DE2407302A1 - Kraftstoffbehaelter mit einer vorrichtung zum begrenzen der menge ausstroemender kraftstoffdaempfe - Google Patents

Kraftstoffbehaelter mit einer vorrichtung zum begrenzen der menge ausstroemender kraftstoffdaempfe

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DE2407302A1 DE19742407302 DE2407302A DE2407302A1 DE 2407302 A1 DE2407302 A1 DE 2407302A1 DE 19742407302 DE19742407302 DE 19742407302 DE 2407302 A DE2407302 A DE 2407302A DE 2407302 A1 DE2407302 A1 DE 2407302A1
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Description

DIPL-ING. A. GRÜNECKER.
DR.-ING. H. KINKELDEY DR-ING. W. STOCKMAIR. Ae. E. ,calif, inst cf*f.chni PATENTANWÄLTE DFi. K. SCri' !"/-"■·'■ --1—ι -ι..-. ,_
8000 MONCHPN 22
MuximilionMrafie Ί3 Telefon (CS 11) 2228 62 [4 lines) Telegramms Monopol München Telex 05-29380
Nissan Motor Company, Ltd. Uo. 2, Takara-machi, Kanagawa-ku,
Yokohama Cit?/" / Japan
P 7872 - 50/Hö. 15- Februar 1974
Kraftstoffbehälter mit einer Vorrichtung ".um
der
austr öp.end er Kraft stoff dämpfe
Die Erfindung bezieht sich auf einen Kraftstoffbehälter, insbesondere für ein Motorfahrzeug, mit einer Vorrichtung sun Begrenzen der Menge auströmender Kraftstoffdämpfe.
Der Austritt von Kraftstoffdämpfen aus Kraftstoffbehältern von Motorfahrzeugen trägt bekanntlich in beträchtlichen Maße zur Luftverunreinigung bei, weshalb moderne Kraftfahrzeuge häufig mit Kraftstoffbehältern ausgerüstet sind,
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welche über einen Dampf sammler, etwa ein Kohlefilter, mit der freien Umgebung in Strömungsverbindung stehen.
Bei bisherigen Anlagen dieser Art hat der Kraftstoffdampf aus dem Kraftstoffbehälter ständig ungehindert Zutritt zum Dampfsammler bzw. zum Kohlefilter, so daß dessen Aufnahmevermögen für Kraftstoffdämpfe ziemlich schnell erschöpft und seine Lebensdauer somit sehr kurz ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftstoffbehälter in der Weise zu verbessern, daß die Menge der austretenden Kraftstoffdämpfe möglichst minimal ist.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung gelöst durch ein erstes und ein zweites, jeweils als Rückschlagventil v/irksames Absperrglied zwischen dem Auslaß des Kraftstoffbehälters und der Außenluft, deren eines beim Ansteigen des Drucks im Kraftstoffbehälter über einen ersten vorbestimmten V/ert und deren anderes beim Absinken des Drucks im Kraftstoffbehälter unter einen zweiten vorbestimmten V/ert öffnet.
Im folgenden sind Ausführungsbeispiele der Erfindung- anhand der Zeichnung erläutert. Darin zeigt:
Fig. 1 eine schematisierte Darstellung eines Kraftstoffbehälters mit einer Anordnung zum Begrenzen des Austritts von Kraftstoffdämpfen und einem darin einbezogenen Druckausgleichsventil gemäß der Erfindung,
Fig. 2 eine längsSchnittansicht eines Druckausgleichsven-
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tils gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 3 eine KLg. 2 entsprechende Ansicht einer zweiten Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 4 eine Fig. 2 entsprechende Ansicht einer dritten Ausführungsform, der Erfindung und
Fig. 5 eine Fig. 2 entsprechende Ansicht einer vierten Ausführungsform der Erfindung.
Fig. 1·zeigt in schematisierter Darstellung einen Kraftstofftank 10 mit einer Anordnung zum Begrenzen des Austritts von Kraftstoffdämpfen und einem darin einbezogenen Druckausgleichsventil gemäß der Erfindung. Der Kraftstoffbehälter 10 hat, wie .üblich, einen Einfüllstutzen 12, dessen oberes Ende mit einem Deckel 14 verschlossen und über ein Entlüftungsrohr 16 mit dem oberen Teil des Behälters 10 strömungsverbuiiden ist. Die insgesamt mit 18 bezeichnete Anordnung zum Begrenzen des Austritts von Kx-aftstoffdämpfen enthält einen Dampf-Flüssigkeitsabscheider 20, ein Druckausgleichsventil 22 und einen Dampfsammler 24, beispielsweise ein Kohlefilter, welcher bzw. welches mit dem Kurbelgehäuse und/oder dem Vergaser des Fahrzeugs strömungsverbunden ist. Eine Leitung 26 verbindet das obere Teil des Kraftstoffbehälters.10 mit dem Dampf-Flüssigkeitsabscheider 20, diesen mit dem Druckausgleichsventil 22 und dieses wiederum über den Dampfsammler 24 mit der Umgebung bzw. mit dem Kurbelgehäuse und/oder Vergaser des Fahrzeugs.
In Fige 2 sind Einzelheiten einer ersten Ausführungsform des in Fig. 1 mit 22 bezeichneten Druckausgleichsventils dargestellt. Das Ventil 22 hat ein Gehäuse 28 mit einem becherförmigen Teil 30 und einem dessen Öffnung verschließenden Deckel 32. Der ebene Boden des becherförmigen Teils
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30 ist von einem Auslaß 34 und der Deckel 32 von einem Einlaß 36 durchsetzt.
Innerhalb des Gehäuses 28 stützt sich ein Belastungselement, etwa eine Druckfeder 38, am Boden des becherförmigen Teils 30 ab. und belastet einen Ventilkörper 40. Dieser enthält ein erstes Rückschlagventil mit einer Halterung 42 und einem daran befestigten ersten elastischen Absperrglied 44-, sowie ein zweites an der Halterung 42 sitzendes Rückschlagventil. Die Halterung 42 hat einr zylindrische Wandung 48 und eine damit einstückige Trennwand 50. Diese ist von einer MitteIbohrung 52 und von wenigstens einer radial auswärts versetzten Bohrung 54 axial durchsetzt. Die Halterung 42 ist verschieblich im becherförmigen Teil des Gehäuses geführt.
Das zum verschließen des Einlasses 36 abdichtend an den Deckel 32 des Gehäuses anlegbare elastische Absperrglied 44- ist von einem Mitteldurchlaß 58 durchsetzt und hat einen ringförmigen Randsteg 60, mit welchem es in abdichtende Anlage an der Innenseite des Deckels 32 kommt. Ein elastisches Absperrglied 62 des zweiten Rückschlagventils ist in der Mittelbohrung 52 der Trennwand 50 in der Halterung 42 befestigt. Es hat einen unter gewisser Vorspannung die radial versetzte Bohrung 54· überdeckenden, elastischen Rand 64-, welcher somit die elastische Klappe eines Ilatterventils bildet.
Steigt der Druck im Inneren des Kraftstoffbehälters 10 aufgrund der Ausdehnung der Kraftstoffdämpfe über einen ersten vorbestimmten Wert an, so strömen Luft und Kraftstoff dämpfe vom Behälter 10 über die Leitung 26 und den Dampf-iTlüssigkeitsabscheider 20 zum Einlaß 36 des Druckausgleichsventils 22. Unter dem Druck der Dämpfe verschiebt sich der Ventilkörper 40 entgegen der Belastung durch die !feder 38 nach rechts in FiK. 2, so daß die Dämpfe um den Ventilkörper 40 herum zum Auslaß yv strömen
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können. Von dort aus gelangen die Dämpfe über die Leitung 26 zum Dampfsammler 24 "bzw. zum Kohlefilter, in welchem der Kraftstoffdampf absorbiert wird.
Sinkt der Druck im Kraftstoffbehälter IO bei Zu samiaen si ellung der Kraftstoffdämpfe unter einen zweiten vorbestimmten Druck ab, so strömt Umgebungsluft über den Dampfsammler 24 und die Leitung 26 zum Auslaß 34 des Druckausgleichsventils Aufgrund des vorhandenen Druckunterschieds hebt nun der elastische Rand 64 des Absperrglieds 62 von der Trennwand 50 ab, so daß die Luft durch die Bohrung 54 und- den Durchlaß 58 hindurch zum Einlaß 36 strömen kann, von wo aus sie über den Abscheider 20 und die Leituig 26 in den Kraftstoffbehälter 10 einströmt, um ein Implodieren desselben zu verhindern.
In der in Fig. 3 gezeigten Ausführung des Druckausgleichventils 22 hat dieses einen ähnlichen Aufbau wie in der in Fig. 2 dargestellten, wobei jedoch der Ventilkörper 40 anders ausgebildet ist. Dieser setzt sich aus der Halterung 42, dem daran befestigten ersten elastischen Absperrglied 44, der von Bohrungen 52 und 54 durchsetzten Trennwand 50 und dem zweiten elastischen Absperrglied 62 zusammen. Das zylindrische Teil 48 der Halterung ist hier kürzer und das erste Absperrglied 44 ist direkt an der Trennwand 50 angebracht. Der Innendurchmesser des Absperrglieds 44 ist etwa gleich dem des zylindrischen Teils 48, ,.wobei der Durchlaß 58 in Fortfall kommt. In dieser Ausführung hat das Druckausgleichsventil 22 die gleiche Wirkungsweise wie das in Fig. 2 gezeigte.
In der in Fig. 4 dargestellten Ausführungsform unterscheidet sich das Druckausgleichsventil 22 von der in Fig. 3 gezeigten dadurch, daß anstelle des ersten elastischen Absperrglieds 44 ein ringförmiger Steg* 72 am Deckel 32 vorgesehen ist, an welchem die Trennwand 50 abdichtend "anlegbar ist. Die Wirkungsweise dieses Druck-
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.ς.
ausgleichsventils'22 ist ebenfalls die gleiche wie die des in Fig. 2 dargestellten.
Die in Fig. 5 gezeigte Ausführungsform des Druckausgleichventil s 22 ist ähnlich der in Fig. 4- dargestellten, weist im Unterschied zu dieser jedoch einen ringförmigen Vorsprung 74- an der Innenseite des Deckels 32 auf, an welchem ein elastisches Dichtungsteil 76 für die abdichtende Anlage des Ventilkörpers 42 angebracht ist. Die Wirkungsweise des Druckausgleichsventils 22 ist auch hier im wesentlichen die gleiche wie die des in Fig. 2 gezeigten.
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Claims (9)

Patentansprüche
1. Kraftstoffbehälter, insbesondere für ein Motorfahrzeug, mit einer Vorrichtung zum Begrenzen der Menge ausströmender Kraftstoffdämpfe, gekennzeichnet durch ein erstes und ein zweites, jeweils als Rückschlagventil wirksames Absperrglied (4-4; 72; 76 bzw. 62) zwischen dem Auslaß des Kraftstoffbehälters und der Außenluft, deren eines beim Ansteigen des Drucks im Kraftstoffbehälter (10) über eines, ersten vorbestimmten Wert und deren anderes beim Absinken des Drucks ir* Kraftstoffbe-
■ . halter unter einen zweiten vorbestimmten Wert öffnet.
2. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Vorrichtung zum Begrenze des Ausstoßes von Kraftstoffdämpfen einen mit dem Kraftstoffbehälter (10) und mit der Umgebung in Strömungsverbindung bringbaren Dampfsammler (24) aufweist, und daß das Druckausgleichsventil (22) zwischen dem Dampfsammler und dem Kraftstoffbehälter angeordnet ist.
3. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß der Dampfsammler (24) ein Kohlefilter ist.
4. Kraftstoffbehälter nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die als Rückschlagventile wirksamen ersten und zweiten Absperrglieder (44; 72; 76 bzw. 62) von einem Gehäuse (30)
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umgeben sind, welches über einen Einlaß (36) mit dem Kraftstoffbehälter (10) oder dem Dampfsammler (24) und über einen Auslaß (34) mit dem Dampfsammler oder dem Kraftstoffbehälter stromungsverbunden ist.
5. Kraftstoffbehälter nach wenigstens einem der Ansprüche
1 bis 4, "dadurch gekennzeichnet, daß das als Rückschlagventil wirksame erste Absperrglied (44) in abdichtende Anlage an den Einlaß (36) bringbar ist und an einem im Gehäuse (30) verschieblichen, von einem Belastungselement (38) in Richtung auf den Einlaß belasteten Ventilkörper (40) sitzt, welcher von einer Bohrung (54) axial durchsetzt ist, und daß das als Rückschlagventil wirksame zweite Absperrglied·(62) zum Steuern der Durchströmung der Bohrung am /entilkörper befestigt ist.
6. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet , daß das als Rückschlagventil wirksame zweite Absperrglied (62) so am Ventilkörper (40) befestigt ist, daß es dessen Bohrung (54) unter Vorspannung überdeckt.
7. Kraftstoffbehälter nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 4 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilkörper (40) ein abdichtend an den Auslaß anlegbares, elastisches Absperrglied (44) trägt.
8.· Kraftstoffbehälter nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 4 und 6, dadurch gekennzeichnet daß der Aus- bzw. Einlaß (36) ein elastisches Dichtungsteil (72, 76) aufweist, an \^elchem der Ventilkörper (40) abdichtend anlegbar ist.
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9. Kraftstoffbehälter nach wenigstens einem der Ansprüche 1 Ms 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Beiastungselement eine Druckfeder (38) ist„
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Le e rs.e it e
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