DE2050397B2 - Steuerung einer pneumatisch ausrückbaren und durch Federn einrückbaren Reibungsbremse an Pressen u.dgl. Arbeitsmaschinen - Google Patents

Description

25 hebliche Unfallgefahr.

In diesem Zusammenhang ist es bei einer Pressen-

Die Erfindung bezieht sich auf die Steuerung einer bremse weiterhin bekannt (deutsche Offenlegungspneumatisch ausrückbaren und durch Federn ein- schrift 1577 264), daß die Geschwindigkeit des rückbaren Reibungsbremse an Pressen u. dgl. Ar- Druckabbaues beim Nothalt und beim Normalhalt beitsmaschinen, bei welcher beim Einrücken der 30 bis zum Ineingriffkommen der Bremse etwa gleich ist Druckluftabbau im Bremszylinder, bis die Brems- und beim Normalhalt erst der nach diesem Zeitpunkt scheiben sich berühren, sehr rasch erfolgt und an- erfolgende weitere Druckluftabbau gegenüber dem schließend bei Normalhalt verzögert abläuft, wobei Druckluftabbau beim Nothalt verzögert wird. Für in der Leitung zwischen der Druckluftquelle und diese Verzögerung wird z.B. ein Zeitverzögerungsdem Bremszylinder ein 2-Wege-Pressensicherheits- 35 glied vorgeschlagen, dessen Einstellung aber schwieventil angeordnet ist, dessen zweiter Weg den Brems- rig erscheint und durch die Lamellenabnutzung auf zylinder zusammen mit einem zusätzlichen, in seiner die Dauer keine genaue Schaltung gewährleisten ersten Stellung den Durchgang zur Entlüftung sper- dürfte.

renden 2-Wege-Ventil entlüftet. Auch ist bereits eine Steuerung für Pressenbrem-

Reibungsbremsen werden an kleineren Pressen 40 sen bekannt, bei der im Falle eines Nothalt zum meist so ausgebildet, daß bei Einrücken der Kupp- schnelleren Druckabbau im zu entlüftenden Bremslung die Bremse automatisch gegen Federkraft gelüf- zylinder zwei Ventile angesteuert sind, dagegen bei tet wird. Nach dem Ausrücken der Kupplung oder einer Normalbremsung nur eines von den beiden. Wegfall der Druckmittelversorgung fällt dann die un- Auch diese Steuerung hat den Nachteil, daß die Einter dieser Federkraft stehende Bremse selbsttätig ein 45 rückung bei einer Normalbremsung relativ viel Zeit und bringt den Pressenstößel zum Stehen. in Anspruch nimmt.

Bei größeren und größten Pressen usw. hingegen Hier setzt nun die Erfindung ein und hat sich zur

werden Kupplung und Bremse von eigenen Druck- Aufgabe gestellt, eine in ihrem Aufbau einfache Vormittelkreisen versorgt, wobei größter Wert auf ein richiung zu schaffen, die die Nachteile der bekannten einwandfreies Zusammenspiel beider Einrichtungen 50 Vorrichtungen weitgehend vermeidet und eine eingelegt werden muß, damit es beim Schalten zu keinen wandfreie Weichbremsung gewährleistet.
Überschneidungen kommen kann. Dazu ist allerdings Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß

eine schnelle und exakte Steuerung der Be- und Ent- bei einer Steuerung der eingangs beschriebenen Auslüftung von Kupplungs- und Bremszylinder notwen- führung vorgeschlagen, daß das zusätzliche 2-Wegedig. 55 Ventil bei Normalhalt und nach Absinken des Druk-

Auch im Hinblick auf die in neuerer Zeit immer kes in der EntJüftungsleitung des Bremszylindjrs auf größeren Pressenhubzahlen und den damit verbünde- einen bestimmten Wert von einem Druckschalter genen Unfallgefahren bei einer im Notfall stattfinden- schlossen wird.

den Schnellbremsung, ist es dringend notwendig, den Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung wird geStößel nach möglichst kurzem Nachlaufweg zum Ste- 60 maß der Erfindung darin gesehen, daß dem Druckhen zu bringen, was aber ebenfalls eine schnelle Ent- schalter eine Blende vorgeordnet ist.
lüftung des Bremszylinders erfordert. Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile beste-

Es hat sich jedoch gezeigt, daß bei größeren Ma- hen insbesondere darin, daß bei jedem Einrückvorschinen infolge der zum schnellen Auslösen und gang ein sehr rasches und sicheres Ansprechen der Beenden des Bremsvorganges benötigten großen KoI- 65 Bremse gewährleistet ist. Daneben wird infolge des bengeschwindigkeiten eine gefährliche Beanspru- gleichmäßigen Ansteuerns des zusätzlichen 2-Wegechung verschiedener Teile der Maschinen bzw. auch Ventils der sehr rasch verlaufende Schließvorgang der ein unruhiges Arbeiten an denselben auftritt. Um Bremshälften bei normalem Bremsen genau beim

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betreffenden Reibscheiben beaufschlagende und die Reibscheiben gegen die I₁-. .. J.^eder Bremsvorgang beson- Federkraft lüftende Druckluft strömt nun über das uas hnJrS⁰¹¹^g «folgt. Pressensicherheitsventil 1, die Blende 4 und den

den MaTchim-n^ct⁶?! ^Drucks^cflalters erfolgt durch Schalldämpfers 5 sowie über das 2-Wege-VentU 2 und aen MascninenemsteUer nach Vornähme von Ver- 5 Schalldämpf er 6 ins Freie. Dabei ist der Durdüaß- und gegebenenfalls durch Verwen- querschnitt des 2-Wege-Ventils 2 sehr viel größer als uau aer enorderücSw^^™!^u^{[crhei ζ6Ζ6ί}^ ^{der des} Pressensicherheitsventils 1 und so gewählt, oefähr 70 hk ar\ίο α η ^dt^{r Weich}öremsung un- daß der Druckabbau in der Bremse genügend rasch dem ηρ,Ζω/' Betriebsdruckes beträgt Die erfolgt Dementsprechend rasch werden auch die unbebAmnr^T^^{6 ßlende baut} die io ter Federkraft stehenden Reibscheiben an die Brems-DrUCkStSRP ph α P^s^^ters auftretenden klotze der abzubremsenden KurbelweUe angenähert, hindert wkd ^wodurch eine Gegenschaltung ver- Bei einem bestimmten, am Druckschalter 3 einge-

Die Erfindiino · α u stellten Druck und registrierten Druckabfall in der

nung näher erläutert ^ ^" ^Schemazeich- Leitung 8 wird über die Leitung 10 das 2-Wege-Ven-

In der 7ei.-hniin« ;*·♦·«- »5 til 2 wieder geschlossen. Dieser Zeitpunkt wird durch

bares PrefsenSrh^t \T ^{e ektrisch} ansteuer- Einstellen des Druckschalters so gewählt, daß das einer LeTw aSe^^ltsy^{entü bez}«chnet, welches in 2-Wege-Ventil 2 kurz bevor die Reibscheiben auf die halber nicht d«Sh ■ d?·, ^^{e Jer Einfa}chheit Beiagklötze treffen geschlossen wird. Die Druckluft Halber nicht daiasteöte. '"JPfe.Jnchiung 12 liegende kann ab jetzt nur noch über das Pressensicherheits-

1-2° ventil 1 und die in seiner Leitung 9 angeordnete Blende 4 sowie den Schalldämpfer 5 ins Freie entweichen.

DremsseiniM» i/>itiin_nT ^* j j ,, — ^d'^e Infolge des nun erheblich größeren Drosselwider-

gen und b dfrΏΖ. η ^{der druckluft}q^llenseiti- Standes kann die restliche Druckluft nur langsam aus mitderzümSchaS f If ^bremsj^emge Leitung 7 ₂₅ der Bremse entweichen, wodurch die Geschwindig-Scheren^ Sende A"'"^^" ^Leitun8⁹' '^m keit des Bremskolbens samt Reibscheibe bis zum ΑΊΙΪΪΙΓΪΪΑ.¹^-. u ^{Auftreffen auf die} Belagklötze der Kurbelwelle so

wird, daß das Auftreffen relativ

S'?«??^{6 ÜbCr}H^den ^halldämp- 30 Der anschließende Bremsvorgang bis zum Still- ? · H^ref ^anderes,^{Ende in die} stand der Kurbelwelle kann durch Verstellen der 1 * ' ^ai?ß^{eordnet ist}- ^Die' Blende 4 innerhalb gewisser Grenzen in seiner Wirk-

^ÄiSS^SÄ "" ^{d b i}

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derindlbrSsfeifilTi *T ^Druckscha'ters3, 35 Bei einem Nothalt läuft der Bremsvorgang in der Die W rkunTwSi H T* ^{8 an}«^{eordDet ist}· glühen Weise ab, wie oben beschrieben Da dieser

BeisDierS ^S^r 1 ^deE,^Steuerung sei zunächst am jedoch immer während des Stößelniedergangs ausge-

fend^Pes Stößel iT ^!T⁰^« bei Einlau- löst id hiht d i Ant d

ten des Stoßei b

BeisDierS ^r 1 E, j mmer während des Stößelniedergangs ausge

fend^Pes Stößels inT ^!T⁰^« bei Einlau- löst wird, geschieht das gemeinsame Ansteuern des

ten des Stoßeis m seme obere Totpunktlage beschrie- Pressensicherheitsventils 1 und 2-Wege-Ventils 2 über

Dazu sei η,ηϊ,ι,Μ ο , ^{+0 eine der} Einfachheit halber nicht dargestellte Sicherbereul^PressTbei e^nLStT'"^³⁶ ^ ^betriebS- «^vorrichtung der Presse, die z. B. aus einer Lichtgerückt S Durch R £^te P^ressenmotor aus- schranke bestehen kann. Lediglich wird hier der wird das PressSiih. H ? ^ Pressenemrückung Druckschalter 3 überbrückt, so daß das 2-Wege-Ven-S^]£H£££r^ ^Üi^erein "^ ^{tÜ 2 ähd d}

überbrückt, so daß das 2WegeVen

£H£££r^ ,irw ^{tÜ 2 während des} gesamten Bremsvorganges geöffnet

Ing von der nfcht ΓγΪ t m ^ ^ Y⁶^¹"" ^{45 bleibt}- ^{Der Druck im} Bremszylinder kann also auch über dirLeitune 7 7 ,r Phfnf , ⁿ· P™,^ckIufttJ^uelle weiterhin schnell abgebaut werden, worauf naturge-Bremse her Sa? 2 Lvifi"?' ^darg«tellten _mäß die Bremse stärker einfällt und die Kurbelwelle sich bei amreiÜ p" · c u,^{agegen befmdet} ebenfalls stärker abgebremst wird, sperr!?Se Leitung 8 _ab '" ^{SchIießstellun}g ^und Sobald die Ursache des Nothalts beseitigt ist, neh-

Die Druckluft heanfenhiimt „, α d , ,_L ⁵° ^{men beide Ventile} 1 und 2 ihre Ausgangsstellung

^^s^n^^^^ r;tTÄ^{di Presse tür die Weiterführun}'

Set S nTTSfcto Äf? f^ ⁵^SSU gehen die vorstehenden Ausfüh-

dienenden sSer^mnulses _BSiüt I- % T™ ^^{ngen sinn}8^{emäß auc}« für andere Betriebsfälle, bei

Nachdem dieser hppnrfpt iet „„λ α c.»_o 1 · ^ ^{der Kurbe}lwelle ansprechende Geber überbrückt und

£H^fi^r5^TTÄ sisssiA"--"'

' a^aa-sisas sss.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

1. dieses zu verhindern, ist es erforderlich, den Breras-

   Pateutansprüche: Vorgang so zu steuern, daß zwar der Schließvorgang

   ⁴ L· Steuerung einer pneumatisch ausrückbaren der Bremsscheiben nicht hinausgezögert wird, jedoch und durch Federn einrückbaren Reibungsbremse die Reibscheiben bei Auftreffen auf die entsprechenan Pressen u. dgl. Arbeitsmaschinen, bei welcher 5 den Gegenflächen eine relativ geringe Geschwindigbeim Einrücken der Druckiuftabbau im Bremszy- keit gegeneinander aufweisen und damit relativ weich linder, bis die Bremsscheiben sich berühren, sehr aufeinandertreffen.

   rasch erfolgt und anschließend bei Normalhalt Um ein solches sogenanntes »Weichbremsen« zu

   verzögert abläuft, wobei in der Leitung zwischen erzielen, ist es bei Pressenbremsen bereits bekannt, der Druckluftquelle und dem Bremszylinder ein io die Luft nach dem Pressensicherheitsventil in einen 2-Wege-Pressensicherheitsventil angeordnet ist, Druckluftkessen und danach über eine Blende und dessen zweiter Weg den Bremszylinder zusam- einen Schalldämpfer ins Freie abzublasen. Dieses men mit einem zusätzlichen, in seiner ersten Stel- Verfahren hat aber den Nachteil, daß infolge des sich lung den Durchgang zur Entlüftung sperrenden bei einer Bremsung im Kessel aufbauenden Druckes 2-Wege-Ventil entlüftet, dadurch gekenn- 15 auch die Schließgeschwindigkeit der Bremsscheiben zeichnet, daß das zusätzliche 2-Wege-Ventil verringert und damit der gesamte Bremsvorgang zeit-(2) bei Normalhalt und nach Absinken des Druk- , lieh verlängert wird. Außerdem hat dieses Verfahren kes in der Entlüftungsleitung (8) des Bremszylin- den Nachteil, daß bei Betriebsarten, die ein schnelles ders auf einen bestimmten Wert von einem Wiederholen des Bremsvorganges verlangen, z.B. Druckschalter (3) geschlossen wird. 30 beim »Einrichten« oder beim sogenannten »Tippen«
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- vom unteren zum oberen Totpunkt, im Druckluftkiskennzeichnet, daß dem Druckschalter (3) eine sen tin Druckaufbau stattfindet, der die Charakteri-Blende (13) vorgeordnet ist. stik der Weichbremsung verändert und sogar eine

   Bremsung verhindern kann. Darin Hegt aber eine er-