DE2058738C - Schubkupplung fur Schlepper und Leichter - Google Patents

Description

LJic Erfindung betrifft eine Schubkupplung zwischen einem Schlepper und einem Leichter, die aus einem mittigen, die beiden Fahrzeuge lösbar verbindenden, am Buu des Schleppers allseitig beweglich und in der Mitte am Heckspiegel des Leichters in senkrechten Führungen verschiebbar gelagerten Kupplunuselied und aus seillich davon, im Bereich der" Seiten des Heckspiegels, an in senkrechten Führuneen verschiebbar gelagerten Anlenkungen Ingres fenden. die beiden Fahrzeuge zusätzlich verbindenden. ^Lir Verschwenkung des Schleppers gegenüber dem Leichter dienenden Zugseilen besieht.

Bekannt ist eine Anordnung, bei der das Kupplunesglied aus einem liegend angeordneten, pyramidenförmigen Fachwerkkörper besteht, dessen Spitze eine Kugelgelenkverbindung mit dem Schlepperbuc und dessen'Basis eine vertikale bewegliche Gleitkuicn\ ^bindung mit dem Leichterheck aufweist. 1V|. Gl--itkuienverbindung ist jedoch nur beim Kupp limusvorgang wirksam und wird nach dem Linsteile:; der richtigen Höhe festgestellt, so daß eine VertikJ-bewegung" wahrend der Fahrt nicht möglich iv. AuLWrdem geht auf beiden Seiten ein Seilzug vim< einer Schlepperwimie aus, der an den äußeren Under, des leichterheck, senkrecht verschiebbar betestu: ist. um eine Winkellage des Schleppers gegenüber de· Längsrichtung des Schubverbandes mit Hilfe eic Winden aul derr, Schlepper /u ermöglichen, so da' der Schlepper insgesamt als Rudercinrichtung fi, den Schubverband wirken kann. Die dadurch veibeserte Manövrierfähigkeit ist von erheblichem Vortci gegenüber anderen bekannt-'Π Anordnungen, bei denen der Schlepper mit dem Bug in einen Heckaus schnitt des Leichters bzw. in eine einen solche·- Heckausschnitt nachbildende Konstruktion an, 1 eiehterheck einfährt und dun" quer zur Längsnch tu tu' des Schubverbandes unbeweglich mit den; Leichter verbunden wird. Von Vorteil sind auch der wesentlich geringere bauliche Aufwand und die Vermeidung vi>n Stauraumverlusten bei der eingangs er wähnten Anordnung mit einem mittig angeordneten Kupplungsglied und seitlichen Zugseilen. Nachteilig ist jedoch, daß der Schlepperbug und das Leichterheck Vertikalbewegungen nur gemeinsam ausführen können, so daß jer Schubverband nur bei verhältnismäßig ruhigem Wasser seetüchtig ist. Bei stärkerem Seegang wird der Schlepper von dem in der Regel ein·· wesentlich größere Verdrängung aufweisenden Leichter mitgerissen, so daß der Schubverband nicht mehr manövrierbar ist.

Bekannt ist auch eine Schubkupplung, bei der zwei parallel zueinander angeordnete Arme gleicher Länge um horizontale Gelenkachsen einerseits am Leichter und andererseits am Schlepper beweglich sind. Die horizontale Gelenkachse am Schlepper ist mit diesem außerdem um eine vertikale Achse beweglich verbunden und durch eine Doppelhydraulik zwangsweise um die vertikale Achse verschwenkbar, so daß dadurch eine Ruderwirkung des Schleppers für den Schubverband erzielt werden kann. Der Nachteil dieser Anordnung liegt darin, daß der Schlepper und der Leichter, bezogen auf Drehungen um die Längsachse, eine unbewegliche Einheit bilden, so daß die Rollbewegungen des einen Fahrzeuges zwangläufig vom anderen Fahrzeug mitgemacht werden müssen.

Daher ist es Aufgabe der Erfindung, eine Schubkupplung der eingangs genannten Art in der Weise auszubilden, daß unter Beibehaltung der vorteilhaften Eigenschaften der bekannten Kupplung der Bug des Schubschleppers Stampfbewegungen unabhängig

von denen des Leichterhecks ausführen kann, wobei eines Le.clHe.hecks mit einer Schubkupplung gern;

die Kupplung bei allen auftretenden unterschiede der Frfmduiu'. Anordnum· ι ·

chcn Schwimmlagen der beiden Fahrzeuge zucinan- F ι g. 2 eine Autsieiu aui ■ ^

der uleichmäßig funktionsfähig sein soll. Fig.!. . ..,.,hL-imnlimu r ·■

Zur Lösung der gestellten Aufgabe wird vorge- 5 F. g. 3 ein, Rückansicht der Schubkupplung „., schlauen, daß das Kupplungsglied in den mittleren den Figuren 1 und _. „.■,-,•mih-r > senkrechten Führungen und die seitlichen Anlenkun- F i g. 4. 5 und 6 zeigen in einen, gefecnub ,, gen der Zugseile in den seitlichen senkrechten 1-üh- F i g. 1 bis 3 vergröberten Mabstah i.. der na, ., luneen am Heckspkgel des Leichters während der genden Reihenfolge eine Se.lenans. c te κ Kilo. lahrt frei beweglich sind, wobei Mittel vorgesehen io sieht und eine Draufsicht der Schubkupplung ^ sind, die die Bewegung des KupplungSEliedes"auf die F i g. 7 zeigt im Maßstab der r ι l ι ... , . seitlichen Anlenkungen der Zuteile übertrauen. Rückansicht einer abgeänderten Ausfuhrungsfn n, Diese Anordnung läßt Vertikalbewegungen zwischen Die in den» Ausführungsbeispiel nach den F . , dem Sehkpperbug und dem Leichterheck in wehen V ^ ywi-wtvn einem Schlepper 1. einem ι i.,,_L Gren/cn ungehindert zu. so daß die Schwimmkige 15 schlepper herkömmlicher .l.uiaii. unu uyn u .-, des Schleppers nicht durch Bewegungen des I.eich- gel 2«/ eines I.e.chie.s2 u., uestelitc Schill kup,·,,· teis beeinflußt wird. Die Manövrierfähigkeit des wird duich ein Kuipiungsgl.eu 6. eine sich etwa h-Schleppers kann somit durch Bewegungen de» Leich- zonial erstreckende I rascrseJ sowie uur^n 1.1 ι teis nicht beeinträchtigt werden. Darüber hinaus sind bmdungselemenie mit dem Sch^TP^ ^{u n}<-, ¹^^v d.e wesentlichen Teile der Schubkupplung stand.« 20 Λ.-m Leichter andererseits gebildev uas ts.uppi mit dem Schlepper verbunden, denn am Heckspiegel glied 6 bestehi aus einer kombination von UeIe, des Leichters sind lediglich vertikale Führungen er- mit einer vertikalen Achse 6 α und zwei sun kr.u/. forderlich. Dadurch kann die Kupplungsverbindung den horizontalen Ciclenkachsen. von denen uik allein vom Schlepper aus hergestellt werden, ohne Längsrichtung des Schubsemaiules und d.e an, daß eine Unterstützung durch Besatzung auf dem 25 rechtwinklig dazu angeordnet ist. sue es im ,,,i/.in,, Leichter erforderlich ist. Insbesondere eignet sich d.e aus der F i g. 4 hervorgeht. Von auf dem Schleppe. . Schubkupplung zum Aufnehmen von Leichtern, achtern angeordneten Winden lauten /-U^lii, welche besatzungslos in der offenen See treiben. Als und 8 aus, son denen auf jeder Seite des ^cnieppe Mittel zur Übertragung der Bewegung des Kupp- eines angeordnet ist. Diese als einlacner Seilzug neu lungsgliedes auf die Anlenkungen der Zugseile eignet 30 auch als Talje ausgebildeten Zugseile sind eiiicrsu,-s.ch besonders eine Traverse am Heckspiegel. an~de- am Schlepper verankert und andererseits zu den 1 η ren Mitte das Kupplungsglied und an deren Enden den der Traverse 3 geführt, an die sw mit groUtmoi.-die Anlenkungen der Zugseile befestigt sind. Die An- lichem Abstand von der I.angsmiue des Helium er ordnung einer Traverse ermöglicht eine robuste und bandes bei 37 und 38 angreifen, um eine verscrmenstabile konstruktion der senkrechten Führungen am 35 kung des Schleppers um d.e vertikale Achse ba (N μ Heckspiegel. In weiterer Ausbildung der Erfindung 4 und 6) des Kupplungsghedes 6 zu ermögliche. ist voreesehen, daß sich die Traverse an den mittle- Die Verbindung der Traverse 3 nut dem Leichteren senkrechten Führungen mittels Rollen seitlich heck besteht aus zwei mutig angeordneten vertikalen abstübt, wodurch die querschiffs gerichteten Kräfte Fühlungen 21 und 22 am Heckspiegel la und aus ,e aufgenommen werden, und daß die Enden der Tra- 4« zwei mit Abstand übereinander angeordnete Rollen verse Rollen aufweisen, die in die seitlicher, senk- 25,26, die mittels Halterungen 23.24 ander 1 rarechten Führungen am Heckspiegel eingreifen, wo- verse befestigt sind, und jeweils einer I unrung /x\- durch vor allem die bei Steuerungsbewegungen auf- geordnet sind, so daß die an den Halterungen ZS, LA tretenden Kräfte übertragen werden. der Traverse 3 gelagerten Rollen 25 und 26 dicquer-

Fine besondere Ausführungsform dei Erfindung 45 schiffs wirkenden Kräfte aufnehmen können. AuUer-

sieht an Stelle einer Traverse vor, daß das Kupp- 'lern sind an den Enden der Traverse 3 beiderseits

lungsglied und die Anlenkungen der Zugseile einzeln weitere Rollen 27 bzw. 28 gelagert, die in je eine in-

an in den Führungen senkrecht bewegbaren Rollen- neu zugeojdnete, vertikale Führung 33 bzw. 34 am

wagen befestigt sind, wobei als Mittel zur Übertra- Heckspiegel la eingreifen. In Fig..· erkennt man

gung der Bewegung des Kupplungsgliedes auf die 50 außerdem eine Dämpfungseinnchtung 29, welche die

Anlenkungen der Zugseile übet Umlenkungen gc- vertikalen Bewegungen der Traverse gegenüber dem

führte, den mittleren Rollenwagen mit den seitlichen Heckspiegel des Leichters linear oder besser progres-

Rollenwagen verbindende Seile vorgesehen sind. siv dämpft. Dabei können die Bewegungen in einem

Schließlich empfiehlt sich die Anordnung von Dämp- vorbestimmten Bereich auch dämpfungsfrei erfolgen, fungseinrichtungen, weiche den Vertikalbewegungen 55 Das Beispiel der Fig.7 zeigt, daß das angestrebte

der Traverse gegenüber dem Leichter entgegenwir- Ziel auch ohne Traverse erreicht weiden kann. Das

_kcn in dieser l'igur nicht dargestellte Kupplungsglied6

Diese Bewegungen können in einem vorbestimm· greift an einem mittleren Rollenwagen 30 an, dessen

ten Bereich gegebenenfalls frei erfolgen, so daß die Rollen in den mittleren senkrechten Führungen 21

Dämpfungseinrichtungen erst wirksam werden, wenn 6o und 22 am Heckspiegel la geführt sind. Für die An-

die Vertikalbewegungen über den genannten Bereich lenkungen 37, 38 der Zugseile 7,8 ist je ein weiterer

hinausgehen. seitlicher Rollenwagen 31 und 32 vorgesehen, der in

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind den mit seitlichem Abstand angeordneten Führungen

auf der Zeichnung dargestellt, wobei Einzelheiten 33 und 34 vertikal beweglich ist. Über Umicnkrollen

teilweise nur schematisch wiedergegeben sind, um die 6₅ 35 laufende Seile 36 sorgen dafür, daß die Verlikal-

Wirkungsweise der Erfindung hervorzuheben. Es bewegungen des mittleren Rollenwagcns 30 auf die

■ _zcjg_t seitlichen Rollenwagen 31 und 32 etwa synchroi.

F i g. 1 eine Seitenansicht eines Schleppers und übertragen werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Schubkupplung zwischen einem Schlepper und c'nem Leichter, die aus einem mittigen, die beiden Fahrzeuge lösbar verbindenden, um Hug des Schleppers allseitig beweglich und in der Mitte am Heckspiegel des Leichters in senkrechten Führungen verschiebbar gelagerten Kupplungsglied und aus seitlich davon, im Bereich der Seiten des Heckspiegels, an in senkrechten Führungen verschiebbar gelagerten Ablenkungen angi .ifenden, die beiden Fahrzeuge zusätzlich verbindenden, /ur Verschwenkung des Sv.-hkj-.pers ■--gcnübei d. ο Leichter dienenden Zugseilen besieht, dadurch g e k e η η ζ e 1 j Ii net, daß das Kupplungsglied (6) in den mittleren senkrechten Fühlungen (21, 22) und die seitlichen Anlenkungen (37. 38) der Zugseile '7, 8) in den seitlichen senkrechten Führungen (3Λ 34) am Heckspiegel (2ί<·) des Leichters (2) währenJ der Fahrt frei beweglich sind, wobei Mittel (3, 35. 36) vorgesehen sind, die die Bewegung des Kupplungsglicdes (6) auf die seitlicher Anlenkungen (37. 38) der Zugseile (7. 8) übertragen.

2 Schubkupplung nach Anspruch 1. dadurch gekenn/ei'.-hiiet, daß als MiUeI zur Übertragung der Bewegung des Kupplungsgliedes (6) auf die Anleitungen (37.38) der Zugseile (7,8) eine Traverse (3) am Heckspiegel (2a) vorgesehen ist, an deren Mitte das Kupplungsglied (6) und an deren E^:nden die Anlenkuncen (37. 38) der Zugseile (7. 8) befestigt sind.

ν Schubkupplung nach Anspruch 2. dadurch gekennzeichnet, daß sich die 1 raverst: (3) an den mittleren senkrechten Führungen (21,22) mittels Rollen (25,26) seitlich abstützt, und daß die Enden der Traverse (3) Rollen (27,28) aufweisen, die in die seitlichen senkrechten Führungen (33, 34) am Heckspiegel (2a) eingreifen.

4. Schubkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsglied (£) und die Anlenkungen (37.38) der Zugseile (7,8) einzeln an in den Führungen (21,22,33,34) senkrecht bewegbaren Rollenwagen (30,31,32) hefestigt sind, wobei als Mittel zur Übertragung der Bewegung des Kupplungsgliedes (6) auf die Anlenkungen (37,38) der Zugseile (7,8) über Umlcnkungen (35) geführte, den mittleren Rollenwagen (30) mit den seitlichen Rollenwagen (31,32) verbindende Seile (36) vorgesehen sind.

5. Schubkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß Dämpfutlgseinrichtungen (29) vorgesehen sind, die den Vertikalbewegungen der Traverse (3) gegenüber dem Heckspiegel (2 a) des Leichters (2) aus einem einstellbaren Bereich heraus nach oben und unten entgegenwirken.