DE2055110C3

DE2055110C3 -

Info

Publication number: DE2055110C3
Application number: DE19702055110
Authority: DE
Inventors: Wolfgang 8000 Muenchen Zimmer
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1970-10-17
Filing date: 1970-10-17
Publication date: 1973-10-18
Also published as: DE2055110B2; DE2055110A1

Description

Fine bekannte Schaltvorrichtung nach dem Ausgangspunkt der Erfindung enthält einen federnd nachgiebig gelager!eii Anschbg mit einem üastvorspruiig. der in eine Umt mgsausnehmung einer mit der .vhültv.elle miisehv.enkenden. jedoch gegen Längs- \erschieben gehaltenen Lagerhülse eingreift. Die Lm Lmusausnjhniung ist dabei in ihrer Große und Anordnung so abgestimmt, daß der Rasivorsprung de> !langlebigen Anschlags in den beiden, den Schaitgassen der Vorwärtsgänge entsprechenden Schwenk lagen der Schallwelle auf dem Grund der Umfangsausp.ehmung anl.egt und beim Schwenken der Schaltwelle in die Schallgasse des Rückwärtsganges über eine schräge Begrenzung der L'mfangsausnehmung gegen die Kraft einer Rastfeder bewegt wird. Dadurch wird eine am Schalthebel für den Fahrer spürbare Rastanzeige fur die nur im Stillstand des Fahrzeuges vorzunehmende Einschaltung des Rückwärtsganges erreicht. Nachteilig ist dabei, daß die Rastfeder über den Anschlag eine erhebliche Seitenkraft auf die Lagerung der Schaltwelle ausübt und auch der Rastanschlag selbst in seiner Führung erhebliche Seiienbelastungen beim Einschalten des Rückwärtsganges erfährt, wodurch nicht nur das Schaltgefühl im Bereich der Rastung sondern auch darüber hin aus durch di- aif'ro^-nden Reibungsverluste die Leichtgängigkei: der Schaltung ungünstig beeinflußt wird.

Autgabe der Erfindung ist es, eine leichtgängige und dabei mit einer sicheren Rastanzeige für den Rückwärtsgang sowie mit einer bestimmten Ruhestellung in einer Schaltgasse von Vorwärtsgängen versehene Schaltvorrichtung zu schaffen. Diese Aufgabe wird durch die in Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmale gelöst. Durch die erfindungsgemäße Abstützung des Anschlages an der Schaltwelle über einen Hebel nur im Bereich der Schaltgasse des Rückwärtsganges wird bei verringerter radialer Kfafteinwirkung auf die Schaltwelle und damit geringen Reibungskräften eine deutliche Rastwirkung erzielt. Auch die Wahl der Vorwärtsgänge wird durch die von einer Federkraft bestimmte Ruhestellung der Schaltvorrichtung in einer Schaltgasse von Vonvärtsgängen erleichtert.

Weitere Merkmale der Erfindung enthalten die Unteransprüche, die vorteilhafte bauliche Ausgestaltungen zum Gegenstand haben.

Bei den von der Erfindung gemäß den Merkmalen der Ansprüche benutzten Mitteln handelt es sich im wesentlichen um allgemein bekannte Elemente, die durch ihre erfindungsgemäße Anwendung, Abwandlung und Anordnung zu den beschriebenen vorteilhaften Eigenschaften beitragen.

In der Zeichnung ist die Erfindung an Hand eines Ausführungsbeispieles dargestellt.

t i g. 1 zeigt einen teilweisen Längsschnitt durch eine in einem Deckel eines Kraftfahrzeuggetriebes eingebaute Schaltvorrichtung und

Fig.2 den Querschnitt nach der Linie II-II in Fig. L

Der Deckel 1 eines Kraflfahrzeuggetriebcs enthält raum 8 des Geirichegehäuses ragt eine abgerundete

eine Schaltwelle 2 mit einem Schallfinger 3 /um Ein- kegelspit/e 28 des Anschlages 13. Diese kegelspit/e

gnii in eine zanscriformiue AuMiehmui:i; 4 einer 28 lie»t im Schwenkbereich des Hebels 11 h/u. dcs-

Sch.altgabe! oder Schaltschwinge 5 für die Betätigung s_Cn schräger Anlauffläche 12. Im Innern 29 des An-

Vi)Ii nicht dargestellten Schaltkupplungen. Die i sjilages 13 ist eine Sehraubcndruckfeder 30 an-

Schaltwelle 2 ist an ihrem freien [inde koaxial mit geordnet, die sich tieren einen son außen in den

einer gegen Längsverschieben durch eine Schrauben Deckel 1 in einer Gewindebohruni; 31 eineeschraub-

gchaltenen schwenkbaren Lagerhülse 7 dreh- und ien elektrischen Druckschalter 32 für Rückfah,-

verschiebbar gelagert. Die Lagerhüise7 ragt in Jen s.jlumwerier des KraOfahr/eiiiies- abstut/', koaxial

Innenraum 8 des Getriebegehäuses. Sie durchdringt io V.nerhalb der Schraulvndruckfeder 30 erstreckt sich

mil ihrem freien End--7' einen Schenke! 9 eines ein Schaltstif; 33 des Druckschalters 32 bis in eine

U-förmigen Bügels Ii) und ist mit diesem hohlnieiar- Zentrierbohrung 34 im Fiereich der keiieispii/e 28

tig versterrimt. Der Schenkel') es Bugeis 10 ist /u des Anschlages 13.

einem Hebel 11 verlängert. _:er an seinem freien Die Arbeitsweise der beschriebenen Schalnorrich-

Ende eine schräge Anlauffläche 12 für einen mit die- <; :πημ ist folgende: Durch die Sehraubendrehfeder 15

scr zusammenwirkenden federnd nachgiebigen An- >> ird über den Hebe! II. Jen Bund 10 und den Mit-

schlag 13 tragt. nehmerfinger 22 die Schallwelle 2 stets in eine

Koaxial zur Lagerhülse 7 ist zwischen einer Wand Schwenklage gedrängt, die e> ...;r Schaltgasse für Vor-

14 des Deckels 1 und dem Hebel 11 eine Schrau- wärtsgänge des Getriebes eiUsnricht. Bei üblicher

bendrehfeder 15 angeordnet. Deren fr. ie Enden 16 20 Anordnung der Schaltstellungen eines Viergang-Ge-

und 17 stützen sich einerseits an der Innenseite 18 triebes handelt es sich dabei um die Schaltgasse des

des Deckels 1 und andererseits in einer Bohrung 19 dritten und des vierten Vorwärtsganges. Damit ist

des Hebels 11 nahe dessen freiem Fnde ab. Die eir ·? bleibende Ruhestellung eines nicht dargestellten

Schraubendrehfeder 15 ist dabei derart vorgespannt. Getriebeschalthebels in der Leerlaufstellung stets in

daß sie den Hebel 11 vom Anschlag 13 abhält. 25 der Sävmgasse des dritten und vierten Vorwärtsgan-

Der U-förmige Bügel 10 weist auf seinem Mittel- ges gewährleistet. Dabei liegt der Mittelsteg 20 des steg 20 einen zur Schaltwelle 2 parallelen Längs- Bügels 10 an der Innenseite des Deckels 1 an schlitz 21 auf, in den ein mit dem Schaltfinger3 (Fig. 1). Die mittlere Schaltgasse der Vorwärtsgäneinen einteiligen Doppelhebel bildender Mitnehmer- ge I und II wird durch Anlage der Anlauffläche 12 finger 22 eingreift. Der zweite Schenkel 23 des Bü- 30 dos Hebels 11 an den Anschlag 13 bestimmt. Die gels 10 weist eine Bohrung 24 für den Durchtritt der Lage dieser Schaltgasse ist damit am Schalthebel Schaltwelle 2 auf, wodurch in Verbindung mit deren deutlich spürbar. Zum Schwenken der Schaltwelle 2 Befestigung an der Lagerhülse 7 die räumliche Lage in die Schaltgasse des Rückwärtsganges ist der Andes Hebels 11 bestimmt ist. schlag 13 gegen die Kraft der Schraubendruckfeder

Der federnd nachgiebige Anschlag 13 ist als höh- 35 30 zu verschieben. Durch die Wahl der Federkraft

ler Bolzen ausgebildet, der sich mittels eines Bundes läßt sich der Schaltwiderstand so bestimmen, daß

25 an eii.er Abstufung 26 seiner Führungsbohrung eine deutliche Rastanzeige für die Schaltgasse des

27 in seiner Ruhestellung abstützt. In den Innen- Rückwärtsganges erreicht wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe mit mehreren Vorwärtsgingen und mindestens einem Rückwlirtsiüin». insbesondere von Kraftfahrzeugen, die eine in Sehalmassen schwenkbare und in Schaltstellungen längsverschiebbare Schaltwelle sowie einen federnd nachgiebigen Anschlag aufweist, der mit der Schaltwelle in der der Schall- »asse tür den Rückwärtsgang entsprechenden Schwetiklage zusammenwirkt, wobei ein Abstütztet! mit Anlaufflächen für den Anschlag vorgesehen ist. d;is mil der Schaltwelle drehtest verbunden, jedoch gegen mit dieser gemeinsames Längs- \erschiebeii festgehalten ist. dadurch gekennzeichnet, daß das Abstüt/teil (Lagerhülse?) eine! Hebel (11) trägt, der in einer Schwenkrichtung mittels einer Feder (Schraubendrehfeder 15) in eine einer Schaltgasse von Vorwärtsgängen entsprechenden Schwenklage ge drangt ist und der in der anderen Schwenkrichtung entgegen der Wirkung der Feder und nach Anlaut . er an im vorgesehenen Anlaufflächen (12) an den Anschlag (13) gegen dessen federnd nachgiebigen Widerstand in eine der Schaltgasse des Rückwärtsganges entsprechende Schwenklage drehbar ist.

2. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß oer He.iel (11) mit einer l.agerhülse (7) fest verbunden ist. die in an sich bekannter Weise die Schaltwx.le (2) längsverschiebbar aufnimmt, in einer Lagerbohrung des Getriebegehäuses (Deckel 1) schwenkbar gelagert und gegen Längsverschieben gesichert ist.

3. Schaltvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Lagerhülse (7) in den Innenraum (8) des Getriebegehäuses erstreckt und in diesem Bereich so wohl den Hebel (11) als auch eine koaxial angeordnete Schraubendrehfeder (15) trägt, deren beide freie Enden (16 und 17) sich einerseits gegen den Hebel und andererseits gegen das Getriebegehäuse abstützen.

4. Schaltvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (11) ein Schenkel (9) eines U-förmigen Bügels (10) ist, dessen beide Schenkel (9 und 23) von der Schaltwelle (2) in Bohrungen durchdrungen sind und dessen zur Schaltwelle paralleler Steg (20) einen Längsschlitz (21) aufweist, in den ein auf der Schaltwelle befestigter Mitnehmerfinger (22) längsverschiebbar eingreift, daß ferner der Hebel (11) als längerer Schenkel des Bügels ausgebildet, mit der Lagerhülse (7) in der von der Schaltwelle durchdrungenen Bohrung verbunden sowie im Bereich seines freien Endes mit einer Bohrung (19) für eine Endabwinkelung (17) der Schraubendrehfeder (15) und mit Anlaufflächen (12) für den federnd nachgiebigen Anschlag (13) versehen ist.

5. Schaltvorrichtung, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 4, mit einem federnd nachgiebigen Anschlag, der sich über eine innenliegende Schraubendruckfeder gegen ein von außen in das Getriebegehäuse eingeschraubtes Widerlager abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß das Widerlager als an sich bekannter elektrischer Druckschalter (32) für Rückfahrscheinwerfer ausgebildet ist. dessen Schaltstift (33) mit dem Anschlag (13) zusammenwirkt.