bei breiten und entsprechend niedrigen Schiffen, während die fluchtende Anordnung bei hohen und schmalen Schiffen vorzuziehen ist. Die Wahl der Größe des Rohrdurchmessers der Rohre des Zellentanks hängt von verschiedenen Parametern ab, nämlich einerseits unter Berücksichtigung eines möglichst kleinen Zellentankgewichtes bzw. einer freien äußeren Oberfläche' bei entsprechendem Maximum des Transportvolumens und des ψ Füllungsgrades, d.h. dem Verhältnis aus freiem Schiffsquerschnitt zu Zellentankquerschnitt.
Die Kammern 24 sind vorteilhaft zwischen den Enden der Rohre des Zellentankes angeordnet. Hierbei werden die Kammern durch die zwischenliegenden Rohre miteinander verbunden. Außerdem können die freiliegenden Rohre an den nach außen liegenden Seiten der Kammerwände leicht eingeschweißt werden. Die Lage der Kammer zwischen den Enden hat außerdem den Vorteil, daß die freien Rohrenden dem Verlauf der Schiffswandung durch unterschiedlich freie Rohrenden gut angepaßt werden können. Die Kammerwände bestehen vorteilhaft aus einzelnen Platten 27, welche als Plansche an die Einzelrohre 2 angeschweißt werden, wie dies aus den Bei-. spielen der Fig. 8 bis 11 ersichtlich ist. Hierbei können die Rohre 2 an ihren den Kammerwänden zugewandten Seiten mit RohrstUcken 2a verbunden werden, die unmittelbar Planschteile 2b aufweisen können, oder in denen die die Wand der Kammer abgebenden Platten 27 eingeschweißt sind. Wie die Fig. 9 und 11 erkennen lassen, kann die Kammerwand auch als Doppelwand 27,28 gebildet sein. Dadurch ergibt sich eine gute Möglichkeit zur Prüfung der Schweißnähte
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auf Festigkeit und Dichtigkeit. Die Wand 28 kann mit einem DruckprUfanschluß 29 ausgestattet sein. Die Druckprüfung kann auch mittels Vakuum erfolgen.
Die gegenüberliegenden Wände einer Kammer 24 werden durch Verbindungselemente 30 verbunden und im Abstand gehalten, die als Zugelemente ausgebildet sind. Hierbei übernehmen diese Verbindungselemente 30 die statischen und dynamischen Zug- und Druckkräfte, die auf die Kammerwände wirken. Als Verbindungselement können Zuganker 31 benutzt werden, die von Distanzbüchsen 32 umgeben sind. Man kann aber auch eine Schweißkonstruktion vorsehen, bei der Verbindungsrohre 33 mit der Kammerwand durch Schweißen fest verbunden sind. Die Kammerwand kann beispielsweise aus Sechseckplatten J>h zusammengesetzt sein, die an den Berührungsflächen entsprechend miteinander verschweißt sind.
Eine sehr hohe Beanspruchung des Zellentanks tritt auf, wenn dieser zum Zwecke der Gasübernahme auf die entsprechend niedrige Temperatur gekühlt werden muß. Herkömmliche großräumige Tanks haben dabei den Nachteil, daß mit wirtschaftlichem Aufwand keine überschaubaren Strömungsverhältnisse im Tank hergestellt werden können und somit ungleichmäßige Abkühlungen auftreten. Durch Anordnung eines Spraysystems 35 (Pig· 16)"und durch die rotationssymmetrischen Formen der einzelnen Rohre und deren Unempfindlichkeit gegenüber W&raespannungen ergibt sieh ein weiterer erheblicher Vorteil. Das Spraysystem weist eine Düse 3'6 auf, die la Innern der Rohre 2 angeordnet ist. Mittels eimer Zuführungsleitung 37 kann Flüssiggas für die Kühlung zu dein Düsen 36 zugeführt werden» Diese Leitung 37 Ist Innerhalb der Senkrechtrohre 25 oder der Kammern angeordnet. Die Düsen 36 liegen so gerichtet,, daß die austretenden Strahlen, ringsum auf die Innenwand der Bohre 2 möglichst glelehraaSlg
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auftreffen. An den anderen Senkrechtrohren 25 kann das Gas zur Rückverflüssigung nach oben entweichen.
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Claims (16)

- 11 - Ansprüche
1.Vorrichtung zur Lagerung und zum Transport von druck- ^—' los oder unter Druck stehenden Flüssigkeiten, vornehmlich verflüssigten Gasen, insbesondere auf Schiffen, bei Tankschiffen u.dgl., bei der die zum Transport dienende Lagereinheit aus einer Vielzahl von sieh längs erstreckenden^ an den Enden geschlossenen, selbständigen und in fester Verbindung miteinander stehenden Behältern besteht, die an ein gemeinsames Ausdehnungsgefäß und an eine gemeinsame Entleerungs- und Füllvorrichtung in der Funktion wie bei einem Großbehälter angeschlossen sind, wobei die Behälterrohre von rundem oder polygonalem Querschnitt sind, die in starrer Verbindung miteinander stehen, nach Patent ... (Az. P 21 22 I62.5) dadurch gekennzeichnet, daß die als Paket vorgesehenen Behälterrohre (2) durch senkrecht verlaufende Hohlkörper (24,25) miteinander befestigt und zu einer Einheit unmittelbar verbunden sind, wobei diese Hohlkörper für die Pumpen- und Gasyerbindung dienen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlkörper eine zu dem Rohrpaket (10) quer verlaufende Kammer (24) bilden.
3. Vorrichtung nach. Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammern (24) zwischen den Enden des Rohrpaketes (10) angeordnet sind.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammern an den Enden des Rohrpaketes (10) vorgesehen sind.
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5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3> dadurch gekennzeichnet, daß die freien der Kammer abgewandten Rohrteile in Anpassung an die Schiffsform unterschiedliche Länge aufweisen.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammern (24) ganz oder teilweise über das Schiffsdeck ragen und an der Oberseite durch Deckel od.dgl. abgeschlossen sind.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammern (24) durch mindestens eine Längswand in flüssigkeits- und gasdichte Abteilungen unterteilt sind.
b. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammerwände" aus Platten (27) bzw. Plattenteile bestehen, in deren Öffnungen die Rohre (2) unmittelbar oder mittels Flansche (2a) eingeschweißt sind, wobei als Einsatzstücke Planschrohrstücke (2b) verwendbar sind.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis ö, dadurch gekennzeichnet, daß die gegenüberliegenden Wände (27) der Kammern durch Zugelement (30) verbunden sind, und daß als Zugelemente Zuganker (31) mit Distanzbüchsen (32) bzw. eingeschweißte Rohrteile (33) dienen.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammerwände als Doppelwände (27,20) ausgebildet sind.
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß in den Rohren Spraysysteme 035,36) eingebaut sind, die mit einer Leitung (37) zur Zuführung von FliiHfiiggas für KUhlzwecke verbunden sind.
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12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlkörper senkrecht verlaufende Rohre (25) sind, die die Behälterrohre (2) durchsetzen und die oberhalb und unterhalb des Rohrpaketes durch quer verlaufende Hohltraversen verbunden sind.
13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Behälterrohre (2) mit ihren
■ Längsachsen senkrecht übereinanderliegend (fluchtend) gelagert sind.
14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13* dadurch gekennzeichnet, daß als Rohre (2) spiralnahtgeschweißte Rohre verwendet werden*
15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Zellentank (10) als Rohrpaket mindestens zwei Auflagerungen (26) aufweist, und daß die Hohlkörper (24,25) als Trag- und Lagerungsglieder des Rohrpaketes dienen.
16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15* dadurch gekennzeichnet, daß der Zellentank als Rohrpaket von einem Mantel, z.B. einer Blechhauthülle, umgeben ist, die als Auffangwanne dient.
17· Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet * daß die Zwischenräume zwischen den Rohren des Rohrpaketes (10) mit einer Füllmasse» vorzugsweise eineai laolier-schaumstoff* ausgeftlllt sind.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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AT380841B (de) * 1982-05-17 1986-07-10 Messer Griesheim Austria Ges M Einrichtung zum transport verdichteter gase, insbesondere von wasserstoff, auf strassenoder eisenbahnfahrzeugen

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