DE2116311A1 - Drucksteuereinrichtung für durch Federkraft schließbare und durch Druckmittel eines Hydraulikkreises zu öffnende Lamellenkupplung - Google Patents

Description

• Drucksteuereinrichtung für durch Federkraft schließbare und durch Druckmittel eines Hydraulikkreises zu öffnende Lamellenkupplung Die Erfindung betrifft eine Drucksteuereinrichtung für durch Federkraft schließbare und durch Druckmittel eines Hydraulikkreises zu öffnende Lamellenkupplungen, insbesondere Brems- und Lenkkupplungen von Endgetrieben bei Gleiskettenfahrzeugen, bei der der Druck sowohl in den Lenkkupplungen als auch in den Bremskupplungen durch federbe -lastete Steuerkolben regelbar ist.
• Es sind bereits Ausführungen bekannt, bei denen die Lenkkupplungen und Lenkbremsen beider Kettenantriebsseiten durch Federkräfte ge -schlossen werden. Bei Gleiskettenfahrzeugen werden im Fahrzustand die Lenkbremsen über eine hydraulische Steuereinrichtung durch hydraulischen Konstantdruck gegen die Kräfte ihrer Schließfedern ge -öffnet. Die Kupplungen sind hierbei durch Federkräfte geschlossen.
• Über eine solche hydraulische Steuereinrichtung ist es möglich, die Öldrucke sowohl in der Bremse als auch in der Kupplung gleichzeitig und stufenlos zu regeln, um einerseits selektiv bremsen und andereseits auch langsam anfahren zu können.
• Die bekannten Ausführungen sind derart ausgebildet, daß bei Druckgleichheit in den Zylinderräumen der Bremsen und Kupplungen diese gegen die Kräfte ihrer Schließfedern gelüftet sind. Soll ein Lenkvorgang eingeleitet werden, so wird mit der Betätigung der hydraulischen Steuereinrichtung der Druck in der Bremse reduziert und ein Druck in der Kupplung aufge -baut. Der in der Kupplung aufgebaute Druck bewirkt eine Kraftfluß -unterbrechung vom Antrieb her.
• Bei den bekannten Ausführungen ist ein großer Nachteil darin zu sehen, daß die Kupplung, die bis zu diesem Zeitpunkt mit dem Rücklauf ver -bunden war, sich restlos vom Öl entleert haben kann, weil infolge auftretenden Fliehkraftdruckes auch das Öl im Innern des Kupplungszylin -ders über seine Kolbenringe entweichen kann. Selbst das ganze Leitungssystem bis zum Zylinderrraum der Kupplung kann sich entleeren, und zwar über die Kolbenringe der Ölzuführung an der Antriebswelle.
• Wird in diesem Betriebszustand ein Lenkvorgang eingeleitet, so wird die Bremse vom Öldruck entlastet und die Kupplung mit Drucköl beaufschlagt.
• Das Anlegen der Bremse geschieht augenblicklich und das Bremsmoment steigt mit der Druckreduzierung im Zylinderraum der Bremse, während ein entsprechender Druckanstieg im Zylinderraum der Kupplung erst dann er -folgen kann, wenn das Leitungssystem und der Zylinderraum der Kupplung wieder mit Öl aufgefüllt ist. In diesem Fall fällt die Bremse schon dann ein, bevor die Kettenseite durch Öffnen der Kupplung vom Antrieb her abgekuppelt ist.
• Der sich hieraus ergebende Nachteil besteht neben einem zeitlich ver -zögerten Lenkvorgang noch darin, daß der Verschleiß an den Bremsla -mellen erheblich zunimmt, da nicht nur die kinetische Energie der Ma -schine, sondern auch noch der Antrieb vom Motor her solange abgebremst werden muß, bis ein Lüften der Kupplung erfolgt ist, Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Mitteln die Mängel der bekannten Drucksteuereinrichtungen zu beseitigen.
• Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der der Lenkkupplung zugeordnete Steuerkolben derart federbelastet ist, dass der Zylinderraum der Lenkkupplung immer unter einem der Federkraft des Steuerkolbens entsprechenden Restdruck von geringer Höhe steht. Der Steuerkolben für die Lenkkupplung weist dabei eine der Feder des Steuerkolbens für die Bremskupplung entsprechende Feder und eine dem ge -wählten Restdruck entsprechende Zusatzfeder auf, welche den Steuerkolben für die Lenkkupplung bei entlasteter Hauptfeder steuert.
• Der Erfindungsgedanke, der die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten zuläßt, ist an einem Ausführungsbeispiel anhand der beiliegendt schematischen Darstellung der Steuereinrichtung näher beschrieben.
• Eine Ölförderpumpe 1 saugt aus dem Sumpf 2 Drucköl an und drückt dieses in die Druckleitung 3 . Ein regelbares Druckhalteventil 4 hält in der Druckleitung 3 einen der Vorspannungen der Federn 5 und 6 entsprechenden Öldruck aufrecht. Das verdrosselte Drucköl fließt dann weiter über die Bohrung 7 durch die Spül- und Schmierölleitung 8 zu den Brems- und Kvpplungslamellen 9 und 10, bevor es in den Ölsumpf 2 zurückfließt. Im Betriebszustand liegt der volle Systemdruck über der Verbindungsbohrung 25 und der Leitung 15 auf der Fläche des Bremszylinders 11. Die Bremse Br. ist somit gegen die Kräfte der Federn 13 gelüftet. Im Zylinderraum 14 der Kupplung Ku. herrscht erfindungsgemäß einjtgeringer Restdruck (0,5 atU) , der von dem Steuerkolben 16 und der Vorspannung der Feder 17 des Lenksteuergerötes 18 bestimmt wird. isiachzufüllendes Lecköl zur Aufrechterhaltung dieses Druckes wird der Hauptdruckbohrung 25 entnommen und über die Leitung 20 dem Kupplungszylinder 14 zugeführt.
• Ein Lenlevorgang erfolgt mit dem Auskuppeln und Abbremsen einer Kettenseite Eingeleitet wird ein solcher Vorgang mit der Betätigung des Handhebels 21 des Lenksteuergerätes 18 aus der dargestellten Stellung heraus Die Wippe 22 führt dann eine Drehbewegung um ihren Lagerpunkt aus.
• Die Folge ist eine Vercnderung der Vorspannungen der Federn 24 und 23, wobei sich die Feder 24 entsprecl1end der Bewegung des Handhebels 21 nach rechts entspannt, während die Feder 23 gespannt wird, Ist die Vorspannung der Feder 24 gleichgroß der der Feder 23, herrscht auch ein gleichgroßer Druck sowohl im Zylinderraum 14 der Kupplung Ku. als auch in dem Zylinderraum 15a der Bremse BrO Dies bedeutet, daß sowohl die Bremse Br. als auch die Kupplung Ku.
• gelüftet sind Mit jeder weiteren Betätigung füllt der Druck im Zylinderraum 15a der Bremse Br bis auf den Wert 'iNull3' ab und der Druck im Zylinderraum 14 der Kupplung Ku. erreicht am Ende des Verstellweges den Enddruck des Drucksystemsfi, In diesem Augenblick ist der Zu -stand erreicht, in dem eine Kettenseite abgekuppelt und fest abgebremst ist, Der kleinste Wenderadius des Gleiskettenfahrzeuges kann somit gefah -ren werden0 Auch bei rascher Betätigung des Handhebels 21 wird durch die erfindungsgemäße Vorrichtung in jedem Falle gewährleistet, daß der Zylinderraum 14 der Kupplung Kub nicht erst aufgefüllt werden muß.
• Eine rasche Lenkbewegung kann erfolgen und es ist dadurch sichergestellt, daß mit dem Einfallen der Bremse Br. die Kupplung Ku. bereits ge -lüftet ist und somit eine Kraftflußunterbrechung vom Antrieb her in jedem Fall gegeben iste Die Feder 6 des Steuerkolbens 16 entspricht dabei der Feder 24 des der Bremse Br zugeordneten Steuerkolbens 16a Der Restdruck in der Kupplung Ku. in Höhe von ca 0,5 atü wird dagegen von der Zusatzfeder 17 des Steuerkolbens 16 geregelt.

Claims (2)

Patentansprüche

1. Drucksteuereinrichtung für durch Federkraft schließbare und durch Druckmittel eines Hydraulikkreises zu öffnende Lamellenkupplungen, insbesondere Brems- und Lenkkupp lungen von Endgetrieben bei Gleiskettenfahrzeugen, bei der der Druck sowohl in den Lenkkupplungen als auch in den Bremskupplun -gen durch federbelastete Steuerkolben regelbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der der Lenkkupplung (Ku. ) zugeord -nete Steuerkolben ( 16 ) derart federbelastet ist, daß der Zylinderraum ( 14 ) der Lenkkupplung (Ku. ) immer unter einem der Federkraft des Steuerkolbens ( 16 ) entsprechen -den Restdruck von geringer Höhe steht.

2. Drucksteuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn -zeichnet, daß der Steuerkolben ( 16 ) für die Lenkkupplung ( Ku. ) eine der Feder ( 24 ) des Steuerkolbens ( 16a ) für die Bremskupplung (Br. ) entsprechende Feder ( 23 ) und eine dem gewählten Restdruck entsprechende Zusatzfeder ( 17 ) aufweist, welche den Steuerkolben ( 16 ) für die Lenkkupp -lung ( Ku. ) bei entlasteter Hauptfeder ( 23 ) steuert.

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