DE2149213C3 - Mehrzylinderbrennkraftmaschine - Google Patents
MehrzylinderbrennkraftmaschineInfo
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- DE2149213C3 DE2149213C3 DE19712149213 DE2149213A DE2149213C3 DE 2149213 C3 DE2149213 C3 DE 2149213C3 DE 19712149213 DE19712149213 DE 19712149213 DE 2149213 A DE2149213 A DE 2149213A DE 2149213 C3 DE2149213 C3 DE 2149213C3
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G1/00—Hot gas positive-displacement engine plants
- F02G1/04—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type
- F02G1/043—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type the engine being operated by expansion and contraction of a mass of working gas which is heated and cooled in one of a plurality of constantly communicating expansible chambers, e.g. Stirling cycle type engines
- F02G1/044—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type the engine being operated by expansion and contraction of a mass of working gas which is heated and cooled in one of a plurality of constantly communicating expansible chambers, e.g. Stirling cycle type engines having at least two working members, e.g. pistons, delivering power output
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- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine doppeltwirkende Mehrzylinderbrennkraftmasehine,
die nach dem Stirling Prinzip und als V-Motor mit einer einzigen Kurbelwelle gebaut
ist und die mit mindestens vier Zylindern sowie mit einer Anzahl Regeneratorkühlereinheiten gleich
der Anzahl der Zylinder ausgerüstet ist.
Eine derartige Brennkraftmaschine ist aus der DT-PS 849 32b bekannt. Bei dieser Maschine werden
die einzelnen Zylinder durch die Regeneratorkühlereinheiten ringförmig umgeben, und für jeden Zylinder ist
eine getrennte Heizvorrichtung vorgesehen. Die getrennten Heizvorrichtung erschweren eine synchrone
Temperatursteuerung beträchtlich, so daß diese Lösung beispielsweise für die Verwendung in Personenkraftwagen
wenig geeignet ist. Im übrigen werden in den bevorzugten Austührungsbeispielen Reihenanordnungen
der Zylinder mit Kurbelwellen und ringförmige Zylinderanordnungen mit Taumelscheiben gezeigt, während
eine V-förmige Anordnung der Zylinder nur beiläufig als weitere Möglichkeit erwähnt, jedoch nicht näher
erläutert wird.
Andererseits sind aus der DT-PS 892 533 und der zugehörige·
Zusat/patentschrift 923 465 Zylinderanordnungen bekannt, bei denen jeweils vier Zylinder achsparallel
in einem Ring angeordnet sind und zwischen jeweils zwei Zylindern jeweils eine getrennte Regeneratorkühlereinheit
vorgesehen ist. Zentral in bezug auf die Zylinder ist oberhalb der Zylinder eine gemeinsame
Heizeinrichtung vorgesehen. Die Kolben der Zylinder sind mit einem Taumelscheibenmechanismus oder auch
mit einem — nicht näher erläuterten — Kurbelwellenmechanismus verbunden. Im Falle eines Kurbelwellenmechanismus
kann es sich bei der gewählten Anordnung aus Zylindern und Regeneratorkühlereinheiten
nur um zwei getrennte Kurbelwellen handeln.
Eine Maschine mit zwei V-förmig angeordneten Zylinderpaaren
und zwei getrennten Kurbelwellen ist ebenfalls aus der DT-PS 804 980 bekannt.
Schließlich zeigt die DT-PS 805 461 eine V-Anordnung aus vier Zylindern mit einer einzigen Kurbelwelle,
bei der wiederum die Zylinder ringförmig durch Regeneratorkühlereinheiten umgeben werden und getrennte
Heizeinrichtungen für den Zylinder vorgesehen sind.
Für Brennkraftmaschinen, die insbesondere für Personenkraftwagen geeignet sein sollen, s>nd Taumel-
Scheibenmechanismen oder Anordnungen mit zwei Kurbelwellen ungünstig, da sie einen erheblichen
Raumbedarf haben und da es im übrigen in diesem Falle nicht möglich ist, im Automobilbau übliche Teile zu
verwenden. Im übrigen ist die zur Verfügung stehende Bauhöhe begrenzt, so daß nicht nur die gesamte Anordnung,
sondern insbesondere auch die Brenn vorrichtung einen möglichst geringen Raumbedarf haben sollte.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde.
eine Brennkraltmaschine der obigen An zu schaffen,
c... möglichst weitgehend aus einfachen und üblichen Teilen aufgebaut ist und einen möglichst geringen
Raumbedarf hat.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art gelöst,
die dadurch gekennzeichnet ist, daß die Regeneratorkühlereinheiten als separate Elemente ausgebildet
sind, wobei je eine Regeneratorkühlereinheit zwischen zwei jeweils benachbarten Zylindern angeordnet ist
und wobei die als Erhitzer ausgebildeten Verbindungskanäle zwischen den Regeneratoren und den Zylindern
von einer einzigen Brennervorrichtung erwärmt werden, die zentral zwischen den Zylindern und Regeneratorkühlereinheiten
angebracht ist. sich nach oben konisch erweitert und teilweise sowohl die Zylinder als
auch die Regeneratorkühlereinheiten in senkrechter Richtung überlappt.
Die Erfindung bietet unter anderem den Vorteil, daß die einzige Brennervorrichtung auf einfache Weise
steuerbar ist und den V-förmigen Raum /wischen den Zylindern in optimaler Weise ausnutzt. Für den Kurbeltrieb,
das Motorgehäuse usw. können nahezu konventionelle Bauteile eines Motors verwendet werden. Die
Abmessungen der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine sind verhältnismäßig gering, so daß sie für den
Einbau in Personenkraftwagen in Betracht kommen.
Im folgenden wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel
der Erfindung an Hand der Zeichnung näher erläutert.
F i g. 1 ist eine schematische perspektivische Ansicht der wesentlichen Teile der Brennkraftmaschine,
F 1 g. 2 zeigt eine Explosionsdarsiellung der Kolben, Kreu/köpfe, Pleuelstangen und der Kurbelwelle der
Brennkraftmaschine der Fig. 1,
F i g. 3 ist eine schematische Darstellung der relativen Lage der Zylinder und Regeneratorkühlereinheiten.
Fig.4 zeigt einen senkrechten Schnitt entlang der
Linie IV-IV in F ig. 1.
In F i g. 1 und 2 ist der Motorblock 1 gezeigt, der mit
dem Kurbelwellengehäuse 2 verbunden ist. Eine Vorrichtung 3, die den Erhitzer 4, die Zylinderköpfe 5 und
die Wärmetauscherköpfe 6 umfaßt, wird in von dem Motorblock getrennter Stellung gezeigt. Die Brennkraftmaschine
ist mit einer üblichen Kurbelwelle 7 versehen, die durch vier Pleuelstangen 8 angetrieben wird,
von denen jede mit einem Kreuzkopf 9 und einem Kolben 10 verbunden ist.
Der Motorblock 1 enthält vier Zylinder 12,13,14 und
15 und vier Regeneratorkühlereinheiten 120, 130, 140, 150.
Fig.3 zeigt schematisch die relative Lage der vier
Zylinder 12, 13, 14, 15 und der vier Regeneratorkühler-
einheiten 120, 130, 140, 150 in dem Motorblock. Die
geometrische Achse der Kurbelwelle ist durch die strichpunktierte Linie 16 angezeigt
Jeder Arbeitstakt der vier Zylinder 12, 13, 14 und 15
ist um einen Zeitraum gegenüber dem Takt des vorhergehenden und des nachfolgenden Zylinders versetzt,
der einer Kurbelwellendrehung von 90° entspricht.
Wie F i g. 4 zeigt, ist der Raum 17 unter dem Kolben
10 durch einen engen Kanal 18 mit der Regeneratorkühlereinheit verbunden, die einen Kühler 19 und einen
Regenerator 20 umfaßt, an ihrem oberen Ende ist die Regenemorkühiereinheit mit Verbindungskanälen 21
verbunden.
Gemäß F i g. 1 und 4 ist der Raum unter dem Kolben im Zylinder 12 nut der Regeneratorkühlereinheit 150
verbunden, und entsprechend ist der Raum unter dem Kolben im Zylinder 13 mit der Regeneratorkühlereinheit
120, der Raum unter dem Kolben im Zylinder 14 mit der Regeneratorkühlereinheit 130 und der Raum
unter dem Kolben im Zylinder 15 mit der Regeneratorkühlereinheit 140 verbunden.
Der Raum 22 über dem Kolben 10 des Zylinders 12 ist mit Verbindungskanälen 23 verbunden, die in dem
Erhitzer 4 angeordnet sind. Die Verbindungskanäle der Vorrichtung 3 sind in vier Gruppen unterteilt (siehe
Fig. 1), wobei jede Gruppe gegenüber der anderen abgedichtet
ist. Die Verbindungskanäle, die mit dem Zylinder 12 in Verbindung stehen, stehen auch mit der
Regeneratorkühlereinheit 120 in Verbindung und bilden eine Gruppe. Ebenso verbinde» eine Gruppe der
Verbindungskanäle das obere Ende des Zylinders 13 mit dem oberen Ende der Regeneratorkühlereinheit
130 eine weitere Gruppe von Verbindungskanälen verbindet das obere Ende des Zylinders 14 mit dem oberen
Ende der Regeneratorkühlereinheit 140, und eine vierte Gruppe von Verbindungskanälen verbindet schließlich
das obere Ende des Zylinders 15 .nit dem oberen Ende der Regeneratorkühlereinheit 150.
Der Raum zwischen den Zylindern und Regeneratorkühlereinheiten nimmt die Brennervorrichtung 24 auf
und wird durch die Vorheizvorrichtung 25 begrenzt. Dieser Raum wird dadurch gut ausgenutzt, und zugleich
wird die Gesamthöhe der Brennkraftmaschine verringert Infolge der kompakten Form und der weitgehenden
Verwendung von herkömmlichen Elementen ist die Brennkraftmaschine als Energiequelle für Personenkraftwagen
oder Straßenfahrzeuge geeignet.
Die Brennervorrichtung 24 liegt zentral zwischen den Zylindern 12, 13, 14, 15 und den
Regeneratorkühlereinheit 120, 130, 140, 150 und überlappt diese Teil teilweise in senkrechter Richtung, so
daß die Bauhöhe der Brennkraftmaschine durch die Brennervoirichtung nicht vergrößert wird.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Doppeltwirkende Mehrzylinderbrennkraftmaschine. die nach dem Stirling-Prinzip und als V-Motor mit einer einzigen Kurbelwelle gebaut ist und die mit mindestens vier Zylindern sowie mit einer Anzahl Regeneratorkühlereinheiten gleich der Anzahl der Zylinder ausgerüstet, dadurch gekennzeichnet, daß die Regeneratorkühlereinheiten (120, 130, 140, 150) als separate Elemente ausgebildet sind, wobei je eine Regeneratorkühlereinheit zwischen zwei jeweils benachbarten Zylindern (IZ 13,14,15) angeordnet ist, und wobei die als Erhitzer (4) ausgebildeten Verbindungskanäle (21, 23) zwischen den Regeneratoren (20) und den Zylindern von einer einzigen Brennvorrichiung (24) erwärmt werden, die zentral zwischen den Zylindern und Regeneratorkühlereinheiten angebracht ist. sich nach oben konisch erweitert und teilweise sowohl die Zylinder als auch die Regeneratorkühlereinheiten in senkrechter Richtung überlappt.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB5187870A GB1263048A (en) | 1970-10-31 | 1970-10-31 | Improvements in stirling engines |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
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DE2149213B2 DE2149213B2 (de) | 1975-01-09 |
DE2149213C3 true DE2149213C3 (de) | 1975-08-21 |
Family
ID=10461747
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19712149213 Expired DE2149213C3 (de) | 1970-10-31 | 1971-10-01 | Mehrzylinderbrennkraftmaschine |
Country Status (5)
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DE (1) | DE2149213C3 (de) |
FR (1) | FR2113377A5 (de) |
GB (1) | GB1263048A (de) |
SU (1) | SU504511A3 (de) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2231360C2 (de) * | 1972-06-27 | 1983-08-04 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8900 Augsburg | Doppeltwirkende Heißgaskolbenmaschine |
SE414328C (sv) * | 1978-10-09 | 1984-04-02 | Cmc Ab | Dubbelverkande, fyrcylindrig stirling-motor |
DE4320356A1 (de) * | 1993-06-19 | 1994-12-22 | Thorsten Vos | Stirling-Wärmekraftmaschine in Verdrängerbauweise |
EA035912B1 (ru) * | 2018-06-11 | 2020-08-31 | Али Джаванширович Мехтиев | Двигатель с внешним подводом теплоты |
-
1970
- 1970-10-31 GB GB5187870A patent/GB1263048A/en not_active Expired
-
1971
- 1971-10-01 DE DE19712149213 patent/DE2149213C3/de not_active Expired
- 1971-10-22 SU SU1707834A patent/SU504511A3/ru active
- 1971-10-29 FR FR7138899A patent/FR2113377A5/fr not_active Expired
- 1971-10-30 JP JP8597471A patent/JPS5110310B1/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2149213A1 (de) | 1972-05-04 |
DE2149213B2 (de) | 1975-01-09 |
FR2113377A5 (de) | 1972-06-23 |
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GB1263048A (en) | 1972-02-09 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: UNITED STIRLING AB, 20180 MALMOE, SE |
|
8328 | Change in the person/name/address of the agent |
Free format text: ZUMSTEIN SEN., F., DR. ASSMANN, E., DIPL.-CHEM. DR.RER.NAT. KOENIGSBERGER, R., DIPL.-CHEM. DR.RER.NAT. ZUMSTEIN JUN., F., DIPL.-CHEM. DR.RER.NAT. KLINGSEISEN, F., DIPL.-ING., PAT.-ANW., 8000 MUENCHEN |
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