DE2044768C - Schienengebundenes Huttenfahrzeug zum Transport flüssiger Schlacke - Google Patents

Description

richtung der Momentenstütze (9) verlaufenden, Der infolge der Durchbiegung des gesamten Trag

verhältnismäßig dünnen Mitnehmerplatte (19) systems nach oben verlagerte Tragzapfen und das

und einem Torsionsstab (22) verbunden sind. große Drehmoment verursachen insbesondere eine

3. Schienengebundenes Hüttenfahrzeug nach Durchbiegung der verhältnismäßig langen Antriebs-Anspruch 2, gekennzeichnet durch zwei aus der 30 schnecke, wodurch sich die Eingriffsverhältnisse des Mitnehmerplatte (19) nach oben vorragende, an Getriebes außerordentlich verschlechtern oder sogar ihren Enden mit den Tragzapfen (4) angreifenden Brüche auftreten. Es entsteht ein starker Verschleiß Rollen (21) versehene, verhältn^:smäßig schlanke an den Zahnrädern, und das Getriebe muß nach kur-Mitnehmerarme (20). zer Betriebszeit erneuert werden. Dasselbe gilt auch

4. Schienengebundenes Hüttenfahrzeug nach 35 für das Zahnrad und die Zahnstange der Gleichlaufeinem oder mehreren der vorangehenden An- vorrichtung, bei denen sich die Deformationen der Sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Um- Kippachse und des Wagengestells ebenfalls äußerst fang eines jeden Tragzapfens (4) die Enden jeder schädlich auswirken.

von mindestens zwei parallel im einander entge- Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es nun, ein gengesetzten Sinne verlaufenden, den Tragzapfen 40 schienengebundenes Hüttenfahrzeug der eingangs geteilweise umschlingenden Ketten (23. 24) befe- nannten Art zu schaffen, das die aufgezeichneten stigt sind, deren gerade Längenabschnitte in der Nachteile nicht besitzt und insbesondere beim verein-Abwälzbahn (6) für den Tragzapfen (4) geführt fachten Aufbau die Lebensdauer des Kippantriebs werden, wobei das andere Ende einer jeden Kette wesentlich verlängert.

(23, 24) an der Abwälzbahn (6) befes igt ist, und 45 Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch

daß die Länge des den Teilumfang des Tragzap- gelöst, daß der Antrieb auf dem Tragzapfen reitend

fens (4) in der Ausgangslage des Tragzapfens bei angeordnet und gegenüber dem Wagengestell mit

senkrecht aufgerichtetem Gefäß umspannenden Hilfe einer bewegbaren Momentenstütze gehalten ist,

Kettenabschnitts einer jeden Kette (23, 24) dem wobei das wagengestellseitige Ende der Momenten-

Achsabstand (α) der Tragachsen in der Ausgangs- 50 stütze in einer im wesentlichen waagerechten, am

und Endlage des Tragzapfens (4) gleich oder grö- Wagengestell angeordneten Bahn geführt wird,

ßer als der Achsabstand (α) ist. Diese Lösung ermöglicht, daß der Antrieb die La-

5. Schienengebundenes Hüttenfahrzeug nach geänderungen des Tragsystems, insbesondere des einem oder mehreren der vorangehenden An- Tragbolzens mitmacht, also gegenüber dem Tragzapsprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bahn 55 fen in derselben Relativlage bleibt. Die verhältnismä-(6) symmetrisch zur Längsmittelebene des Fahr- ßig lange Antriebsschnecke wird durch ein Zahnrad zeuges angeordnet ist. ersetzt, wodurch auch die konstruktive Lösung des

Antriebs vereinfacht wird. Es wird auch ein einwandfreies Kämmen der Zahnräder gewährleistet und eine

Die Erfindung betrifft ein schienengebundenes 60 überlastung durch Verminderung der kraftübertra-

Hüttenfahrzeug mit einem sich über beidseitige Trag- genden Zahnflächen vermieden. Brüche im Antrieb

zapfen auf dem Wagengestell abstützenden Gefäß, sind dahezu ausgeschlossen, und die Lebensdauer des

das mit Hilfe eines für mindestens einen der Tragzap- Antriebs wird wesentlich erhöht. Die bewegbare Mo-

fen vorgesehenen Antriebs kippbar und seitlich verla- mentenstütze dient zur Führung des Antriebs wäh-

gerbar ist, z. B. Schlackenwagen. 65 rend des Kippvorgangs sowie zum Übertragen der

Bei bekannten Hüttenfahrzeugen der vorerwähnten aufzufangenden Kräfte an das Wagengeslell in jcwei-

Art dient zum Drehen der Tragzapfen in der Regel liger Stellung der Tragzapfen. Die Momentenstütze

ein Schneckengetriebe, dessen Rad an einem der bei- weist eine durchweg nachgiebige Konstruktion auf,

die sämtliche durch Lage- und Formänderungen der Kippachse bzw. des Wagengestells verursachten Deformationen kompensiert und eine ungestörte Führung der Stützenräder auf einer ortsfesten Führungsbahn sicherstellt.

Die Nachgiebigkeit des Aufbaus der Momentenstütze ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung dadurch gegeben, daß die Momentenstütze aus zwei, in einer senkrechten, mit der Bewegungsrichtung der Momentenstütze parallelliegenden Ebene angeordneten verhältnismäßig schlanken Streben besteht, die an ihren unteren Enden an parallel angeordnete Querträger angeschlossen sind, wobei die fliegend gelagerte Räder tragenden Querträger mit einer parallel mit der Bewegungsrichtung der Momentenstütze verlaufenden, verhältnismäßig dünnen Mitnehmerplatte und einem Torsionsstab verbunden sind. Aus der Mitnehmerplatte ragen nach oben zwei verhältnismäßig schlanke Mitnehmerarme vor, die an ihren Enden mit den Tragzapfen angreifenden Rollen versehen sind.

Um den Zwangsgleichlauf der beiden Tragzapfen zu erreichen, sind gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung am Umfang eines jeden Tragzapfens die Enden jeder von mindestens zwei parallel im einander entgegengesetzten Sinne verlaufenden, den Tragzapfen teilweise umschlingenden Ketten befestigt, deren gerade Längenabschnitte in der Abwälzbahn für den Trag2apfen geführt werden, wobei das andere Ende einer jeden Kette an der Abwälzbahn befestigt ist. Die Länge des den Teilumfang des Tragzapfens in der Ausgangslage des Tragzapfens bei senkrecht aufgerichtetem Gefäß umspannenden Kettenabschnitts einer jeden Kette ist dem Achsabstand der Tragachsen in der Ausgangs- und Endlage des Tragzapfens gleich oder ist größer als der Achsab-Zugstangen ^ιυ _.^_{nApr m der} verzahnung des getriebenen Zahnrades 7 verspannt. DL· Spreizkräfte tneoenen ^" I_{6 uber} eine nicht darge-

17 veitunden an die Radlager 10 tragende Quertra- !IrT abgeschlossen sind. Mit den Trägern 18 .st weiterhin Le relativ dünne Mitnehmerplatte 19 mit Senkrecht nach oben vorragenden MitnehmerarmTn 5 '-*"™tai. die an ihren Enden an die Trag

men 20 verbunden, uic an m·*.». — ^

Sen 4 anliegende Rollen 21 tragen. Zwischen den hpiHen Ouerträcern 18 ist ein Torsionsstab 22 an getdne?d^ee^rr^trdfe nachgiebige Konstruktion der M,-

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Durch diese Lösung werden die durch Deformationen des Tragsystems bzw. des Wagengestells verursachten Schwierigkeiten, die sich im schlechten Tragbild auf den Zahnflanken des Zahnrades und der Zahnstange des Gleichlaufsystems bemerkbar machen, beseitigt. .

Aus konstruktiven sowie betrieblichen Gründen ist es zweckmäßig, wenn die Abwälzbahn symmetrisch zur Längsmittelebene des Fahrzeuges ist. . .

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeisp.el der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt

F ig. 1 ein schienengebundenes Hüttenfahrzeug in Vorderansicht,

F i g. 2 eine Seitensicht der Vorrichtung nach ^Fl!in auf dem Wagengeste«. 1 angeordneter.Sch.akkenkübel 2 ist mit einem Tragring 3 mit zwei waagerechten, einander gegenüberliegenden Tragzapfen 4 versehen. An dem Tragzapfen 4 sind Ausroll ringe vorgesehen, die auf an dem WagengesteU 1 zu beiden

MÄSiÄ SESAMS SÄ

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kämmt. Der zweiteilige Pendelantrieb 8 ist an einem eine Momentenstütze darstellenden Wagen 9 nachgicbiger Konstruktion angeordnet, dessen Räder 10 auf einer am Wagengeslell I angeordneten Führung^ getrieben, ^^,ϊϊ^ϊΑ erteilt dem nut ihm .^""^,^ ^ _Ausri,.}_ Drelibewegung. GJeKgng wa ^

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Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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Claims (2)

1 2 D . . ... den Traezapfen befestigt ist und mit einer oberhalb Patentansprüche: Ses RaSs angeordneten Schnecke klimmt. Die

1. Schienengebundenes Hüttenfahrzeug mit Schnecke ist so lang bemessen, daß das Schneckenrad

einem sich über beidseitige Tragzapfen auf dem während der Horizontalverlageaing mit der Schnecke Wagengestell abstützenden Gefäß, das mit Hilfe 5 im Eingriff bleibt. Der Schneckenantrieb samt Motor

eines für mindestens einen der Tragzapfen vorge- und Getriebekasten ist mit dem Wagengestell fest

sehenen Antriebs kippbar und seitlich verlagerbar verbunden. An den Tragzapfen ist außerdem noch

ist, z.B. Schlackenwagen, dadurch gekenn- ein zweites Zahnrad angeordnet, das mit einer unter-

zeichnet, daß der Antrieb (8) auf dem Trag- halb des Zapfens am Fahrgestell vorgesehenen Zahnzapfen (4) reitend angeordnet und gegenüber dem io stange kämmt. Somit ist der Zwangsgleichlauf beider

Wagengestell (1) mit Hilfe einer bewegbaren Mo- Tragzapfen auf der Abwälzbahn sichergestellt,

mentenstütze (9) gehalten ist, wobei das wage.oge- Wird der Rauminhalt des Gefäßes immer größer,

stellseitige Ende der Momentenstütze (9) in einer z. B. 30 m³ oder mehr, vergrößert sich das Kipp-

im wesentlichen waagerechten, am Wagengestell Drehmoment, und auch die Durchbiegung des gesam-(1) angeordneten Bahn (6) geführt ist. 15 ten aus Kippgefäß, Tragring und Tragzapfen beste-

2. Schienengebundenes Hüttenfahrzeug nach henden Tragsystems macht sich immer mehr bemei k-Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die bar. Der Tragring und somit auch die mit ihm ver-Momentenstütze (9) aus zwei, in einer senkrech- bundenen Tragzapfen erleiden Formveränderungen, ten, mit der Bewegungsrichtung der Momenten- die sich nachteilig auf das Getriebe auswirken. Fkstütze (9) parallelliegenden Ebene angeordneten 30 sonders bei schweren, mit dem Wagengestell fest \ ei verhältnismäßig schlanken Streben (17) besteht, bundenen Antrieben wirken sich solche Deformatio die an ihren unteren Enden an parallel angeord- nen und die dadurch entstehenden nachteiligen Ver nete Querträger (18) angeschlossen sind, wobei änderungen des Tragbildes auf den Zahnflanken des die fliegend gelagerte Räder (10) tragenden Quer- Getriebes bzw. der Gleichlaufvorrichtung ungünstig träger (18) mit einer parallel mit der Bewegungs- as aus.