DE2130171A1

DE2130171A1 - Kran-kopftraeger mit lager fuer die laufraeder

Info

Publication number: DE2130171A1
Application number: DE19712130171
Authority: DE
Inventors: Harry Dudziak; Karl Knaack; Lothar Krause; Manfred Stoeber
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Priority date: 1971-06-18
Filing date: 1971-06-18
Publication date: 1973-01-04
Also published as: FR2142085A1; IT956652B; BR7203902D0; ZA724206B

Description

DEMAG Aktiengesellschaft 11. Juni 1971

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Uolfgang-Reuter-Platz

Kran-Kopfträger mit Lager für die Laufräder

Die Erfindung betrifft einen Kran-Kopfträger mit Lager für die Laufräder. Bei den bekannten Kran-Kopfträgern sind die Laufräder in oder neben dem Kopfträger gelagert, der aus zwei Längsprofilen gebildet ist. Es ist bekannt, an einem oder beiden Laufrädern einen Motor mit Getriebe anzuflanschen.

Die bekannten Kran-Kopfträger haben den Nachteil, daß sie als sperrige, schwere und somit schwer zu hantierende Teile an den Lagern für die Achsen der Laufräder und an den Anschlußflächen für die Getriebe der Antriebsmotoren mechanisch bearbeitet werden müssen. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß die Kopfträger für die verschiedenen Krantypen wegen der unterschiedlichen Länge voneinander abweichen. Eine wirtschaftliche Großserienfertigung der einen großen Arbeitsaufwand verursachenden Teile ist damit nicht möglich. Auch ist das Auswechseln der Laufräder bei den üblichen Kastenträgern schwierig, da sie angehoben werden müssen, damit der Ausbau der Laufräder nach unten oder vorn aus den Kastenträgern erfolgen kanu.

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Bei einem Kopf träger nach der US-PS 1,970,606 ist der Kopf träger zum besseren Auswechseln der Lauf räder an seinen Stirnseiten nach unten abgeschrägt. Die Lager für die Laufräder sind in zwei Lagerhälften geteilt, von denen die eine ein Teil des Kopfträgers und die andere eine Lagerschalenhälfte ist. Auch diese Kopf träger müssen für jede Krantype gesondert gefertigt werden. Eine präzise Halterung für die Lager der Lauf räder ist nur schwer herzustellen, da die beiden Hälften der Lager schalen lösbar miteinander verbunden sind.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Kran-Kopf träger so zu gestalten, daß seine mechanisch zu bearbeitenden Teile in großen Serien hergestellt werden können. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß sich an das Mittelstück des Kopfträgers in seiner Längsachse Fahreinheiten anschließen, in denen die Lager für die Laufräder angeordnet sind. Die Fahreinheiten sind räumlich kleine Bauteile mit einem geringen Gewicht und lassen sich somit leicht hantieren und für unterschiedliche Krantypen in großen Serien herstellen. Die unterschiedlichen Mittelstücke der verschiedensten Kran- trager können mit den serienmäßig hergestellten Fahreinheiten beliebig kombiniert werden. Die Mittelstücke der Kopfträger können dabei nicht nur unterschiedliche Längen, sondern entsprechend der unterschiedlichen Belastung auch die erforderlichen Querschnitte haben.

Zum leichten Auswechseln der Laufräder können die Fahreinheiten nach einem weiteren Erfindungsmerkmal lösbar an dem Mittelstück befestigt sein. Sie haben vorzugsweise Kopfplatten für den Anschluß an Anschlußplatten des Mittelstückes. Die Kopfplatten und Anschlußplatten sind mit Bohrungen für Befestigungsschrauben versehen» Zum Entlasten der Befestigungsschrauben können an der AnschliiSplatte Auflaseplatten befestigt sein, die in Ausnehmungen der Kopfplatte hineinragen. Die Auflageplatten und die Fahrein-

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heiten können zueinander fluchtende Bohrungen für die die Fahreinheiten an die Mittelßtücke arretierende Spannbolzen haben. Die Fahreinheiten sind vorzugsweise an den Seiten mit Verstärkungsplatten für die Spannbolzen versehen.

Zum Auswechseln einer Fahreinheit wird der Kopfträger einige Millimeter angehoben und unterstützt. Bann wird der Spannbolzen herausgezogen und die Befestigungsschrauben werden gelost. Die Fahreinheiten sind in Vorrichtungen axt den Anschlußplatten passend gebohrt und können untereinander ausgetauscht werden. Eine Ersatzbeschaffung als Wechseleinheit ist deshalb möglich.

Nach eines weiteren Herkaal der Erfindung ist das Querschnitt spr of il der Fahreinheiten aus zwei Schalen gebildet, wovon jede aus eines abgewinkelten Fahreinheit-Innenteil und eisen XJ-förmigen Fahreinheit-Außenteil mit ungleich langen Schenkeln besteht. Die Fahreinheit-Innenteile sind mit den Fahreinheit-Außenteilen verschweißt. Dadurch ist eine Membranwirkung ausgeschlossen und der Kraftfluß wird auf beide Stegwände übertragen.

Die Schweißnähte an beiden Teilen der Fahreinheiten sind gut zugänglich und können xmch schweißtechnischen Gesichtspunkten optimal ausgeführt werden. Dank der geringen räumlichen Abmessungen der Fahreinheiten können die für die Aufnahme der Lager erforderlichen Ringe mit einem Schweißautomaten in die Fahreinheit-Hälften eingeschweißt werden, wobei die Fahreinheiten durch Drehen an den Elektroden vorbeigeführt werden. Die längsgeteilten Fahreinheit-Hälften sind ebenfalls miteinander verschweißt. Eine öffnung für den Durchtritt des Laufrades zur Schiene kann zweckmäßig nach dem Zusammenschweißen

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der Fahreinheit-Hälften durch kulissengesteuerte Brenner sauber hergestellt werden. Die endgültige Bearbeitung der Flächen für die Lager und für die Zentrierung des Getriebes erfolgt nach Beendigung "der Schweißarbeiten, so daß kein Verziehen mehr möglich ist.

Alle Fahreinheiten einer Größe können vollkommen gleich sein, so daß sie sowohl an dem rechten als auch an dem linken Mittelstück befestigt werden können.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und im folgenden erläutert.

Es zeigen

Fig. 1 einen Einträgerkran in perspektivischer Darstellung,

Fig. 2 das Ende eines Kopfträgers in der Seitenansicht,

Fig. 3 den Schnitt HI-III durch die Fig. 2, Fig. 4 den Schnitt IV-IV durch die Fig. 2 .

Der Katzträger 1 des-Kranes ist mit den Mitte!stücken 2 der Kopfträger verschraubt, dessen Fahreinheiten 5 lösbar xnit den Mittelstücken 2 verbunden sind. In den Fahreinheiten 5 sind die Laufräder 8 mit ihren Wellen 7 in Lager 6 gelagert, die in Ringen 5e liegen, An einem Laufrad eines jeden Kopfträgers ist der mit einem Getriebe versehene Fahrmotor 13 angeflanscht.

Das Hitfeistück 2 des Kopfträgers hat an jedem Ende eine An&eh£üßpiatte 3, in die oben zwei Gewindebohrungen 3a

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für Befestigungsschrauben 12 eingeschnitten sind, die durch Bohrungen 10a der Kopfplatte 10 des Endstückes 5 führen und es c^eEen die Anschlußplatte 3 des Mittelstückes 2 preßt. An der Anschlußplatte 3 sind unten zwei Auflageplatten 4 angeschweißt, die in Ausnehmungen 10b der Kopfplatte 10 hineinragen. Die Auflageplatte 4 ist zum Einführen in die Ausnehmung 10b an der Oberseite abgeschrägt und hat eine Bohrung 4a für einen Spannbolzen 11, der durch Bohrungen 5c der Fahreinheiten 5 geführt ist und diese gegen das Kittelstück 2 preßt.

In Fig. 3 ist dargestellt, daß die Fahreinheiten 5 aus gekanteten winkelförmigen Fahreinheit-Innenteilen 5a und U-förmigen Fahreinheit-Außenteilen 5b zusammengeschweißt sind. Die Fahreinheit-Außenteile 5b sind nicht so hoch wie die Fahreinheit-Innenteile 5a, so daß Hücksprünge für die Befestigungsschrauben 12 gebildet sind. In die Fahreinheit-Innenteile 5a und -Außenteile 5b sind Ringe 5e eingeschweißt, die Lagerbohrungen 5d für Lager haben. Der innere Ring ist mit einer Zentrierung 5f zum Anflanschen des Getriebes des Fahrmotors 13 versehen. An der Kopfplatte, die der Befestigung der Fahreinheit 5 an dem Mittelstück 2 gegenüberliegt, ist ein Anschlagpuffer 14 befestigt.

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Claims

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Pat ent ansprüche

Kran-Kopfträger mit Lager für die Laufräder,

dadurch gekennzeichnet,

daß sich an das Mittelstück (2) des Kopf trägers

in seiner Längsachse Fahreinheiten (5) anschließen,

in denen die Lager (6) für die Laufräder angeordnet

sind.
2. Kran-Kopfträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

daß die Fahr einheit en - (5) lösbar an den Hittelstück (2) befestigt sind.
3. Kran-Kopfträger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,

daß die Fahr einheit en (5) Kopf platt en (10) für den Anschluß an Anschlußplatten (3) des Mittelstückes (2) haben.
4. Kran-Kopfträger nach Anspruch 3« ψ dadurch gekennzeichnet,

daß die Kopf platten (10) und Anschlußplatten (3) axt Bohrungen (3a» 10a) für Befestigungsschrauben (12) versehen sind.
5. Kran-Kopfträger nach Anspruch 3* dadurch gekennzeichnet,

daß an den Anschlußplatten (3) Auflageplatten (4) befestigt sind, die in Ausnehmungen (1Ob) der Kopfplatten (10) hineinragen.

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6. Kran-Kopf träger nacli Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet, daß die Auflageplatten (4) und Fahreinheiten (5) zueinander fluchtende Bohrungen (4a, 5c) für die Fahreinheiten (5) an die Mittelstücke (2) arretierende Spannbolzen (11) haben.
7. Kran-Kopfträger nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Fehreinheiten (5) an den Seiten mit Verstärkungsplatten für die Spannbolzen (11) versehen sind.
8. Kran-Kopf träger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Querschnittsprofil der Fahreinheiten (5) aus zwei Schalen gebildet ist, wovon jede aus einem abgewinkelten Fahreinheit-Innenteil (5a) und einem U-föraigen Fahreinheit-Außenteil (5b) mit ungleich langen Schenkeln besteht.
9. Kran-Kopf träger nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahreinheit-Innenteile (5a) mit den Fahreinheit-Außenteilen (5b) verschweißt sind.
10. Kran-Kopf träger nach Anspruch. 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Hinge (5e) für die Lager (6) der Laufradwelle (7) in die Längshälften der Fahreinheiten (5) eingeschweißt sind.
11. Kran-Kopfträger nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Längshälften der Fahreinheit (5) miteinander? verschweißt sind.

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DFT 737 - Ko/le - 8 - 11. Juni 1971
12. Kran-Kopfträger nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß alle Fahreinheiten (5) einer Größe gleich sind.

BAD ORIGINAL

209881/0045

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