DE2102077A1

DE2102077A1 - Bremsbelag-Abnutzungsanzeigevorrichtung

Info

Publication number: DE2102077A1
Application number: DE19712102077
Authority: DE
Inventors: Norbert 700Q Stuttgart Kinast
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1971-01-16
Filing date: 1971-01-16
Publication date: 1972-10-26
Also published as: US3825891A; DE2102077C3; DE2102077B2; GB1337358A; FR2122246A5; IT949654B

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft *" '

Stuttgart-Untertürkheim

Daim 8912/4 14. Januar 1971

Bremsbelag-Abnutzungsanzeigevorrichtung

Die Erfindung betrifft eine Bremsbelag-Abnutzungsanzeigevorrichtung für eine Bremse mit einem drehbaren, als Trommel oder Scheibe ausgebildeten Bremsglied, gegen das der in einem Bremsschuh festgehaltene Bremsbelag beim Bremsen gedrückt wird.

Es sind bereits Vorrichtungen zur Anzeige der Abnutzung der Bremsbeläge bekannt, die mit einem elekti-ischen Fühler arbeiten und bei Abnutzung des Bremsbelages einen Stromkreis schließen, durch den ein elektrischer Anzeiger betätigt wird. Insbesondere sind auch Schaltungen zur Anzeige der Abnutzung der Bremsbeläge bekannt, die mit einem Relais oder mit einem Transistor, zwei Widerständen und einer Diode arbeiten. Diese Schaltungen sind sehr aufwendig, sie haben auch den Nachteil, daß bei Masseschluß des dabei beschädigten Kabels dieser Fehler nicht angezeigt wird. Wenn nachdem noch die Bremsbeläge abgenutzt sind, so wird dies dann auch nicht mehr angezeigt.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine preiswerte Anzeigevorrichtung für die Abnutzung von Bremsbelägen zu erstellen, die die genannten Nachteile nicht aufweist.

Diese Aufgaben werden durch die Erfindung dadurch gelöst, daß eine in der Bremse geführte elektrische Leitung unterbrochen oder mit Masse verbunden wird, sobald die Abnutzung des Bremsbelags einen bestimmten Wert überschreitet und

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dadurch eine Glühlampe zum Aufleuchten gebracht oder ein anderer, einen elektrischen Widerstand darstellender Anzeiger in Tätigkeit gesetzt wird.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann bei jedem Bremsbelag ein Brechelement mit einer in diesem verlaufenden elektrischen Leitung angeordnet sein, die bei Unterschreitung einer vorbestimmten Bremsbelagstärke durch Bruch des Brechelements unterbrochen \vird. Dabei kann ein Abzweigpunkt, der über einen Widerstand OChc/IO W) elektrisch leitende Verbindung mit Masse hat, einerseits über eine Glühlampe (1,2 W/12 V) mit der Batterie des Kraftfahrzeugs und andererseits über Brechelemente sowie über eine Sicherung für geringen Stromdurchgang (l Amp.) mit der Lichtmaschine elektrisch leitend verbunden sein.

Ferner kann in' weiterer Ausgestaltung der Erfindung bei einer mit einem elektrisch leitenden Bremsglied ausgerüsteten Bremsbelag-Abnutzungsanzeigevorrichtung in jedem Bremsbelag eine elektrische Leitung so geführt sein, daß sie bei Unterschreitung einer vorbestimmten Bremsbelagstärke Kontakt mit Masse bekommt. Dabei kann ein Abzweigpunkt, der über einen Widerstand (30^^/10 W) elektrisch leitende Verbindung mit Masse hat, weiterhin einerseits über eine Diode sowie eine Glühlampe (12 V/l,2 W) mit der Batterie und andererseits über in Bremsbelägen geführte elektrische Leitungen, die erst bei Abnutzung des Bremsbelags Verbindung mit dem Bremsglied bekommen, sowie über eine Sicherung für geringen Stromdurchgang (l Amp.) mit der Lichtmaschine elektrisch leitend verbunden sein. Wird an irgendeiner Stelle der Strom von der Lichtmaschine über die Sicherung, insbesondere bei Abnutzung der Bremsbeläge, zur Masse abgeleitet, dann brennt die Sicherung durch und die Glühlampe leuchtet, von der Batterie gespeist, auf.

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In beiden Fällen können neben der Anzeige der Abnutzung von Bremsbelägen auch noch weitere Fehler, beispielsweise j zu geringer Bremsölstand, Eingeschaltetsein des oder der Handbremse od. dgl., angezeigt werden. Dabei können die betreffenden, die Anzeige auslösenden Schalter ledig lich als Öffner ausgebildet und in Reihe zur Sicherung geschaltet werden. Andererseits können die Schalter für die Fehleranzeige als Schließer ausgebildet sein und zwischen Masse und einen weiteren Anschlußpunkt alle parallel zueinander gelegt werden, der zwischen der Glühlampe und dem ersten Anschlußpunkt liegt.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung, in der zwei Ausführungsbeispiel anhand der Zeichnung näher erläutert sind. Es zeigen:

Fig. 1 ein Schaltbild für eine Anzeigevorrichtung für die Abnutzung von Bremsbelägen, bei der Brechelemente die Anzeige auslösen,

Fig. 2 eine Vorrichtung zur Anzeige der Abnutzung von Bremsbelägen, bei der eine Masseverbindung von in Bremsbelägen eingelegten elektrischen Leitungen die Anzeige auslöst.

Bei dem in Fig. 1 dargestellten Schaltplan liegt in einer einen Abzweigpunkt 1 mit dem Pluspol 15 der Batterie verbindenden Leitung 2 eine Glühlampe 3 mit einer Leistung von 1,2 V für 12 V. Vom Abzweigpunkt 1 führt eine weitere Leitung k über Brechelemente 5 und eine Sicherung 6 von 1 Amp. für geringen Stromdurchgang zum Pol 6l der Lichtmaschine. Vom Abzweigpunkt 1 führt eine weitere Leitung 7 über einen Widerstand 8 von 30Q und 10 W zum Massepol 31.

Die Brechelemente 5 nehmen eine elektrische Leitung 11 in sich auf. Sie sind so ausgebildet, daß sie bei Unterschrei~ tung eines bestimmten Abnutzungsgrades der Bremsbeläge brechen und dadurch die in ihnen liegende elektrische Leitung unterbrochen wird. Daraufhin kann Sti^om vom Pluspol·' 1-'5¹^der

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Batterie über die Glühlampe 3» den Abzweigpunkt 1 und den Widerstand 8 zum Massepol 31 fließen, wobei die Glühlampe aufleuchtet. Will man nun hier noch mehrere Anzeigevorrichtungen anschließen, beispielsweise eine Warnvorrichtung für einen zu niedrigen Bremsölstand oder einen Anzeiger dafür,

daß der· oder die Handbremse gezogen ist, so braucht SSH.

man in die Leitung 4 lediglich noch einige Offner 9 einzufügen, 'die bei dem anzuzeigenden Notstand oder bei der anzuzeigenden Fehlschaltung jeweils geöffnet werden. Allerdings können auch Warnvorrichtungen durch Schließer betätigt werden, die dann wie die Schließer l4 in Fig. 2 angeschlossen werden.

Bei dem in Fig. 2 dargestellten Schaltplan haben wir wieder wie bisher die Pole 15 für die Batterie und 6l für die Lichtmaschine, in der Leitung 2 die Glühlampe 3 und in der vom Abzweigpunkt 1 zur Masse 31 führenden Leitung 7 den Widerstand 8 mit 30O und 10 W. Lediglich anstelle der Brechelemente sind hier Leitungen 11 in die Bremsbeläge eingelegt, die bei Abnutzung derselben mit einer Masseplatte 12, d.h. im praktischen Fall entweder mit der Bremstrommel oder der Bremsscheibe MasseSchluß bekommen. Lediglich zwischen die Glühlampe 3 ^un<* den Abzweigpunkt 1 ist in die Leitung 2 noch die Diode 13 eingefügt. Bekommen in diesem Falle die Leitungsenden 11 mit der Masseplatte 12 elektrisch leitende Verbindung, dann brennt die Sicherung 6, die nur eine Belastung von 1 Amp. aushalten kann, durch. Strom kann daraufhin von dem Pluspol 15 der Batterie über die Glühlampe 3» die Diode 13» den Abzweigpunkt 1 und den Widerstand 8 zum Massepol 31 fließen, wobei die Glühlampe 3 aufleuchtet.

Auch bei dieser Anzeigevorrichtung können weitere Schalter angeschlossen werden, die den Notstand bei verschiedenen Geraten, beispielsweise zu niedrigem Bremsölstand oder

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Gerogensein des oder der Handbremse, anzeigen·

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Für diese Fälle werden sogenannte Schließer l4 parallel zueinander in eine Leitung 15 geschaltet, die den Massepunkt 31 mit einem zwischen der Glühlampe 3 und der Diode 13 liegenden Punkt 16 verbindet. Auch hier können für denselben Zweck Öffner verwendet werden, die wie in Fig. 1 gezeichnet geschaltet sein können.

Das Wesentliche der Erfindung besteht darin, daß zwei voneinander unabhängige Spannungspotentiale, nämlich das der Batterie und das der Lichtmaschine, zur Anzeige für die Bremsbelagabnutzung verwendet werden. Diese Potentiale sind im Falle der Fig. 2 durch eine Diode voneinander getrennt. Die mit der Diode versehene Schaltung hat den Vor- U teil, daß bei Beschädigung des Kabels 4, welches dadurch einen Masseschluß bekommt, auch dieser angezeigt wird und die Anzeigelampe bei abgenutzten Bremsbelägen nach Betätigung derselben nicht wieder erlischt und dadurch flackert, da ja beim ersten Masseschluß die Sicherung 6 durchbrennt und dadurch die Glühlampe 3 dauernd aufleuchtet. Weiterhin muß als" Vorteil der beschriebenen Erfindung gewertet werden, daß für beide Schaltungen nur sehr wenige einzelne Teile, wie ein Widerstand, eine Sicherung, eine Glühlampe und in einem Falle noch zusätzlich eine Diode benötigt werden. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die geringe Leistung, die während der normalen Fahrt, ohne daß die ja

Glühlampe 3 aufleuchtet, aufgebracht werden muß, niemals von der Batterie, sondern immer von der Lichtmaschine entnommen wird.

Beim Betrieb des Fahrzeugs ergibt sich folgendes: Wird die Zündung eingeschaltet, so leuchtet die Glühlampe 3 auf. Nach Betätigung des Anlassers erlischt die Glühlampe 3· Sind die Bremsbeläge abgenutzt, dann glüht die Glühlampe auf, einerseits dadurch, daß die Leitungen in den Brechelementen unterbrochen werden oder andererseits dadurch, daß die Leitungen 11 in den Bremselementen Verbindung mit Masse bekommen. In beiden Fällen, d.h. bei Verwendung

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einer Schalttuig nach Fig. 1 oder 2, kann die Glühlampe auch dann aufleuchten, wenn die Isolierung des Kabels 4_ beschädigt wird und dieses dadurch MasseSchluß bekommt, weil·dadurch die Sicherung 6 durchbrennt.

tyamit im Falle der in Fig. 1 dargestellten Schaltung auch dann kein Rückstrom über die Glühlampe 3 ^zur Batterie fließen kann, wenn die Spannung der Lichtmaschine größer sein sollte als die der Batterie, kann auch hier zwischen den Abzweigpunkt 1 und die Glühlampe 3 eine Diode eingesetzt werden.

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Claims

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Ansprüche

--l. Airemsbelag-Abnutzungsanzeigevorrichtung für eine Bremse \^_y mit einem drehbaren, als Trommel oder Scheibe ausgebildeten Bremsglied, gegen das der in einem Bremsschuh festgehaltene Bremsbelag beim Bremsen gedrückt wird, dadurch gekennzeichnet, daß eine in der Bremse geführte elektrische Leitung Cll) unterbrochen oder mit Masse verbunden wird, sobald die Abnutzung des Bremsbelags einen bestimmten Viert überschreitet und dadurch eine Glühlampe (3) zum Aufleuch-. ten gebracht oder ein anderer einen elektrischen Widerstand darstellender Anzeiger in Tätigkeit gesetzt wird.

2» Bremsbelag-Abnutzungsanzeigevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei jedem Bremsbelag ein Brechelement (5) mit .einer in diesem verlaufenden elektrischen Leitung (ll) angeordnet ist, die bei Unterschreitung einer vorbestimmten Bremsbelagstärke durch Bruch des Brechelements unterbrochen wird (Fig. l).

3· Bremsbelag-Abnutzungsanzeigegerät mit einem elektrisch leitenden Bremsglied nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in jedem Bremsbelag eine elektrische Leitung (ll) so geführt ist, daß sie bei Unterschreitung einer vorbestimmten Bremsbelagstärke Kontakt mit Masse bekommt (Fig.2).

4. Bremsbelag-Abnutzungsanzeigegerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Abzweigpunkt (l), der über einen Widerstand (8) von 3θΏ/10 W elektrisch leitende Verbindung mit Masse hat, einerseits über eine Glühlampe (3) mit der Batterie (15) des Kraftfahrzeugs und andererseits über Brechelemente (5) sowie über eine Sicherung (6) für geringen Stromdurchgang (l Amp.) mit der Lichtmaschine (6l) elektrisch leitend verbunden ist (Fig. l).

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5. Bromsbelag-Abiiutzuiigsanzeigovorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Abzweigpunkt (i), dor über einen Widerstand (8) von 3(Ud /10 U elektrisch leitende Verbindung mit Masse hat, einerseits über eine Glühlampe (3) mit dor Batterie und andererseits über in Bremsbelägen geführte elektrische Leitungen ( 11 ) , die erst bei Abnutzimg des Bremsbelags Verbindung mit dom Bremsglied bekommen, sowie über eine Sicherung (G) für geringen Stromdurchgang (i Amp.) mit der Lichtmaschine elektrisch leitend verbunden ist (Fig. 2).

6. Bromsbelag-Abnutzungsanzeigevorrichtung nach Anspruch Ί oder 5» dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die Glühlampe (3) und den Abzweigpunkt (i) eine Diode ( 13) eingeschaltet ist.

7. Bremsbelag-Abnutzungsmizej.govorrichtung nach den Ansprüchen J-G, dadurch gekennzeichnet, daß neben den bei der Bremse angeordnet 011 Brechel oniont en (3) zwischen dem Abzweigjnmkt (1) und dor .Sicherung (6) für gei'ingon Stromdurchgang hintereinander Üffiioi* (9) /ui' Anzeige weiterer Fehler mit derselben Glühlampe (3) vorgesehen sind (Fig. 1 ) .

8. Bremsbelag-Abnut zungsaiizei govorrichtung nach don Ansi>rüchen 1-6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Diode (13) und der Glülilampe ('J) hcliliodor (I Ί) parallel zueinander an Masse zur Anzeige weiterer Tc¹IiI(¹I^- mit dej·- selben Glühlampe (3) angeschlossen sind (Fig. L') .

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