DE2048922A1

DE2048922A1 - Kraftfahrzeugservobremse

Info

Publication number: DE2048922A1
Application number: DE19702048922
Authority: DE
Inventors: Richard Warren Rochester Mich Dymond (V St A ) P
Original assignee: TRW Ine , Cleveland, Ohio (V St A )
Priority date: 1969-10-30
Filing date: 1970-10-06
Publication date: 1971-05-19
Also published as: US3628423A; DE2048922B2; DE2048922C3; JPS5128788B1; GB1316344A

Description

Unser Zeichen: T 934

Kraftfahrzeugservobremse.

Die Erfindung "bezieht sich allgemein auf den Druckzylinder einer Kraftfahrzeugaervobremse und insbesondere auf Druckzylinder von Servobremsen, bei denen eine unter hohem Druck stehende Hydraulikflüssigkeit als Arbeitsmittel verwendet v/ird.

Bekannte Kraftfahrzeugservobremaen sind Unterdruckbremaen, bei denen der atmosphärische Druck gegen eine Membran einwirkt, um die gewünschte Kraft zu erzeugen. Da der maximale Arbeitsdruck auf eine Größe von 1 Atmosphäre begrenzt ist, sind die üblichen Druckzylindereinheiten sehr groß und sehr sperrig und zwar wegen der erforderlichen großen I-Ierabran.

Gemäß der Erfindung v/ird bei einer Servobremse ein unter hohem Druck stehendes hydraulisches fluides Medium als Arbeitsmittel verwendet. Eine Kolben- und Stangenbaugruppe, die durch konzentrische Bohrungen eines Gehäuses geführt v/ird, weist Ventileinrichtungen auf, die den Betrieb des Druckzylinders steuern, wobei diese Ventileinrichtungen innerhalb der Kolben- und Stangenbaugruppe angeordnet sind. Eine Druckzylinderauagangsstange iat meohaniach mit der Kolben- und Stangenbaugruppe verbunden und mit dem

Kolben

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Korben dea Bremsdruckzylinders. Eine Hochdrucköffnung ist mit einem Hydraulikakkumulator, der mit unter hohem Druck atehenden Druckmittel gefüllt ist und die Uiederdrucköffnung ist mit dem Systembehälter verbunden.

Wenn der Fahrer dea Fahrzeuges die Bremsen anlegt, ao wirkt eine Stange über eine Schubplatte ein und drückt derart gegen eine bewegliche Ventilhülse, daß ein Zumeßzapfen in Anlage gegen einen ersten Sitz gelangt, wodurch die Arbeitskammer hinter den Kolben gegenüber einer Behälteröffnung abgesperrt wird. Irgend eine weitere Bewegung dieser Stange bewirkt, daß sich der Zumeßzapfen an einer zweiten Stelle abhebt und dadurch wird unter hohem Druck stehendes Druckmittel in die Arbeitskammer eingeführt. Wenn die Bremsanforderungen erfüllt aind und wenn der Fahrer die Bewegung des Bremspedals abstoppt, so stoppt die bewegliche Hülse dea Ventilmechaniamus ebenfalls ihre Bewegung, woraufhin sich der Zumeßzapfen an zwei Stellen in eine Sitzlage begibt und dadurch wird es ermöglicht, daß der Kolben und die Stangenbaugruppe so lange stationär bleiben, ala die Kraft, die auf die Eingangsstange einwirkt, konstant gehalten wird.

Wenn der Fahrer die Kräfteinwirkung auf die Eingangsstange beendet, so gelangt der Zumeßzapfen wieder an einer Stelle in eine Sitzlage und hebt sich an der anderen Stelle ab, und dadurch wird die Arbeitskammer mit der Systembehälteröffnung verbunden. Ausfallsicherungen aind vorgesehen, derart, daß die Eingangsstange direkt über die Kolbenbaugruppe auf die Ausgangastange einwirken kann. Ferner wird ein zufälliges Herausziehen der Eingangsstange duroh eine Baugruppe, bestehend aus einer geapaltenen Hülse und einer Halterungsmutter, verhindert.

Die

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L₅-

Die Erfindung soll in der folgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die Figuren der Zeichnung erläutert werden. Ea zeigen:

Pig. 1 eine schematische Ansicht eines Hochdruck-Hydrauliksystems eines Kraftfahrzeuges, in dem eine erfindungsgemäße Servobremse vorgesehen ist, die im Schnitt gezeigt ist, -wobei Teile fortgelassen sind und

Pig. 2 eine ähnliche Anrieht wie Pig. 1, die die Schiebersteuerung zur Steuerung des Druckzylinders in vergrößertem Maßstab zeigt. "

Der erfindungsgemäße Druckzylinder der Servobremse ist insbesondere für Kraftfahrzeuge geeignet, die ein Hochdruckhydrauliksystem aufweisen. In einem derartigen System kann eine Pumpe P vorgesehen sein, die einen Einlaß I und einen Auslaß D hat, der mit einem Hydraulikakkumulator HA in Verbindung steht. Das Hydrauliksystem kann ebenfalls einen Behälter aufweisen.

Gemäß der Erfindung ist eine Servobremsenstelleinrichtung vorgesehen, die allgemein mit 5 bezeichnet ist. Diese Stelleinrichtung oder dieser Druckzylinder weist ein Gehäuse 10 ä auf, welches konzentrische kreisförmige Bohrungen B₁ und B« aufweist, sowie einen Hochdruckeinlaß P„, der mit dem Hydraulikakkumulator verbunden ist und eine Hiederdrucköffnung P-j-i die mit dem Behälter verbunden ist. Eine Kolben- und Kolbenstangenbaugruppe weist einen Kolbenkopf 11 auf und eine axial sich erstreckende Stange 12 und diese Baugruppe ist in den konzentrischen Bohrungen B₁ und B₂ im Gehäuse 10 geführt.

Sin Verschlußstopfen 13 schließt das Ende der Bohrung B₁ und dadurch wird ein Zylinder 0 gebildet, in den sich der Kolbenkopf 11 bewegt. Eine Ausgangsstange 14 ist mit dem

Kolbenkopf

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Korbenkopf 11 bei 15 verbunden und erstreckt sich axial aus dem Zylinder C heraus und wird gleitbar durch den Verschlußstopfen 15 geführt. Diese Führung erfolgt in einer Lageroberfläche, die durch eine Öffnung 16 im Verschlußstopfen gebildet wird. Der Verschlußstopfen 13 iat ausgespart, um eine Dichtung 17 aufzunehmen, die gegen die Umfangsoberfläche der Stange 14 abdichtet. Die Umfangsoberflache dea Verachlußstopfens 13 i3t ebenfalls ausgespart, um eine Dichtung 18 aufzunehmen, die eine Abdichtung mit der Yfondung der Bohrung B₁ bildet. Der Vorachlußstopfen 13 wird gegen eine Bewegung aus der Bohrung B₁ heraus durch einen Halterungsring 13 gehalten, der in einer Aussparung sitzt, die im Gehäuse radial außerhalb der Bohrung B^ ausgebildet ist. Eine Schraubenfeder 21 stützt sich mit einem Ende gegen den Verschlußstopfen 13 ab und mit dem anderen Ende gegen den Kopf des Kolbens 11 und dadurch wird der Kolben und die Kolbenstangenbaugruppe bei der Darstellung in Fig. 1 nach rechts vorgespannt.

Eine Schieberbaugruppe zur Steuerung des Betriebes des Druckzylinders ist innerhalb der Kolben- und Kolbenstangenbaugruppe 11, 12 angeordnet und diese Schieberbaugruppe ist vergrößert in Fig. 2 gezeigt.

Eine Eingangsstange 22 ist dargestellt, die mit einem Bremspedal verbunden ist, welches vom Fahrer betätigt wird. Die Eingangsstange 22 weist einen verbreiterten Kopf 23 auf, der eine Anschlagfläche 24 hat, die sich gegen eine Schubplatte 26 anlegt. Die Schubplatte 26 berührt eine gleitbare Schieberhülse 27» die innerhalb der Kolben- und Kolbens tangefnbaugruppe gleitbar ist. Insbesondere wird die bewegliche Schieberhülse 27 gleitbar von den Wandungen einer Bohrung 28 getragen, die in der Kolbenstange 12 ausgebildet iat. ,

Die

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Die "bewegliche Schieberhülse 27 enthält einen Zumeßzapfen 29, eine Feder 30, einen Stopfen 41 und einen Halterungszapfen 31.

Ss sei nunmehr auf den Zumeßzapfen 29 Bezug genommen. Es sei "bemerkt, daß dieser Zumeßzapfen ein langgestreckter Bauteil ist, der einen ersten Ventilkopf 32 an einem Ende aufweist, und einen zweiten Ventilkopf 33» der in axialem Abstand vom ersten Ventilkopf angeordnet ist. Ein zylindrischer Führunssabsohnitt 34 ist ebenfalls am Zumeßzapfen ausgebildet und liegt gleitend gegen die benachbarten g

Wandungen einer Aussparung 36 an, die in der Hülse 27 als Gesenkbohrung ausgebildet ist. Die Hülse weist bei 37 eine Bohrung mit vermindertem Durchmesser auf, so daß die Schulter zwischen der Bohrung 37 und der Senkbohrung 36 einen Ventilsitz 38 für den Ventilkopf 33 bildet.

Die Kolbenstange 12 weist einen zentral angeordneten Kanal 39 auf, der in die Bohrung 28 mündet und das Ende dieses Kanals 39 bildet einen Ventilsitz 40 für den Ventilkopf 32.

Ein Stopfen 41 schließt die Senkbohrung 39 und dieser Stopfen wird durch einen Zapfen 31 gehalten, der sich durch " die Wandungen der Hülse 27 hindurch erstreckt. Der Stopfen 41 weist eine Umfangsausaparung auf, die eine Dichtung 42 aufnimmt. Der Zumeßzapfen 29 ist duroh die Schraubenfeder 30 vorgespannt, von der ein Ende gegen den Stopfen 41 anliegt und das andere Ende gegen das Ende des Zumeßzapfena 29, und zwar am zylindriachen Abschnitt 34.

Ein Kanal 43 ist in dem Zumeßzapfen auagebildet und erstreckt sich vom Ende axial nach innen und mündet radial nach außen durch einen Kanal 44 in einen Eaum 46, der den Ventilkopf 33 umgibt.

Eine

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Eine Schraubenfeder 47 liegt mit einem Ende gegen die Kolbenstange 12 an und mit dem anderen Ende gegen das Enfle der Hülae 27· Die Hülse 27 weist an den gegenüberliegenden Enden TJmfangsaus sparungen auf, die entsprechende Dichtungen 48 und 49 aufnehmen. Das Gehäuse ist ebenfalls an im Abstand voneinander angeordneten Stellen längs der Bohrungswandung Bg ausgespart und nimmt Dichtungen 50 und 51 auf.

Mit gestrichelten linien ist ein Servodruckzylinder MBö dargestellt und dieser Zylinder kann in die Bohrung B« eingeführt sein und mittels Schraubenbolzen oder'durch andere Befeatigungaeinrichtungen unter Verwendung der öffnungen 52 in einem Plansoh 53 am Ende des Gehäuses befestigt sein.

Ein zweiter Plansch 54 ist ebenfalls am Gehäuse vorgesehen und dient zur Erleichterung der Befestigung des Druckzylinders an" einem Träger, beispielsweise am -Brandschott des Kraftfahrzeuges oder an der Trennwandung, die den Fahrerraum vom Motorraum trennt. Es sei bemerkt, daß das Ausgangsgestänge dieses Druckzylinders mechanisch die Kolbenstangenbaugruppe 11, 12 mit dem Kolben des Hauptbremszylinders MBO verbindet. Es ist eine Kupplung dargestellt, die die Stange 14 mit einem Teil der Kolbenanordnung im Hauptbremszylinder verbindet, wobei dieser Teil 50 bezeichnet ist.

Im Betrieb wird der hydraulische Akkumulator mit Hydraulikflüssii

füllt.

flüssigkeit unter einem Druok Tjis zu etwa 70 kg/om ge-

In der Ruhestellung, das heißt, wenn keine Kraft auf die Stange 22 aufgebracht wird, sohiebt die Feder 21 die Kolben- und Kolbenstangenbaugruppe 11, 12 bei der Darstellung in den Fig. 1 und 2 in die reohte Endstellung. Die

Feder 109821/1269

Feder 47 "bewegt die Hülse 27 nach rechts, so daß der Zumeßzapfen 29 mit seinem Kopf 33 am Ventilsitz 38 sitzt, während der Kopfanschnitt 32 vom Ventilsitz 40 abgehoben ist.

Eine Anschlagschulter ist "bei 60 dargestellt und eine Aussparung ist "bei 61 hinter dem Korbenkopf 11 ausgebildet· Dadurch wird eine Arbeitskammer im Zylinder C hinter dem Kopf gebildet, in die Druckmittel eingeführt -werden kann und zwar über einen Kanal 62, der zu einer Kammer 63 führt, die den Ventilkopf 32 umgibt« Die Arbeitskammer *61 ist auf diese Weise mit der Niederdrucköffnung Pt verbunden und zwar über den Kanal 32, die Kammer 63» den Kanal 39 und die Kammer C.

Unter hohem Druck stehendes Druckmittel, welches durch die Öffnung Ptt eingeführt wird, gelangt in die Kammer 64 und zwar duroh eine ringförmige Aussparung 66, die im Gehäuse 10 ausgebildet ist und die die Kolbenstange 12 umgibt und durch einen oder mehrere radiale Kanäle 67» die in der Wandung der Kolbenstange 12 ausgebildet sind und die mit einer Aussparung 68 verbunden sind, die in der Umfangswandung der Hülse 27 ausgebildet ist. Eine oder mehrere radiale Kanäle erstrecken sich zwischen der Aussparung 68 und λ der Kammer 64 und ein derartiger radialer Kanal ist bei 69 dargestellt.

Die Feder 30 und der Druck in der Kammer 64» die auf den Zumeßzapfen 29 einwirken, halten den Zumeßzapfen derart, daß dessen Ventilkopf 33 gegen den Ventilsitz 38 anliegt. Bei diesem beschriebenen Ruhebetriebszustand ist das unter hohem Druck stehende Druckmittel an allen Stellen abgedichtet und zwar um ein Aussickern des hydraulischen Akkumulators zu verhindern.

Wenn der Fahrer des Fahrzeuges die Bremsen anlegt, so wirkt

die

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die Eingangs Stange 2'2 über die Schubplatte 26 und drückt die Hülse 27 "bei der Darstellung in den Figuren nach links. Nach einer verhältnismäßig geringen Bewegung gelangt der Zumeßzapfen 29 mit seinem Kopf 52 in Anlage gegen den Ventilsitz 40 und dadurch wird die Arbeitskammer 61 von der Niederdrucköffnung Pt abgesperrt. Irgend eine weitere Bewegung der Eingangsstange 22 und der Hülse 27 bewirken, daß sich der Ventilkopf 33 des Zumeßzapfens 29 vom Ventilsitz 38 abhebt und dadurch wird unter hohem Druck stehendes Druckmittel aus der Kammer 64 in die Kammer 63 geleitet und durch den Kanal 62 in die Arbeitskammer "61. Die Strömung des Arbeitsmittels in die Arbeitskammer 61 bewirkt eine Bewegung des Kolbenkopfes 11 und der Kolbenstangenbaugruppe 12 nach links und dadurch wird die Ausgangsstange 14 bewegt und diese Bewegung wird so lange fortgesetzt, so lange die Eingangsstange 22 der Kolben- und Kolbenstangenbaugruppe 11, 12 folgt.

Wenn der Bremsbedarf erfüllt ist, so stoppt der Fahrer die Vorwärtsbewegung des Bremspedals und damit die Vorwärtsbewegung der Stange 22 ab. Wenn die Stange 22 abgestoppt ist, wird die Hülse 27 ebenfalls abgestoppt, der Zumeßzapfen 29» der mit seinem Kopf 32 im Sitz 40 sitzt, bewegt sich jedoch noch etwas, bis der Ventilkopf 33 am Ventilsitz 38 sitzt, d.h. bis das unter hohem Druck stehende Druckmittel von der Arbeitskammer 61 abgesperrt ist. Die Kolben- und Kolbenstangenbaugruppe 11, 12 verbleibt nun so lange stationär, so lange die Kraft, die auf die Stange 22 einwirkt, konstant gehalten wird.

Wenn die auf die Stange 22 einwirkende Kraft entfernt wird, dann sitzt der Zumeßzapfen 29 mit seinem Ventilkopf 33 am Ventilsitz 38 und der Ventilkopf 32 wird vom Ventilsitz 40 abgehoben und dadurch wird die Arbeitskammer 61 mit der Niederdrucköffnung P_T verbunden.

Ju

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Die Kraft der Feder 21 drückt die Kolben- und Kolbenstangenbaugruppe 11, 12 nach rechts, Ms diese die in Jig. 1 dargestellte Lage erreicht. Die Betriebsweise-der Einheit wurde für die Ruhestellung, die Bremsanlegung, die Aufrechterhaltung der Bremsung und die Lösung der Bremsung beschrieben.

Es ist erwünscht, daß die Eingangskraft proportional zur Ausgangskraft gemacht wird, so daß der Fahrer eine Rückwirkung des Bremssystems feststellen kann. Gemäß der Erfindung sind die Drucke in den Kammern 61 und 63" die gleichen. Die Ausgangskraft ist proportional zum Druck multipliziert mit der Differenz der Querschnittaflache der Bohrungen Β* und Bp* Die Eingangskraft ist dem gleichen Druck proportional, multipliziert mit der Querschnitts fläche der Hülse 27.

Ss ist in Bremssystemen außerordentlich erwünscht, eine Ausfallsicherung für die Fälle vorzusehen, in denen der hydraulische Speisedruck unterbrochen wird oder in denen dieser Druck verloren geht. Durch die Erfindung wird eine derartige Ausfallsicherung geschaffen. In diesem Zusammenhang sei bemerkt, daß die Bohrung 28 eine Senkbohrung 70 aufweist, durch die eine Schulter 71 gebildet wird. Eine Bewegung der Hülse 27 über die Strecke hinaus, die erforderlich ist, um die Bewegungsstrecke aufzuholen, die zum Wickeln und Abheben des Zumeßzapfens 29 erforderlich ist, führt dazu, daß sich die Druckplatte 26 gegen die Schulter 71 anlegt. Die Stange 22 wirkt dann unmittelbar durch die Druckplatte 26 auf die Kolben- und Kolbenstangenbaugruppe 11, 12 und die Ausgangsstange H ein.

Es ist erfindungsgemäß ebenfalls vorgesehen, zu verhindern, daß die Stange 22 zufällig herausgezogen wird und es sei bemerkt, daß zu diesem Zweck eine gespaltene Buchse 72

und 109821/1269

- ίο -

und eine Halterungsmutter 73 vorgesehen ist. Es ist von Bedeutung, daß die Eingangskraft proportional zur Ausgangskraft ist, um dem Fahrer ein Rückwirkungsgefühl vom Bremssystem zu geben. Den vorstehenden Ausführungen ist zu entnehmen, daß die Eingangskraft und die Ausgangskraft proportional zum Arbeitsdruck und zum Querschnittaverhältnis der Bauteile sind, die dem Arbeitsdruck ausgesetzt sind. Insbesondere kann dieses Verhältnis geändert werden, um eine Anpassung an individuelle Bedingungen zu erzielen und zwar lediglich dadurch, daß die Querschnittsfläche, die die Eingangskraft bestimmt, verändert wird, 'beispielsweise die Querschnittsfläche der Hülse 27. Bei einer typischen Anwendung bei Kraftfahrzeugen hat die Ausgangskraft eine Größenordnung des etwa Fünffachen der Eingangskraft. Unter Vernachlässigung der Federkräfte, die verhältnismäßig geringer sind, ist vorgesehen, daß die Querschnittsfläche der Hülse 27 etwa gleich einem Fünftel der Querschnitts flächendifferenz von B₁ und B2 d.h. (B₁ - B₂) ist.

Patentansprüche

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Claims

-" 11 -

Patentansprüche

rvobremsendruckkolben, gekennzeichnet durch ein Ge-'äuse, welche konzentrische, axial fluchtende kreisförmige Bohrungen haben, wodurch eine Zylinderbohrung und eine Ventilbohrung in dem Gehäuse ausgebildet wird, eine Hochdrucköffnung im Gehäuse, die mit einer Druckmittelquelle verbindbar ist und die mit der Ventilbohrung in Verbindung steht, eine Hiederdrucköffnung im Gehäuse, die mit einem Behälter des Hydrauliksystems verbunden ist und die mit der Zylinderbohrung in Verbindung steht, eine Kolben- und Kolbenstangenbaugruppe | die gleitbar in den konzentrischen Zylinder- und Ventilbohrungen angeordnet ist, eine Ausgangsstange, die mit dem Kolben verbunden ist und sich durch ein geschlossenes Ende der Zylinderbohrung hindurch erstreckt, eine Ventileinrichtung, die den Betrieb der Druckeinrichtung steuert, wobei die Kolben- und Kolbenstangenbaugruppe eine Ventilhülse aufweist, die in dieser Baugruppe beweglich ist, einen federbelasteten Zumeßzapfen in der Ventilhülse, der zwei getrennte Ventilköpfe aufweist, die in axialem Abstand voneinander angeordnet sind, einen ersten Ventilsitz, der durch die Ventilhülse gebildet wird, und neben den sich einer der Ventilköpfe g anlegen kann, einen zweiten Ventilsitz, der durch die Kolben- und Kolbenstangenbaugruppe gebildet .wird und gegen den sich der andere der Ventilköpfe anlegen kann, eine Vorspannungseinrichtung, die die Kolben- und Kolbenstangenbaugruppe in einer Richtung in die Ruhelage vorspannt, in der de eine Kopf sitzt und der andere Kopf abgehoben ist, um dadurch die Strömungswege zwischen den Öffnungen abzudichten, eine Eingangsstange, die wahlweise die W.-.'-"" "Ise entsprechend dem Bremsbedarf betätigt, wobei durch eine Bewegung der Ventilhülse der erste Ventillropf in Anlage gebracht wird und der zweite Ventilkopf abgehoben wird, so daß ein unter hohem Druck stehendes Druckmittel in eine Arbeitskammer

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beitskammer hinter den Korben in den Zylinder gelangen kann und die Kolben- und Kolbenstangenbaugruppe und die Ausgangsstange bewegt und wobei ein Abstoppen der Betätigung der Eingangsstange diese Ventilhülse abstoppt, es jedoch dem Zumeßzapfen erlaubt, beide Ventilköpfe in Anlage zu bringen, wodurch die Kolben- und Kolbenstangenbaugruppe so lange stationär gehalten wird, so lange die auf die Eingangsstange einwirkende Kraft konstant gehalten wird und wobei eine Bewegung der Eingangsstange in entgegengesetzter Richtung durch die Einwirkung der Vorspannungseinrichtungen bei einer Entfernung der Kraft wirksam wird, um den zweiten Kopf in eine Anlage zu bringen und um den ersten Kopf abzuheben, um die Arbeitskammer zur Mlederdrucköffnung hin zu öffnen.

Servobremsendruckzylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Ausfallsicherungen einen Anschlag aufweisen, der bei einer vorbestimmten Bewegung der Ventilhülse in eine Anlagestellung gelangt, damit die Eingangsstange direkt auf die Kolben- und Kolbenstangenbaugruppe und auf die Ausgangsstange einwirken kann.

Servobremsendruckzylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Einrichtungen vorgesehen sind, um ein Herausziehen der Eingangsstange aua der Servoeinheit zu verhindern.

Servobremsendruokzylinder, gekennzeichnet durch ein Gehäuse, welches konzentrische, axial fluchtende, kreisförmige Bohrungen hat, die eine Zylinderbohrung und eine Ventilbohrung in dem Gehäuse bilden, eine Hochdrucköffnung im Gehäuse, die mit einer Druckmittelquelle eines Hydrauliksy3tems verbunden ist und die mit der Ventilbohrung verbunden ist, eine Niederdrucköffnung am Gehäuse, die mit einem Behälter des Hydrauliksystems verbunden ist und die mit der Zylinderbohrung in Verbindung steht, eine Kolben- und Kolbenstangenbaugruppe, die

in

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in den zylindrischen Zylinder- und Ventilbohrungen gleitbar montiert ist, eine Ausgangastange, die mit den Kolben verbunden ist und die sich aus der Zylinderbohrung heraus nach außen erstreckt und mit einem Bremsmechanismus verbunden ist, eine Ventileinrichtung in der Kolben- und Kolbenstangenbaugruppe, die Kanäle und bewegliche Bauteile aufweist, welche die Kanäle steuern, um die Strömung des Druckmittels von der Hochdrucköffnung zu einer Arbeitskammer im Zylinder hinter dem Kolben und aus dieser Arbeitskammer zur Uiederdrucköffnung zu steuern und durch eine Eingangsstange, um wahlweise die Ventileinrichtung entsprechend des Bremsbedarfs zu betä- " tigen«

Servobremsendruckzylinder nach Anspruch 4» dadurch gekennzeichnet, daß eine Ausfallsicherung vorgesehen ist, die einen Anschlag aufweist, der bei einer vorbestimmten Bewegung der Ventilhülse in eine Anlagestellung gelangt, damit die Eingangsstange direkt auf die Kolben- und Kolbenstangenbaugruppe und auf die Ausgangsstange einwirken kann«

Fahrzeugbremssystem mit einem Hochdruckhydrauliksystem, v/elches einen hydraulischen Akkumulator aufweist, der Hydraulikflüssigkeit mit erhöhtem Druck abgibt und ei- λ neu Behälter mit Niederdruck, wobei ein Bremszylinder vorgesehen ist, der einen beweglichen Teil aufweist, der betätigt v/erden muß, gekennzeichnet durch eine Eingangs spannung, die mit einem Bremspedal verbunden ist, eine Ausgangsstange, die mit dem beweglichen Teil des BremsZylinders verbunden ist, einen Servobremsendruckzylinder zwischen der Eingangsstange und der. Ausgangsütangc, welcher eine Kolben- und Kolbenstangenbaugruppe aufv/eist, ein Gehäuse, welches einen Zylinder hat, der diesen Kolben aufnimmt und mit diesem eine Arbeitskammer hinter dem Kolben bildet, wobei eine Bohrung mit

vermindertem

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-H-

vermindertem Querschnitt vorgesehen ist, die die Kolbenstangenbaugruppe aufnimmt und wobei das Gehäuse eine Hochdrucköffnun« und eine Mederdrucköffnung und Kanäle aufweist, und wobei Ventileinrichtungen in der Kolben- und Kolbenstangenbaugruppe vorgesehen sind, welche bewegliche Teile aufweisen, die von der Eingangsstange berührt werden, um die Strömung von der Hochdrucköffnung zur Arbeitskammer und von der Arbeitskammer zur Mederdrucköffnung zu steuern, wodurch ein Servobremsendruckzylinder geschaffen wird, der durch die Hydraulikflüssigkeit als Arbeitsmittel gesteuert wird. *

7. Servobremsendruckzylinder, gekennzeichnet durch ein Gehäuse, welches eine Zylinderbohrung mit einer ersten Querschnittsfläche B₁ und eine Ventilbohrung axial neben dieser Zylinderbohrung mit einer zweiten Querschnittsfläche Bp aufweist, einen Hochdruckeinlaß und einen Nieder druckaus laß, der mit der Zylinderbohrung verbunden ist, eine Kolben- und Kolbenstangenbaugruppe im Gehäuse, die Abschnitte aufweist, die zusammen mit dem Gehäuse eine Arbeitskammer hinter dem Kolben bilden, wobei die Kolbenstangenbaugruppe in der Ventilbohrung angeordnet ist und wobei Ventileinrichtungen in der Kolben- und Kolbenstangenbaugruppe vorgesehen sind, die eine Hülse und !Teile aufweisen, die sich gemäß einer Bremsbetätigung durch den Fahrer bewegen, um die Strömung von der Hochdrucköffnung zur Arbeitskammer und von der Arbeitskammer zum Niederdruckauslaß zu steuern, woduroh eine ' hydraulische Kraft auf den Kolben übertragen wird, um eine Bremse mit einer Ausgangskraft zu betätigen, und wobei die Eingangskraft proportional zur Ausgangskraft ist, um dem Fahrer ein Rüokwirkungsgefühl zu geben.

8. Servobremsendruckzylinder nach Anspruch 7» dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilhülse eine wirksame Oberflache aufweist, die etwa gleich einem Fünftel der wirksamen Oberfläche (B., - Bp) ist und daß die Ausgangskraft etwa in der Größenordnung dea Fünffachen der Eingangskraft liegt.

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