DE2125829A1 - Mit Fullkappe versehenes Fullrohr fur Brennstofftanks - Google Patents
Mit Fullkappe versehenes Fullrohr fur BrennstofftanksInfo
- Publication number
- DE2125829A1 DE2125829A1 DE19712125829 DE2125829A DE2125829A1 DE 2125829 A1 DE2125829 A1 DE 2125829A1 DE 19712125829 DE19712125829 DE 19712125829 DE 2125829 A DE2125829 A DE 2125829A DE 2125829 A1 DE2125829 A1 DE 2125829A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- filling
- seal
- fuel tank
- cap
- neck
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
- B60K15/0406—Filler caps for fuel tanks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/06—Fuel tanks characterised by fuel reserve systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
- B65D51/00—Closures not otherwise provided for
- B65D51/16—Closures not otherwise provided for with means for venting air or gas
- B65D51/1633—Closures not otherwise provided for with means for venting air or gas whereby venting occurs by automatic opening of the closure, container or other element
- B65D51/1644—Closures not otherwise provided for with means for venting air or gas whereby venting occurs by automatic opening of the closure, container or other element the element being a valve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
It
id
s9 W/Vb-2745
19.5.71
General Motors Corporation, Detroit, Mich., 7.St.A.
Mit Füllkappe versehenes Fallrohr für Brennstofftanks
Die Erfindung "bezieht sich auf ein mit Füllkappe
versehenes Fallrohr für Brennstofftanks mit einem Hals,
der einen ringförmigen Dichtungswulst und einen radial auswärts von diesem Öffnungen aufweisenden Teil hat, der in
einen axial gerichteten G-ewindegänge zum Aufschrauben der Füllkappe aufweisenden Plansch übergeht.
Ein derartiges Fallrohr ist durch die US-PS 3 336 611 bekannt. Bei der bekannten Anordnung wird die
Füllkappe durch nockenähnliche RiegeIgIieder befestigt, so
dass diese nur in der geschlossenen oder offenen Lage sein kann, so dass Brennstoff oder Brennstoffdämpfe, die mit Über-
109349/1384
druck im Brennstofftank: enthalten sind, "beim Öffnen der Püllkappe
austreten können, wodurch beim Öffnen die Gefahr von Bränden oder Explosionen gegeben ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein hüllrohr der eingangs erwähnten Art so weiter auszugestalten,
dass diese Möglichkeit weitgehend .ausgeschlossen wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Millkappe ein napfartiges Gehäuse mit einer Stirnwand
und einem am offenen Ende Gewindegänge tragenden Mantel hat, und eine in dem Gehäuse von der Stirnwand und von dem
Mantel Abstand aufweisende ringförmige Dichtung gegen die Dichtungswulst des Fallrohrs bei auf das hüllrohr aufgeschraubter
Püllkappe anliegt, und dass der eine der beiden Gewinde tragenden Teile eine solche länge hat, dass sich die Dichtung
zur Entlastung von gegebenenfalls im Brennstofftank herrschendem Überdruck von der Dichtungswulst abhebt, bevor die ]?üllkappe
völlig vom !Fallrohr abgeschraubt ist, und dass ein abdichtend
gegen eine Öffnung in der Dichtung anliegendes federbelastetes Yentilglied bei Unterdruck im Brennstofftank die
Öffnung freigibt und einen Eintritt von Aussenluft in den
Brennstofftank über die Öffnungen im Hals des 3?uMlrobrs gestattet.
Durch diese Ausbildung wird der Vorteil erreicht, dass beim Abschrauben der Jüllkappe das hüllrohr allmählich
geöffnet wird, so dass ein plötzlicher Austritt von Brennstoff
-3-109849/1384
oder Brennstoffdämpfen verhindert ist, da durch die Ausbildung
der Gewinde zum Abschrauben der Füllkappe eine ausreichende Zeit erforderlich ist, in der eine Verteilung von Brennstoffdampf
en möglich ist, wodurch die Gefahr eines Brandes oder einer Explosion wesentlich verringert ist.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist
vorgesehen, dass die ringförmige Dichtung von einem Dichtungöträger
getragen ist, der an Schultern von in dem Mantel des napfförmigen Gehäuses der Füllkappe gebildeten Einpressungen
befestigt ist.
Peruer ist es vorteilhaft, wenn der längere Gewindegänge aufweisende Teil der Mantel der Füllkappe ist.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist
vorgesehen, dass das Ventilglied in der Füllkappe ein gestanztes
Blech in Schirmform ist, dessen Rand als Lippe ausgebildet abdichtend gegen die- Dichtung anliegt und dessen Schaft sich
axial durch eine zentrale Öffnung der Dichtung erstreckt und
durch eine Feder belastet ist, um die Lippe in Anlage gegen die Dichtung zu halten, jedoch durch Unterdruck im Brennstoff
tank gegen die Kraft der Feder bewegbar ist.
Schliesslich ist es vorteilhaft, wenn neben den öffnungen aufweisenden Teil des Halses des Füllrohrs zwischen dem
Flansch des Halses und der Aussenwand des FUllrohrs ein Filter , eingesetzt ist. Durch diesen wird beim Eintreten von luft in
-4-
10984 9/138 4
den Unterdruck aufweisenden Brennstofftank der Lintritt von
Schmutz unterbunden.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. In der Zeichnung ist
Pig. 1 eine Teilseitenansicht eines Kraftfabrzeugs mit einem unter Druck stehenden Brennstofftank
oberhalb der Hinterachse,
31Lg. 2 ein Schnitt nach der Linie 2-2 in i'ig.l,
Pig. 3 ein Querschnitt nach der linie 3-3 in Pig.2,
Pig. 4 ein Querschnitt nach der Linie 4-4 in Pig.2
in grösserem Maßstabe,
Pig. 5 ein Schnitt durch das Püllrohr und die
Püllkappe nach der Linie 5-5 in Pig. 1 in grösserem Maßstabe und
Pig. 6 eine Ansicht einer in der Püllkappe angeordneten Peder.
In einem Kraftfahrzeug 13 ist oberhalb der nicht dargestellten Hinterachse zwischen zwei Hinterrädern 16 ein
Brennstofftank 10 angeordnet, der durch Bänder 12 an Stützen befestigt ist.
Der Brennstofftank 10 hat, wie Pig. 2 zeigt, ein im wesentlichen zylindrisches Gehäuse 20, dessen Längsachse
quer zur Mittellängsachse des Fahrzeugs liegt. Die beiden Luden
des Gehäuses 20 sind durch nach aussen prev/ölbte Deckel 22 ver-
8^9/ 1384
schlossen, deren Aussenrand 24 nach aussen abgebogen und mit
dem Gehäuse 20 verbunden ist. Die Deckel 22 liegen mit gleichem Abstand beiderseits der Mittellängsachse des !Fahrzeugs.
Innerhalb des Gehäuses 20 sind beiderseits der Pahrzeuglängsachse Prallbleche 26 eingesetzt, die Querverlagerungen
des Brennstoffs im Brennstofftank steuern. Diese sind ebenfalls zu den Stirnseiten des Brennstofftanks gewölbt und
haben abgebogene Ränder 23, die mit dem Gehäuse 20 verbunden siaä. Vie j?ig, 3 zeigt, hat jedes Prallblech 26 eine grosse
öffnung 50 im oberen Teil des Brennstofftanks 10 und zwei
kleinere Löcher 32 im Bereich der Mitte des Brennstofftanks
Der im Bereich dieser Löcher liegende Teil des Brennstofftanks 10 wird künftig als~~dessen oberer Teil bezeichnet. Die Löcher
freien
30 und 32 gestatten einen/Querstrom des Brennstoffes zwischen einer zentralen Kammer 34 und stirnseitigen Kammern 36 und 33 im oberen Teil des Brennstofftanks 10. Ein beidseitig offenes Rohr 40 erstreckt sich durch die beiden Prallbleche 26 im unteren Teil des Brennstofftanks 10. Es hat eine Queröffnung 42, die neben einem Einlasstutzen 44 einer in dem Brennstofftank eingebauten Brennstoffpumpe 46 in der Mitte der zentralen Kammer 34 liegt. Es ist notwendig, dass eine dauernde Zufuhr von Brennstoff in dem Bereich des Saugstutzens 44 der Brennstoffpumpe unter allen Umständen während des Betriebes des Fahrzeugs erfolgt. Ist der Brennstofftank 10 gefüllt, so kann der Brennstoff ungehindert in die zentrale Kammer 34 aus den
30 und 32 gestatten einen/Querstrom des Brennstoffes zwischen einer zentralen Kammer 34 und stirnseitigen Kammern 36 und 33 im oberen Teil des Brennstofftanks 10. Ein beidseitig offenes Rohr 40 erstreckt sich durch die beiden Prallbleche 26 im unteren Teil des Brennstofftanks 10. Es hat eine Queröffnung 42, die neben einem Einlasstutzen 44 einer in dem Brennstofftank eingebauten Brennstoffpumpe 46 in der Mitte der zentralen Kammer 34 liegt. Es ist notwendig, dass eine dauernde Zufuhr von Brennstoff in dem Bereich des Saugstutzens 44 der Brennstoffpumpe unter allen Umständen während des Betriebes des Fahrzeugs erfolgt. Ist der Brennstofftank 10 gefüllt, so kann der Brennstoff ungehindert in die zentrale Kammer 34 aus den
-6-
109849/1384
stirnseitigen Kammern 36 und 33 durch die Löcher 30 und
gelangen. Wenn nur der untere Teil des Brennst off tanks
Brennstoff enthält, leiten die Prallbleche 26 Brennstoff
aus den stirnseitigen Kammern 36 und 38 durch das Rohr in den Bereich der zentralen Kammer, in die er durch die
Queröffnung 42 austritt und damit in den Bereich des Einlass-Stutzens
44 der Brennstoffpumpe gelangt. Bei einer Ausführungsform
hat der Brennstofftank einen Durchmesser von 305 mm und das Eohr 40 weist einen Durchmesser von 12,7 mm auf.
Es liegt hierbei etwa 50 mm hinter der senkrechten Mittellängs·
ebene des Brennstoff tanks. Das Loch 42 hat einen Durchmesser von etwa 9»5 mm.
Ein Eüllrohr 43 hat einen gewellt ausgebildeten
Endteil 50, der sich durch den einen Deekel 22 des Brennstofftanks
10 erstreckt und weist eine innere Verlängerung auf, die sich durch das eine Loch 30 des einen Prallb-lechs
erstreckt. Das hüllrohr endet in einem Mundstück 54 nahe der Fahrzeugmittellängsachse. Das Eüllrohr wird dort von einer
Stütze 56 getragen und ist zweckmässig schräg ausgebildet,
um es in den Brennstofftank 10 und durch die Schlitze 56 leichter hindurchführen zu können. In dem Eüllrohr 48 ist
ein Entlüftungsrohr 57 vorgesehen. Eine !Füllkappe 53 verschliesst
das hüllrohr 48.
-7-
9/1384
Πα Drucksicherheitsventil 60 ist durch eine
Öffnung in deu Gehäuse 20 an der obersten Stelle des Brennstofftanks
10 nahe der Fahrzeugmittellängsachse vorgesehen. Wie Fig.4 zeigt, hat das Drucksicherheitsventil 60 eine G rundplatte
62, die mit einem Gewinde 63 in das Gehäuse 20 eingeschraubt ist. Ein konischer Ventilkörper 64 wird durch eine Feder 65
gegen einen Ventilsitz 66 gedrückt. Ein Schaft 68 des Ventilgliedes
64 erstreckt sich durch eine grosse öffnung 70 in einem Halter 72, der um den Ventilsits 66 bei 74 gebördelt ist,
um das Ventilglied 64, die Feder 65 und den Ventilsitz 66
zu einer Einheit 75 zu verbinden.
Eine Dichtung 76 liegt zwischen dieser Einheit und der Grundplatte 62 und einem Deckel 73, der die Einheit 75
umschliesst. Der Rand 79 der Grundplatte 62 ist zum Festlegen des Deckels 73 über diesen gebördelt. An den Deckel 73 ist
ein Fitting 30 angeschlossen.
Yiahrend des Betriebes wird das Ventilglied 64
gegen den Ventilsitz 66 in Anlage gehalten bis ein vorgegebener Druck im Brennstofftank 10 überschritten wird. Dann wird das
Ventil gegen die Kraft der Feder 65 geöffnet, so dass eine
Druckentlastung über den Fitting SO erfolgt. An den Fitting 80 kann ein nicht dargestelltes Entlastungsrohr angescblosseti sein.
109849/138A
Pig. 5 zeigt den Aufbau der Füllkappe. Ein
Hals 82, der als Anschlußstück dient, ist in das Ende 50 des
Füllrohrs 43 eingesetzt und weist eine ringförmige Dichtungswulst 84 radial auswärts des Endes 50 des Füllrohres auf.
Radial auswärts von diesem erstreckt sich an dem Hals ein Teil 86 mit Löchern 88, der in einen Gewindegänge aufweisenden
radial auswärts in axialer Richtung liegenden Plansch 90 übergeht.
Die Füllkappe 53 hat ein napfförmiges Gehäuse
92 mit einer Stirnwand und einem Mantel, an dem ein Gewindegänge aufweisender Teil 94 am freien Ende gebildet ist.
Wie I?ig. 5 zeigt, hat das Gehäuse über den Umfang verteilt mehrere Einpressungen 96 im Bereich der Stirnwand,
um das Greifen der Kappe zu erleichtern. Diese Einpressungen bilden Schultern zur Abstützung eines Dichtungsträgers 98,
der eine ringförmige Dichtung 100 abstützt, deren eine Seite 102 abdichtend gegen den Ringwulst 84 des Halses anliegt.
Diese Fläche 102 wird normalerweise abdichtend gegen den Dichtungswulst 34 durch die zusammenarbeitenden Gewindegänge
an der Füllkappe und dem Hals gehalten. Yiird die
Füllkappe 58 von dem Füllrohr 43 abgeschraubt, so entfernt sich
die Fläche 102 der Dichtung 100 von der Dichtungswulst 84. Der Druck im Brennstofftank 10 kann dann über die Löcher 88 sich
ausgleichen, bevor die Füllkappe 58 vollständig vom Füllrohr 43
-9-109849/1384
abgeschraubt ist. Die Länge der Gewindegänge am Teil 94 des Mantels der Fiillkappe bestimmt die notwendige Zeit zum Abschrauben
der Füllkappe 53 vom Fallrohr 43 und hat eine solche
Länge, dass eine ausreichende Zeit zum Absenken des Druckes innerhalb des Brennstofftanks 10 zur Verfügung steht.
Die Dichtung 100 und ihr Dichtungsträger 98 haben eine zentrale Öffnung 104. Ein aus gestanztem Blech in
'Form eines Schirms ausgebildetes Ventilglied 106 hat am Aussen·
rand eine Lippe 108, die gegen die Fläche 102 der Dichtung anliegt. Das Ventilgli.ed 106 hat ferner einen Schaft 110,
der sich durch die Öffnung 104 erstreckt und zu einem Kopf ausgebildet ist, der über eine Feder 114 überbietet ist.
Die Feder 114 hat mindestens zwei Finger 116, die gegen den Dichtungsträger 98 drücken und die ringförmige Lippe 108
des Ventilglieds 106 gegen die Fläche 102 der Dichtung 100 drückt.
Wird Brennstoff aus dem Brennstofftank 10 entnommen oder fällt die Temperatur im Brennstofftank 10, so
können im Brennstofftank Unterdrücke auftreten. Dieser Unterdruck wirkt auf das Ventilglied 106 und zieht die Lippe 108
des Ventilglieds 106 von der Fläche 102 der Dichtung 100 ab, so dass Luft in den Brennstofftank 10 zwischen dem Endteil
des Füllrohrs und dem Gewinde tragenden Flansch 90 des Halses durch die Löcher 88 eintreten kann und um den äusseren Rand
-10-
109849/1384
der Dichtung 100 und öffnungen 120 in dem Dichtungsträger 9S
zwischen den Schultern 96 zu der Öffnung 104 gelangen kann.
Im Ausführungsbeispiel weist der Mantel der
FüEkappe das längere Gewinde auf. Es ist jedoch auch möglich,
das längere Gewinde am äusseren Plansch des Halses zu "bilden, um zu der gleichen Wirkung zu gelangen.
Die erfindungsgemässe Ausbildung gestattet ferner eine Steuerung des Druckes im Brennstofftank 10, sei
es um gefilterte Luft bei Unterdruck im Brennstofftank 10 zuzuführen oder bei Überdruck den Überdruck abzubauen.
109849/1384
Claims (5)
1.) Mit" Füllkappe versehenes Füllrohr für-Brennstoff
tanks mit einem Hals, der einen ringförmigen Dichtungsv/ulst
und einen radial auswärts von diesem Öffnungen aufweisenden TaQ. hat, der in einen axial gerichteten Gewindegänge zum
Aufschrauben der Füllkappe aufweisenden Flansch übergeht, dadurch gekennzeichnet, dass die Füllkappe
(58) ein napfartiges Gehäuse (92) mit einer Stirnwand und einem am offenen Ende Gewindegänge (94) tragenden Mantel
hat, und eine in dem Gehäuse von der Stirnwand und von dem Mantel Abstand aufweisende ringförmige Dichtung (100) gegen die
Dichtungswulst (84) des Füllrohrs (48) bei auf das Füllrohr aufgeschraubter Füllkappe anliegt, und dass der eine der beiden
Gewinde tragenden Teile (94 oder 90) eine solche Länge hat j dass sich die Dichtung zur Entlastung von gegebenenfalls im
Brennstofftank herrschendem Überdruck von der Dichtungswulst abhebt, bevor die Füllkappe völlig vom Füllrobr abgeschraubt
ist, und dass ein abdichtend gegen eine Öffnung in der Dichtung (100) anliegendes federbelastetes (114) Ventilglied (106) bei
Unterdruck im Brennstofftank die Öffnung freigibt und einen Eintritt von Aussenluft in den Brennstofftank (10) über die
öffnungen (84) im Hals (82) des Füllrohrs gestattet.
-12*·
109849/1384
2. Fallrohr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass die ringförmige Dichtung (lOO) von einem Dichtungeträger (cJo) getragen ist, der an Schultern (96) von
in dem Hantel des napfartigen Gehäuses (92) der Fiillicappe
gebildeten Einpressungen befestigt ist.
3. hüllrohr nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
dass der längere Gewindegänge aufweisende Teil der Mantel (94) der Füllkappe ist.
4. hüllrohr nach einem der vorhergehenden Anr spräche, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilglied (106)
der i'üllkappe ein gestanztes Blech in Schirmform ist, dessen Rand als Lippe (lO_d) ausgebildet abdichtend gegen die Dichtung
(100) anliegt und dessen Schaft (110) sich axial durch eine zentrale Öffnung (104) der Dichtung erstreckt und durch eine
Feder (114) belastet ist, um die Lippe in Anlage gegen dip Dichtung zu halten, jedoch durch Unterdruck im Brennstofftank
(10) gegen die Kraft der Feder bewegbar ist.
5. hüllrohr nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass neben den Öffnungen (64) aufweisenden Teil des Halses (32) des Füllrohrs zwischen dem
Plansch (90) des Halses und der Aussemrand (50) des Füllrohrs
(43) ein Filter (113) eingesetzt ist.
109843/1384
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US3910270A | 1970-05-20 | 1970-05-20 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2125829A1 true DE2125829A1 (de) | 1971-12-02 |
Family
ID=21903685
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19712125829 Pending DE2125829A1 (de) | 1970-05-20 | 1971-05-19 | Mit Fullkappe versehenes Fullrohr fur Brennstofftanks |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3616960A (de) |
CA (1) | CA937533A (de) |
DE (1) | DE2125829A1 (de) |
GB (1) | GB1290457A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3733503C1 (de) * | 1987-10-03 | 1988-12-01 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftstoffbehaelteranordnung fuer Kraftfahrzeuge,insbesondere Personenkraftwagen |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3815776A (en) * | 1972-06-26 | 1974-06-11 | Mccord Corp | Gas cap assembly |
US3858751A (en) * | 1972-11-02 | 1975-01-07 | Blau Kg Kraftfahrzeugtech | Pressure relieving closure cap |
US3986634A (en) * | 1974-06-05 | 1976-10-19 | General Motors Corporation | Torque limiter mechanism |
US4676390A (en) * | 1986-07-22 | 1987-06-30 | Stant Inc. | Pressure-release fuel cap |
US4765505A (en) * | 1986-07-22 | 1988-08-23 | Stant Inc. | Delayed actuation fuel cap |
US5108001A (en) * | 1990-07-03 | 1992-04-28 | Stant Inc. | Pressure release vent cap |
US5449086A (en) * | 1993-10-18 | 1995-09-12 | Stant Manufacturing Inc. | Delayed actuation fuel cap |
US5638975A (en) * | 1994-05-06 | 1997-06-17 | Stant Manufacturing Inc. | Lost motion fuel cap with cap closure indicator |
US6026554A (en) * | 1997-12-16 | 2000-02-22 | Illinois Tool Works Inc. | Automotive fuel filler pipe housing with snap-over trim ring |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2649776A (en) * | 1949-11-17 | 1953-08-25 | Anton W Konchan | Gas tank cap valve |
-
1970
- 1970-05-20 US US39102A patent/US3616960A/en not_active Expired - Lifetime
-
1971
- 1971-03-05 CA CA106988A patent/CA937533A/en not_active Expired
- 1971-05-06 GB GB1290457D patent/GB1290457A/en not_active Expired
- 1971-05-19 DE DE19712125829 patent/DE2125829A1/de active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3733503C1 (de) * | 1987-10-03 | 1988-12-01 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftstoffbehaelteranordnung fuer Kraftfahrzeuge,insbesondere Personenkraftwagen |
EP0310879A2 (de) * | 1987-10-03 | 1989-04-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Kraftstoffbehälteranordnung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen |
EP0310879A3 (en) * | 1987-10-03 | 1990-05-16 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Arrangement of fuel tank for automotive vehicles, particularly for passenger vehicles |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US3616960A (en) | 1971-11-02 |
CA937533A (en) | 1973-11-27 |
GB1290457A (de) | 1972-09-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2616803C2 (de) | Ventil zum Ablassen von Schmieröl | |
DE69505740T2 (de) | Einfüllstutzen für einen Kraftstoffbehälter | |
DE4026869C2 (de) | Kraftstoffbehälteraufbau für eine Verbrennungsmaschine | |
DE3527773C2 (de) | ||
DE10255659A1 (de) | Ausflussbegrenzungsvorrichtung eines Kraftstofftanks | |
DE2600794A1 (de) | Verschlusskappe fuer brennstoffbehaelter | |
DE2407302A1 (de) | Kraftstoffbehaelter mit einer vorrichtung zum begrenzen der menge ausstroemender kraftstoffdaempfe | |
DE69002835T2 (de) | Sicherheitsverbindung für Zuführungen in rohrförmigen Körpern. | |
DE2125829A1 (de) | Mit Fullkappe versehenes Fullrohr fur Brennstofftanks | |
DE3050962C2 (de) | ||
DE4344837C2 (de) | Vorrichtung zum Verhindern des Herausfließens von Kraftstoff aus einem Kraftstofftank eines Fahrzeugs | |
DE69621716T2 (de) | Verschüttungssicherer tankverschluss und belüftungssystem | |
DE19523645A1 (de) | Ventil zur Be- und Entlüftung für einen Behälter | |
DE2553881C2 (de) | ||
DE2630972A1 (de) | Schliessdeckel fuer kessel | |
DE2456428C2 (de) | Trägerkopf für Filter | |
DE2302606C2 (de) | Vorrichtung zum Abdichten eines durch eine Ventilführung hindurchgreifenden Schaftes eines Gaswechselventils einer Brennkraftmaschine | |
DE60132542T2 (de) | System zur Rückgewinnung von Kraftstoffdämpfen | |
DE60031768T2 (de) | Tankentlüftungssteuersystem | |
DE68904022T2 (de) | Vorrichtung zur befestigung eines ventils auf einem druckbehaelter und behaelter mit einer solchen vorrichtung. | |
DE2314912A1 (de) | Explosionssichere aerosoldose | |
DE3803670C1 (de) | ||
DE2226676C2 (de) | Druckbehälter mit einem starren Behältermantel | |
DE3517715C2 (de) | Kühlflüssigkeitsbehälter für den Kühlflüssigkeitskreislauf einer Brennkraftmaschine | |
DE602004003915T2 (de) | Kühlkreislauf für einen personenkraftwagen und der entsprechende personenkraftwagen |